Всем привет!
Давно не получалось оформить тему на драйве, постараюсь потихоньку наверстывать упущенное)
Тема БЖ будет о модификации впуска… эта тема с одной стороны затерта до дыр, а с другой — среди кучи обсосов и всевозможных форумных баталий) четкую информацию о влиянии на динамику машины впуска довольно сложно накопать.
Итак поехали)
Тестируем на Honda Accord 2,4 литра, со следующими модами:
-выпускной коллектор+тест пайп,
— впускной коллектор+ дроссель Акура ТЛ + патрубок ЕВРО Р,
— впускной валик+ шестерня ВТЦ;
— полностью стоковая впускная система!
— индивидуальная настройка на Hondata K-pro.
Погода отличная, выбираем удачное место для заезда… делаем стандартный заезд 50-130 км/ч на типтроне (вторая передача) с кучей барахла и инструментов в багажнике и корешем на переднем сиденье))
Результат — 9,3 сек… ну бывало и лучше) … видимо пассажир очень плотно поел с утреца)))
Далее покумекав, домкратим машину и снимаем переднее левое колесо… 30 минут потуг и резонатор впуска удален с машины… собственно он и отправляется в багажник.
Делаем повторный заезд.
В принципе неплохо, практически лучший результат… правда, не забываем про забитый багажник и моего другана в салоне машины))
Заезжаем на питстоп, осуществляем "перетер" результатов, перекуриваем "волшебных" листьев. В процессе обсуждения вопросов тюнинга) мой друган находит необычный грибок на клумбе неподалеку … вот она волшебная сила курительных листьев)))
Небольшая фотосессия естественно)
Покрутив его со всех сторон и покумекав, принимаем решение поставить его вместо стокового короба в машину… пусть дует в двигатель))
Удаляем сток короб в багажник, в компанию к резонатору;-).
Ставим грибок в машину, заводим… вроде как без происшествий))
Ниже на фото видно, отверстие от сток трассы… через данный ход также продувается немного свежего воздуха на фильтр.
Делаем очередной заезд … температура на впуске зашкаливает((( солнце жарит в полную силу.
Итак, разбор полетов:… 8,9 сек! бью свой лучший результат… причем в самое дневное пекло))
После делаю попытку очередного заезда с удлинным спейсером… но смысла не было, динамика чуток ухудшается.
После накладываем дино всех заездов, делаем коррекцию на температуру и смотрим разницу:
1) зеленый — полностью сток впуск;
2) оранжевый — сток впуск без короба резонатора;
3) красный — грибок апекси;
4) синий — удлинение трассы спейсером… и зачем только в голову пришло, спрашивается)
Цифры говорят сами за себя, по графикам можно заметить, что до пика грибок Апекси соперничает только со стоковым коробом без резонатора, ну а дальше затыкает и его за пояс) Хороший такой грибочек попался;-)
Всем мир, не переключайтесь! Дальше будет больше))
Комментарии 32
ты по одному замеру на одном участке дороге делал? скок замеров делал?
надо несколько делать штуки четыре. и накладывать их друг на друга. скорее всего тоже будет разница.
по 5 заездов, результат идентичный. У платы Хондаты К-про частота обновления (50 hz) данных выше, даже чем у рейслоджика (20 hz).
у рейслоджика 10hz. на один параметр GPS тоесть скорость позиционирования 10 раз в секунду.
а у тебя частота обновления 50раз в секунду одного параметра скорее всего. а выбрано у тебя 27 параметров. Тоесть два раза в секунду параметр обновляется. Может быть конечно еще приоритеты есть. тоесть когда обороты например обновляются 10 раз в секунду а какая нить температура раз в секунду.
наложи 5 заездов на сток коробе друг на друга в виртуал дино. Разница должна быть её не может не быть, все меняется с заездами, температура масла в двс, в кпп, температура в камере сгорания и тд и тп
реслоджик box -частота 20 hz, катаю такой в бордачке. Хондата со всех датчиков, завязанных на работе мотора собирает инфу с такой частотой. Можно открыть лог и отрезок секунду растянуть на экран. 4 поколение Хондаты Кпро- самый прогрессивный мозг, он утер нос абсолютно всем производителям, честно, даже не знаю, что еще можно реализовать в принципе.
www.hondata.com/products/kpro/kpro-product
При наложении графиков разница максимум 1 hp, при сглаживании 3 уровень (а его нужно делать, чтобы на неровностях дороги не было пиков) разницы нет. В заездах я спецом машину охлаждал: катался, чтобы впуск, масло остыло до первоначальных стартовых значений, тапок в пол давал с одного и того же места (+- 0,5 метра).
молодец, отличное воспроизведение результатов. И спасибо за рассказ про хондата
ссылку добавил выше, прочитай, там есть спеки этой платы… реально крутая тема
ну это очень крутое оборудование судя по цене. я то у себя логи снимаю кабелем за 500р при 33 параметрах успевает снимать показания раз в 0.11 сек
Partyzzzzan
ссылку добавил выше, прочитай, там есть спеки этой платы… реально крутая тема
раз уж ты так любишь точность и вникать смотри есть вопросы=)
четко видно на верхах есть прирост, варианта два:
1. увеличился расход воздуха. значит плохая пропускаемость. Так вот какой фильт стоит в сток коробе? че за фирма?
2. НО я не вижу в логах расхода воздуха, значит машина у тебя настроена по мапу, а значит просто изменилась объемная эффективность естественно. Изменилась смесь, стала беднее, машина поехала )
Прирост был и на низах, он появился в логах разгона и "ощущения" пятой точки. Но на дино с колес, выглядит не очень, т.к. обороты малы а момента много. Фильтр оригинал Хонда, свежий. Проблема стокового впуска в огромном впускном тракте, практически один в один как колено на раковине… общая длинна впуска до дросселя на стоке под два метра, от короба с фильтром идет колено вниз, а после вверх к передней решетке машины.
На машине стоит МАП, корректировку смеси не делал, т.к. не было смысла. Машина была со стоковым мотором, атмо. Колебание смеси в сторону обеднения было, но не такое большое. Прирост был из-за повышения продуваемости впуска, это дало плюс. Снятие половины впуска (колено до короба с фильтром дало половину прибавки в мощности).
Машина едет бодрее на мощностной смеси, обедняя ее прибавки в мощности не получить. Если так рассуждать то валить машина должна на смеси 1-17 — 1:20 (естественно с учетом отсутствия детона). amastercar.ru/articles/fuel_oil_3.shtml
да извини это я по привычке, что в стоке на турбо субару самые бедные смеси 10.6 =))) на степени 9.5
соответственно более мощностная считается 12.5 тоесть более бедная.
выложи графики смеси на разных конфигурациях
Поищу на компе… это было очень давно, почти 4 года назад, тогда еще был на атмо проект, степень сжатия 10,5 .
Смесь на сток фильтре должна была быть отрегулирована — 13,2 : 1, все остальные заезды чуть беднее.
Смесь 10,6 — это очень много)
Для турбо как кричат это очень мало))) и это под 100 бенз японский. Этот же мотор под 98 на смесях 9.8 катаетсЯ в стоке в австралии)
Да не, это много на самом деле. При такой смеси убивают все предвесники детонации, но есть и негативные моменты — потеря мощности и самое главное — снятие переизбытком бензина масленой пленки на цилиндрах, что в едет за собой более активный износ.
Лучше сильно не богатить…
ниже трех тысяч результаты не корректны?
Ниже 3 тысяч обычно не смотрят, даже зачастую на стендах.
Пропускная способность с нулевиком на низких оборотах будет также хорошая, только прибавки в понях особо не ощутишь)
а я смотрю =) потому что именно по городу езжу до 4 тысяч=) да и весь момент начинается на 3 уже с 2700 =)
На 4 наверно с 2300 )
Всегда пожалуйста)
Хорошая заморочка)! Спасибо)
Мне кажется — это случайные резалты. Меряли на стенде — разницы между сток и сток без резонатора нет.
А у меня были и в динамике по логу и по дино… у клубней тоже в заездах динамика прибавлялась при удалении резонатора. У меня машина едет на одном сетапе четко одно и то же время: делаешь 5 попыток и в 5 разница по логу 50-130 км/ч не больше сотых секунды. Думаю что-то у вас с дино или настройки машины не "раскачены", потому влияния особого нет. Выше отписывался мой друган, который собственно и был пассажиром…изменение динамики от впуска он заметил на прямую своим жопомером)
Все проводимые тесты на равной температуре во впуске?
Стоит остановиться на 30сек и начать движение как темпер поднимется на 5-10градусов.
Для настройки все замеры должны быть на одной температуре, тогда становится ясно какие + —
На дино сделана коррекция на температуру на впуске, так что лошадки каждого заезда можно сравнивать). Настройка производилась уже по факту установки…цель заездов была выяснить есть ли разница и/у сетапами. А после уже Снайпером была отшлифована прошивав под грибок
Я SARDовский грибок вкусил, но ярких красок не дождался,
лишь звук утробный щикотал мне слух
— грешу на адскую жару я под капотом :)
Оградить бы грибок от остального подкапотного пространства, думаю и результат будет посолиднее…
так примерно и есть… чтобы он заработал, нужен постоянный продув подкапотки… читай режим трека(
или сделать айсбокс и воткнуть туда нулевик… но в этом есть тоже грабли: короб не должен ограничивать движение воздуха, иначе толку от нулевика не будет(
Благодаря твоим замерам — результат на лицо, так что — молодчага! :)
Спасибо! Постараюсь дальше радовать полезной инфой;-)
Красаучик! не прошло и пол года, как мы сеяли эти грибы.Мой тоже подоспел слава богу.
Употребляйте грибы на здоровье друзья!
самое главное, что всему дали ладу)
и у тебя есть грибок и у меня))
надо короб ice box лепить. Если хочешь можешь сделать макет из картона, мы тебе слепим из карбона, или кевлара. или просто стекла)
уже сделал)
тока из более податливого материала… чуть позже выложу в БЖ схему
www.drive2.ru/users/romb1k/blog/722051/ вот как я делал.
Спасибо за инфу! Блин, на аккорде короб совсем узкий получается, попробую по весне еще раз сделать плотный вариант айсбокса