Наконец-то я добрался до бортового журнала!
Ремонт моего авто начался с ремонта двигателя, причиной начала которого были течи из под клапанной крышки, головки блока цилиндров, а также желание заменить помпу и ГРМ.
Сам я на такие подвиги в ремонте не способен, поэтому просил помощи у своих друзей на СТО. Но разбирал всё сам. Разобрать половину подкапотного простанства можно, кстати, элементарным набором инструментов.
После снятия головки блока почистил поверхность самого блока + смыл масло, которое было повсюду.
Две недели до ремонта из-за порыва патрубка системы охлаждения в ней крутилась вода, и хотя отрезок времени кажется небольшим, налёт ржавчины на внутренних стенках присутствует:
Головку блока разобрали, отвезли на шлифовку, забрали, помыли, начали собирать (этим я уже не занимался — не мой уровень). Заменили маслосъемные колпачки.
Пока проводилась регулировка тепловых зазоров, я поставил новую помпу на термостойкий герметик.
Кстати, по поводу тепловых зазоров. До ремонта двигатель цокотал — регулировка явно была необходима. Книги рекомендуют следующие зазоры — 0,4+-0,05 мм на впускных клапанах и 0,45+-0,05 мм на выпускных. Но советом СТО было принято решение, что это слишком большие цифры. Они были уменьшены на 0,1 мм, до 0,3 и 0,35 мм соответственно. Сейчас двигатель работает тихо, значит доля истины в их выводах была.
Собранную головку блока поставили на новую прокладку, затягивали новыми болтами и динамометрическим ключом. Момент затяжки был указан на коробке с болтами. Однако этого момента показалось недостаточно, был приглашен опытный в ремонте двигателей дядька, который дожал болты почти на 2 оборота. Затем поставили Новый ролик натяжителя, новый ремень ГРМ и генератора. Кстати, метки на шкивах, которые мы делали при разборке, можно было и не делать — метки были на самом ремне.
При последующей сборке установлены новые прокладки обоих коллекторов + новая прокладка под клапанную крышку.
Всё собрали к вечеру, залили антифриз. Забрал я машину на следующий день. Всё хорошо работало. Через день я заменил масло и фильтра.
Итого:
колпачки маслосъемные Elring- 4,4 уе;
ремень генератора Contitech 4PK673 — 5,2 уе;
фильтр воздушный Purflux — 5,4 уе;
комплект ремня ГРМ Contitech CT927K1 — 20 уе;
фильтр топливный Knecht — 8,5 уе;
фильтр масляный Knecht — 7 уе;
помпа Saleri — 20 уе;
прокладки коллектора — 5 (Elring) + 2 (Glaser)*1 уе;
прокладка ГБЦ Glaser — 6 уе;
прокладка клапанной крышки Glaser- 2 уе;
антифриз (зеленый, российского производства) — 20 уе;
масло Esso Ultra 10-W40 — 23 уе;
шлифовка головы — 1,5 уе.
"зарплата" знакомому мастеру — 20 уе.
На момент написания данного материала проехал почти 4 000 км. Всё работает, но вот пространство вокруг прокладки под клапанной крышкой потеет. Может прокладка не держит, а может зажал плохо — пока не знаю.
Как-то так…
Комментарии 12
Сервисмены тебе клапана поджали, работать будет тихо но немного мощность упадёт и через некоторое время клапана прогорят. нужно выставить книжные зазоры.
Через некоторое время это через сколько?
достаточно долго на самом деле. минимум тысяч 20
Знаешь, недавно мерял компрессию (в БЖ последний пост, ща буду дописывать) — около 12 атм на цилиндр. Если ты считаешь, что прогар возможен через такой пробег, то думаю не стоит лезть туда раньше, чем что-то выйдет из строя.
В принципе я не знаю какие шайбы они использовали для регулировки. если жигулёвские (от девятки) то вообще не стоит волноваться, там металл фиговый и они сами быстро сточатся на эту десятую миллиметра. если фиатовские то конечно лучше отрегулировать. Просто странный подход "слишком много в книжке" хотя для наших сто не удивительно. Я у себя тоже когда регулировал зазоры обнаружил что один поджат был, но у меня уже точно подгорел клапан.
шайбы точно жигулевские))) поэтому я немного успокоился))) а что касается мнения СТО по поводу зазоров, то оно основано на тепловых зазорах в других двигателях. и по опыту они посчитали, что "книжные" зазоры великоваты. оснований не доверять СТО нет, т.к. ремонтируюсь у них не первый год и не первое авто. правда всегда всё делаю с ними или нахожусь рядом — всё-таки так спокойнее
А ну тогда можно расслабиться)))
спасибо, успокоил)))
Понятно, буду пробывать)))
Прокладку только с герметиком надо ставить.
Прошел ту же процедуру что и ты + прокладка на герметике. И то есть пару мест, где потеет маслом.
У пунты это беда и болезнь.
Не какая это не беда проблема решаема я сделал так купил новую прокладку нарезал резьбу в головке на 8 и в крышки отверстия просверлил на 8 поставил соответственно болты на 8 и проблема решена
Я не говорил, что это не устранимо!) Блоки тоже аргоном варят, я говорю о болезни с завода! На пунто прокладка течет у всех!