Теперь фоторечь пойдёт о том, что восстановлено/сохранено. На цветовое решение внимания не обращайте, в ангаре жёсткий свет, ртутные лампы кажется.
Двигатель: карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см2, степень сжатия 4,6, мощность 50 л. с. при 2800 об./мин.
Массово-габаритные характеристики :
Длина: 5300 мм
Ширина: 2100 мм
Высота: 2530 мм
Колёсная база: 3340 мм
Колея задняя: 1600 мм
Колея передняя: 1405 мм
Масса: 2270 кг
Макс. скорость: 65 км/ч
Расход топлива: 20,5 л/100км
Немного деталей складывающейся крыши
Да там ещё есть и Чайка и Москвич и С3Д и даже опытный трёхлитровый ГАЗовский V6. Ну и кучка мотоциклов.
Очередная двадцатка закончилась…
Комментарии 7
Подскажите пожалуйста, территориально этот музей находится во всеволожске?
Да, на Народной улице на юге Всеволожска.
Кстати на фото где подписано зил 157 на самом деле зил 164 (захара) а зил 157 это полно приводный а-м с тремя ведущими мостами.Работал на обоих.
Упс, исправлю))
ЗиС 5 по сути тот же американский Отокар
Ага, вон что нашёл:
"В 1926 г. новым директором АМО стал И. А. Лихачев, бывший слесарь Путиловского завода. Он смело взялся за реорганизацию производства. В начале 1928 г. было принято решение о реконструкции завода с целью увеличения годового объема производства с 3 до 25 тыс. автомобилей. Одновременно за океан выехала правительственная комиссия, выбравшая для производства на АМО американский грузовик "Отокар SA" (Autocar), собиравшийся из узлов разных фирм.
В 1930-31 гг. на заводе АМО возводили новые Производственные цеха, параллельно продолжая выпуск модели АМО-Ф-15 и осуществляя сборку 2,5-тонного грузовика АМО-2 ("Отокар SA") с 6-цилиндровым двигателем (4882см3, 66 л.с.). Впервые в СССР на нем применили диафрагменный бензонасос, гидропривод тормозов, батарейное зажигание и даже насос для подкачки шин. 25 октября 1931 г. на заводе была изготовлена первая партия из 27 машин АМО-3, целиком собранных из отечественных деталей. Первые варианты АМО-3 внешне почти не отличались от АМО-2, включая брезентовые боковины кабины с целлулоидными стеклами. Производство АМО-3 продолжалось до 1933 г. Выпускали также вариант АМО-4 с удлиненным шасси для автобусов и пожарных машин, а также опытный седельный тягач АМО-7. После реконструкции АМО получил название Завод имени И. В. Сталина (ЗИС), а АМО-3 стал основой известного советского грузовика ЗИС-5."
Отсюда — www.33gruzovika.ru/encyclopedia/a/015.html
кстати в советское время этот факт и не скрывали, но и не афишировали как наряду с Газ АА, но я об этом читал еще в 80е годы в ЗР