Он уже конечно вряд ли кого удивит. Ролик широко растиражировали в сети ещё до того, как я зарегистрировался на Drive2.ru, но для последовательности изложения истории машины и я его выложу… ))
Видеооператор и монтажер: petrov1tch
На внешний вид машины внимание пока не стоит обращать. Обвес следующий на очереди. Она станет злее… )) Сначала тестили подвеску и тягу двигателя с новыми парами в мостах и новыми колесами.
Тест выявил некоторые просчеты с рулевкой. Она получилась ватной. Проблему поняли, исправляем. Меняем крепление рулевой тяги с "редуктор-горизонтальная тяга" на "редуктор-кулак" для жесткой связи между рулем и колесами. Изначально получился сильный суммарный люфт.
Попутно подправили кастор.
Наблюдалась небольшая валкость на пересеченке и при поворотах (хотя под конец не особо обращали на нее внимание )) Возможно это было из-за рулевки. Морда очень сильно гуляла при повороте руля даже в боксе.
На зад поставили пружины пожестче. Есть мысли как ещё уменьшить боковую валкость (крены). Следующий тест-драйв всё покажет… СКОРО! ))
Комментарии 65
Фраза насчёт валкости заинтересовала, а как неправильное рулевое может влиять на валкость? У меня рулевая выше панары, то есть две параллельные тяги на расстоянии 15-20 см, при маневрированиях "в гараже" от кручения руля машина кренится. Как с этим бороться? Я правильно думаю, что этот рычаг в 20 см между тягами даёт о себе знать?
Неправильное рулевое на валкость влияет на ходу. 15-20 см в высоту между тягами не должно создавать проблем. Проблемы возникают если тяги стоят далеко от параллели, и если их длина существенно различается. Плюс имеет большое значение насколько жестко закреплена рулевая тяга к кулаку поворотному.
Рулевая Тяга к кулаку закреплена родным наконечником, но поднята от стандартного места до достижения параллельности с панарой. Узел живёт уже больше года, жесткость наверное достаточная, иначе бы оторвало. Существенное отличие длины тяг? Вот это вопрос интересный, Ибо рулевая имеет бОльшую длину. Вообще по части валкости я так понял- есть артикуляция и мягкость хода, значит будет валкость. У меня подвеска на 3 продольных рычагах, то есть нет зажатости, как на клюшках, ход подвески шикарен, првиснуть в диагонали за год ниразу не смог, блокировки по назначению ниразу не использовал, то есть плюсов много, но минусы- дрищешь при кренах, причём сильно. И как от этого уйти, пока не решил. Были мысли с гидравлическим стабом, но это все громоздко, в последствии обнаружил эту систему у раллийного КАМАЗа, у них работает вполне успешно
На валкость очень сильно влияет конструкция и геометрия стоек (или амортов с пружинами), а также наличие и конструкция стабилизатора поперечной устойчивости. У меня валкость ушла именно после регулировки этих узлов. Настройка рулевки просто улучшила управляемость. Валкость она не убрала.
Понятно! У меня просто длинные пружины и грузовые амортизаторы. Бюджет не тот, не те размахи) спасибо за ответы! Когда-то в школу ходил мимо Годзиллы, слюни пускал)
Машина просто завораживает!Отлично едет!
Эпично чудище по лужам ездит!
В какую стоимость обошлись богера, если не секрет?
Не помню. Информация по стоимости общедоступна в инете. Размер серийный.
Сколько кушает в жестких условиях?
Не знаю. Не считал. Двух баков общим объемом за 400 литров всегда хватает. В любой поездке — от выходного дня до 2-недельной экспедиции.
Это вам не корч) огромное уважение билдерам!
Спасибо за грамотный клип, без ДДТ и Алисы)
Супер слов нет.
по моему шноркель там лишний))
ништяк получилось.еще пару труб выхлопных на верх вывести.
Эта машина из другой сказки :)
Ход подвески впечатляет.
Аж муражки по коже от видео! Нереально просто) Молодцы!
Я даже себе боюсь в этом признаться.
Боюсь представить, поэтому спрошу сумма проекта?)
Зе Бест!
Разница конечно есть. Просто с парами в мостах удачно получилось…
Я ТАК ПОНИМАЮ ФОРДЗИЛЕ РАЗНИЦЫ НЕТ КАКОГО РАЗМЕРА КРУТИТЬ КОЛЕСА?РЕЗВО ОН ИХ РАСКРУЧИВАЕТ!
Блин на зиму встану на переделку, надоели клюшки на мостах, буду переделывать, то-же хочу такие хода!
Ждём продолжения, "Годзилла" шикарная была, как то дорогу уступила :) Может и с Фордзиллой встречусь там где нет дорог.
Приветствую! а можно заполучить тот самый мануал по койловерам, в целях самообразования почитать не помешает)
Очень злая машина… :)))
Как в кабину забираетесь?)
Долго не могли сами себе ответить на этот вопрос, пытались придумать какие-то ступеньки с автоматическим поднятием. НО! Всё оказалось гораздо проще. Нашли правильные "ручки" на дверях и кузове, с их помощью залазим в машину без дополнительных приспособлений. Сзади ещё проще — у колеса грунтозацепы как ступеньки :) Потом как-нибудь выложу ролик.
просто афигенно работает подвеска. молодцы, продолжайте!
Весь замысел был построен вокруг нее. Можно было бы поставить такие же аморты, но с одной пружиной (корочне ьы раза в 2 получилось). Переделок потребовалось бы гораздо меньше, но ходов таки бы не было. А они важны. Всю свою джиперскую жизнь мечтал о длинных ходах ))
Они безумны!))))) +100 за проделанную работу
супер) монстр) и музыка хорошо подобрана)
Вам по городу в пробках будет интересно ездить)))
Классный проект, дальнейших вам успехов!
У него категория С. В город заезжать нельзя… )))
почему в город нельзя?
Ну, скажем так, много куда в городе нельзя…
Fordzilla
У него категория С. В город заезжать нельзя… )))
тогда по близлежащим — Ново-александровка, Луговое, Троицк)))
А что за саунд играет на видео? Че-то захотелось обратно на алтернативку подсесть, подскачаю чего-нить…
Экскурсия — просто монстрюга! Когда-нить тоже в джипперы перейду :)но не сейчас. Ждем финального билда вашего проекта!
З.Ы. В видео на заправке — так и напрашивается, шоб вы ввсем своим могучим видоб выгнали нах назад всяких бронепоездов, которые вечно против шерсти сбиваются и наводят бардак в движении и очередности к заправке :)
По саунд-трэку — это к Петровичу (ссылка под скриншотом видео). Он где-то отвечал уже на ютьбе. Не помню…
Знаю несколько рэйсеров, перешедших в джиперы. Только у нас в клубе таких трое ))
с каких мобилей пересели? :) ну для сахалина -это нормальная тенденция. Рейсингу, или хотя бы гражданско-спортивной езде тут развития почти не сыскать. ЧЕго, конечно, не скажешь о джипперстве. Мест, куда поехать — безграничное количество. Особенно, в компании. Но, видать, еще не досытился агрессией "около-спорт" езды. Естественно, в морально-допустимых рамках (не безумно-пулеобразное вождение в оживленных опасных местах). Года через 2 — хотелось бы тоже пересесть на "скалу" :) конечно, по-скромнее высоты, но точно уверен — сразу на американца. Надеюсь, Дядя Вова в ближайшее время и тут не перекроет "лавочку" с "грузовыми американскими жыпами", чтоб успеть приобрести нечто похожее
Субаристы все бывшие…
Максим, могу посоветовать рассмотреть что компания Currie производит против "валкости" на поворотах и т.п. Уверен что с количествном годов опыта в клубе — сможете что то подобное прикинуть и сварганить сами копируя идею.
речь идёт о Anti-Rock систем стабилизаторов, которые ставят вперёд как и назад.
возможно это поможет с вариантами решения проблемы
www.currieenterprises.com/cestore/antirock.aspx
Удачи!
Знакомая контора :) У меня от них наконечники стоят почти на всех тягах.
Именно о такой системе (только от другого производителя) я упомянул где-то выше :) У моего товарища на Jeep'е такая была установлена пока не отломалась. По своей дурости поломал правда — не до конца включил, срезало шлицы. Изучу подробно, но смущает то, что она задушит хода подвески. Зачем тогда такие стойки внедряли… На дороге хода большие конечно ни к чему, а вот на пересеченке очень даже к чему. В общем будем подумать и поизучать…
Либо устойчивость и меньшие хода либо валкость и большие хода … ну либо делать систему отключаемой как стаб на Патрулях (если не ошибаюсь).
Я именно отключаемые рассматриваю. Постоянные вообще не для этой сказки персонаж ))
интересно наверное даже пендосам)
Просто супер!
А первая сама Годзилла кем был?)
Сафарь
Валкость конечно на данный момент сильная, явно спринт не для него … а вот неспешные переваливания через косогоры — это да.
Подвеску жестче планируешь сделать?
Подвеска у него настраиваемая в разных направлениях. Поколдуем… Есть в мыслях отключаемые стабилизаторы и дополнительные аморты под углом градусов 45 к колесам.
В стойках то и давление наверна можно менять?
А центральная подкачка будет? :о)
Да, там давление регулируется до 17 атмосфер.
Центральная подкачка колес или амортов?
Колес конечно, а то компрессором их долго качать …
Вещь конечно незаменимая с такими колесами и в тех условиях, где будет эксплуатироваться машина, но пока не думал над этим… И вообще ни разу не встречал Дановские мосты с внедренной подкачкой. Сначала заставим машину ездить как доктор прописал, потом будет доводить до кондиции.
Решил "на раз" за Форда написать?! Класс!
Как грится, сделал дело — гуляй смело! )) Несколько месяцев собирался с мыслями, а тут за один вечер… )))
силен!)))
Не без…
Fordzilla
Как грится, сделал дело — гуляй смело! )) Несколько месяцев собирался с мыслями, а тут за один вечер… )))
Красавчик в общем! Дочь очень хочет на готовом сфотографироваться в 2013 году. Знаю, что до ЧО построишь по-любому!
А неужто ресиверам от стоек места под крылом не нашлось?!
Они должны охлаждаться… Место было и под крылом, и под капотом. Специально на улице оставили. Так и доступ лучше. Спереди на времянку стяжками прицепили цилиндры. Потом на бампере осядут.
Вот тебе не спиться! ))
очень сильно! Это я про видео! )))
Я уже третий день ложусь спать около 3 утра! )) Отпуск типа… Но всё! Свою миссию на пока выполнил. Всё что было выложил… Дальше уже в режиме реального времени новости будут.