В качестве пролога несколько слов о самих свечах. Для наддувного мотора 4А30Т производителем предписано использовать исключительно свечи с платиновыми либо иридиевыми электродами: Denso SXU22PR-A9 и NGK IKR7B, соответственно. Вот и я после года использования обычных, втрое более дешевых, чем рекомендованные, свечей NGK DCPR7E решил-таки раскошелиться на комплект иридиевых.
Из Японии машина приехала на свечах NGK IKR7B. Таких не нашёл, взял аналогичные DCPR7EIX (№ 6046) по 380 рэ за шт. Авось их заявленный ресурс (аж 90000 км) перекроет разницу в цене с обычными. А то и обещанная экономия топлива в 5-7 % в накладе не оставит).
Процесс замены осложнен лишь одним обстоятельстовом — узкими свечными колодцами. Из имевшихся у меня в наличии "свечников" туда не пролез ни один. Пришлось отправится на поиски максимально изящного образца. По причине отсутствия в найденном уплотнительной резинки, для фиксации свечи пришлось добавить к нему магнит:
Собственно, поехали:
Снимаем интеркулер, для чего: отсоединяем патрубки от дроссельного узла, от турбонагнатетеля и от клапана сброса избыточного давления; откручиваем два болта "на 12". Отверстие турбонагнетателя во избежание попадания в его посторонних предметов закрываем подходящей заглушкой, например, крышкой от пластиковой канистры. Отсоединяем шланг системы вентиляции картера от впускного коллектора и для удобства разворачиваем его на 90 град.
Разъединяем электроразъёмы катушек зажигания. Отворачиваем по два болта "на 10" на каждой катушке и вынимаем их. Потянув за специальные выступы, вынимаем наконечники свечей 1 и 3 цилиндров. Выкручиваем старые свечи зажигания. Если что, момент затяжки новых 18 Нм.
При сборке не забываем вернуть на место шланг системы вентиляции картера и прикрутить под крайний болт катушки 4-го цилиндра провод "массы".
Комментарии 15
Купил Малыша два дня назад, решил выкрутить свечи. С набора взял длинную головк-свечник на 16" крутил пол часа как … ноль результата! Что за нах?! Нужен свечник с тонкими стенками?
Именно так! Там нужен особо изящный ключ.
Сново сотличная запись, прям все для начинающего пажеровода )
где-то натыкался на инфу о том, что ставят доп.фильтра в шланг идущий от башки на впускной патрубок, мол чтобы чище было.
Лучше воздушник чаще менять, стоит недорого. Тогда точно пыли меньше будет
vk5687
где-то натыкался на инфу о том, что ставят доп.фильтра в шланг идущий от башки на впускной патрубок, мол чтобы чище было.
называется маслоуловитель )
Прекрасный отчет…
А за свечи… у тебя их пробивает! может стоит и наконечники с катушками поменять? Сопротивление в них не замерял?
О, Вы, наверное, имеете ввиду коричневый налёт на изоляторах свечей. Помнится версия про то, что это смертельный симптом потери герметичности и некоего "прорыва газов" даже в уважаемом издании высказывалась…
Впрочем, это показатель скорее исправности системы зажигания, чем наоборот. Налёт — т.н. коронарные пятна, возникающие под действием высокого напряжения.
А сопротивление пойду проверю…
ну налет происходит из-за пробивания свечей, а происходит это из-за неисправности катушек и проводов, насколько я знаю…
Если позволите, повторюсь: коричневый налёт на изоляторе — это нормальное явление.
У меня всегда налет! На всех машинах это норма!
SIO161
ну налет происходит из-за пробивания свечей, а происходит это из-за неисправности катушек и проводов, насколько я знаю…
пробитие свечи выглядит по другому, обычно это черные/коричневые/серые полосы вдоль изолятора по всей длинне, а потемнение в виде кольца ничего криминального, так на всех свечах.
будем надеяться, что это так
SIO161
ну налет происходит из-за пробивания свечей, а происходит это из-за неисправности катушек и проводов, насколько я знаю…
b-a.d-cd.net/70b96d8s-960.jpg
вот, крайняя правая свеча пробита
Я когда ее увидел я вообще в шоке был…