Замена суппорта (часть 2).

Ну вот и наступили выходные. Можно спокойно заняться машиной, а именно тормозами. А точнее — ручником. Недавно привезли заказ: левый задний тормозной суппорт TRW (Lucas).

Для замены естественно снимаем с машины старый суппорт по уже известной технологии. Но на новом суппорте не установлен тормозной шланг, а на старом — тормозной шланг в хорошем состоянии.

Не торопясь, с WDшкой аккуратно отворачиваем томозной шланг с трубкой.

На новом суппорте отверстие заглушено резьбовой конической пробкой.

Выворачиваем шестигранником пробку и на её место с фиксатором резьбы (синим) вворачиваем тормозхной шланг.

А потом лопухнулся. Решил проверить работоспособность механизма ручного стояночного тормоза. Несколько раз нажав на коромысло механизма я и не заметил, что поршень при каждом нажатии выдвигается наружу. Пришлось опять брать приспособу и вворачивать поршень назад.

Теперь суппорт можно ставить на место. Смазав торец поршня и торцы скобы суппорта спец.смазкой для тормозной системы от прилипания тормозных колодок надеваем суппорт на тормозной диск и закрепляем болтами с фиксатором резьбы.

Вставляем трос ручника в коромысло механизма суппорта и прокачиваем тормоза. Сначала самотёком, а потом как положено через педаль. Поддомкрачиваем второе колесо и приступаем к регулировке ручника. Выставив зазор не менее 1 мм. от рычага ручника до стопора фиксируем гайку на натяжном тросу. Подняв ручку ручника всего лишь на 1 щелчёк оба колеса встали колом. Ручник в рабочем состоянии. Радости нет предела. Наконец то проблема решена. Но интересно почему перестал работать старый суппорт( хотя всё вращается и не клинит). Завтра попытаюсь разобрать его, а может и отремонтировать. Цена вопроса — 4100 и 3 часа неторопливой работы.