
Ну чтож, начнем?
Итак, подвеска этого автомобиля представляет собой шедевр инженерной мысли, а именно она пневматическая, т.е. у машины регулируется клиренс из салона, 4 положения. Но как всегда у автопроизводителей есть свои косяки и минусы, тут мы поговорим как "готовить" данную подвеску.
Для начала в этом посте я хочу затронуть только амортизаторы, они на Оллроуде очень специфические, только оригинальные и дорогие, существуют аналоги, которые делает Арнотт, в раельности же Арнотт берет какие то универсальные аммотрики, изготавливает на них алюминиевые стаканы и впаривает их по 10т.р. за штуку, что не очень то отличается от оригинала по цене, но они утверждают что типа они лучше, типа спорт и бла-бла-бла… в реале же они текут, т.е. каждый 3-й случай установки таких аммортиков течет, причем течет внутрь пневмобаллона, тем самым убивая маслом блок клапанов.
Я не хочу переплачивать и не хочу убивать блок клапанов, таким образом еще по обычной Ауди А6 С5 с пружинами я выявил довольно таки хорошие аммортики фирмы бильштайн 22-031167 и ценником чего то около 1,5-2-х рублей. Что же было сделано, со старого аммортизатора была срезана нижняя часть, и насажена на новый аммортизатор снизу, предварительно естественно отрезав вилку и просверлив отверстие, далее по низу было проварено по кругу, варилось в том месте, где много "мяса" и с охлаждением, потом была приварена вилка на место, примечательно что высоту вилки можно сделать любую, я вот например (на фото это не успел запечатлить) сделал её выше, т.е. амотрик стал длиннее, таким образом у меня стали не много больше ходы подвески, на управляемость не влиет, зато нету обратного пробоя, я люблю гонять и не тормозить перед лежачими (кстати разрушение мифа о ненадежности подвески в другой записи БЖ).
Что мы получили на выходе, машинка четко управляется, четко держит дорогу, нету раскачки после лежачих полицейских, нету срабатывания АБСа при низкой скорости на гравийной дороге.
Вывод, передние амортизаторы можно поставить качественные и не дорогие, еще один миф о дороговизне Оллроуда разрушен!











Комментарии 17
ну если на 6см. удлинить норм, много?
подскажи если не трудно насколько сантиметров ты удлинил нижнюю вилку
не помню, все по месту смотрел.
Вот только бы не нарваться на подделку бильштайнов а то пишут многие что стучат они
А что скажешь про это решение www.audi-club.ru/forum/sh…hread.php?t=199793&page=2
А чего тут сказать то? Тоже вариант, дороже, но и лучше, если требуется приблизиться к Субару ВРХ по зубодробильности машины.
К нам приезжала машина с такими, для меня жестковато!
Мой вариант считаю среднячком, причем оптимальным.
Можно вам позвонить и лично узнать некоторые моменты по замене аморта ?
Можно.
Ниже моего ника есть мой сайт, там есть мой тел.
Извини но я не пойму в каком месте срезана нижняя часть и для чего было просверлено отверстие
она срезана в том месте, где это не вредит герметичности, т.е. чуть выше уплотнительного кольца.
Отверстие что бы на штырь насадить и обварить.
Вот это можно подробнее пожалуйста, со старого аммортизатора была срезана нижняя часть, и насажена на новый аммортизатор снизу, предварительно естественно отрезав вилку и просверлив отверстие, далее по низу было проварено по кругу, варилось в том месте, где много "мяса" и с охлаждением,
Я не знаю как еще подробнее, все описано + есть фото!
Получается из старого аморта мы делаем типа вставки под новый картиридж?
из разряда, скажите а у вас масло масленное?
ну по описанию и по фото же все видно, смысл вопроса?
А для чего резать нижнюю часть от старого амортизатора и где именно резать?
для того что бы одеть на новый не стандартный аммо.
где резать видно по фото, более подробно только самому кумекать.
Фото как бы подтверждают закономерность — ни один тюнинговый автомобиль не обходится без Пластиковых Стяжек!