Ремонт сервоприводов отопителя

Почти у всех Range Rover P38 установлен климат-контроль. Как вы понимаете, если что-то может выйти из строя, рано или поздно оно сломается. Об этом вам скажет умный компьютер управления климатом (т. н. HEVAC — HEater, Ventilation, Air Conditioning).

Умный компьютер сообщит о недостатке фреона в кондиционере, о выходе из строя вентиляторов, а также укажет на неисправность сервоприводов. Это такие моторчики, которые крепятся к печке и двигают заслонки, регулирующие температуру справа и слева, а также направление потоков воздуха. Наиболее простой способ выяснить, что это именно сервоприводы — переключать направление воздуха и температуру и следить за изменениями.

Если это они, то у вас три варианта поиска запчастей и два варианта ремонта. Варианты поиска запчастей включают:
1) Покупку новых сервоприводов (деталь STC3259), бюджет около 12 тыс. руб., они продаются только комплектом в 3 штуки;
2) Покупку б. у. сервоприводов на разборке, бюджет около 7-8 тыс. руб.;
3) Перепайка существующих сервоприводов.

Первый вариант всем хорош, он гарантирует исправность системы ближайшие 5-7 лет, даже на цену можно закрыть глаза но потребует разборки половины салона и снятие приборной панели.
Покупка б. у. деталей — это кот в мешке. Как правило, они сняты с машины с таким же, а то и большим пробегом, и кто гарантирует, что они не выйдут из строя через неделю?
Мне больше все нравится последний вариант, тем более что с ним можно не разбирать всю панель, а обойтись малой кровью, с помощью пилы и катушки скотча :-)

Тут надо заметить, что это уже третий моторчик, который я меняю своими руками, и я уже покупал б. у. сервоприводы, один из которых оказался дефектным, поэтому перепайка была чрезвычайно соблазнительным решением.

Итак, для замены сервопривода температуры пассажира сначала снимаем бардачок. Там три шурупа сверху и четыре винта снизу, которые крепят петли. Не забудьте снять обшивку в ногах. Ту, что с лампочкой и OBD-разъемом.

Аккуратно вынимаем воздуховоды.

Вынимаем подушку безопасности. Она крепится снизу четырьмя винтами с головками Torx. Самое страшное — отсоединять ее колодку.

Дальше вы либо решаете разбирать все до конца, либо пилите воздуховод и сверлите небольшую дырку для доступа к шурупу, его крепящему.

И вот они, сервоприводы, которые можно открутить при должной сноровке. Например, с помощью гибкого сочленения для винта Philips. Верхний — направление потоков воздуха, нижний — температура пассажира. С водительской стороны расположен только один — регулировки температуры.

Ну а дальше надо открутить эти моторчики, стараясь не потерять шурупы, безжалостно откусить их кусачками и отнести в логово, где живет Паяльник.

Вот, как выглядит снятый сервопривод.

Откручиваем четыре винта, и видим его внутренности. Обратите внимание, что стрелка на большой и маленькой шестеренке совпадают.

Внимаем шестеренки и добираемся до потенциометра. Это та деталь, которая и выходит из строя.

Для замены вам потребуются потенциометры Piher PT-15GV на 10КОм. Желательно заказывать версию Heavy Duty.

Мне удалось заказать на AliExpress PT15-NV (www.aliexpress.com/snapshot/268383840.html), он отличается только тем, что колодка повернута на 90 градусов. Соответственно те стрелки, что совпадают на шестеренках на фотографии выше, должны образовывать угол 90 градусов.

Выпаиваем старый и ставим на его место новый потенциометр. Проблема старого — он начинает выдавать неверные показания. Например, может в каком-то положении не увеличивать сопротивление, а, наоборот, уменьшать его. Компьютер это определяет, выдает ошибку и отключает сервопривод.

Собираем сервопривод обратно. Обратите внимание на положение стрелок.

Собираем все в обратном порядке, и вуаля: ошибка пропала, климат-контроль снова работает.

Здесь надо предостеречь тех, кто, как и я, будет проверять работоспособность системы, не до конца все собрав. Проверяйте, работают ли сервоприводы, только когда они надеты на печку. Иначе компьютер сходит с ума. Плюс ему нужно некоторое время на самокалибровку, книжка может снова загореться и погаснуть после перезапуска.

Надеюсь, кому-то эта информация будет полезна, а для меня это был хороший повод научиться, наконец, по-нормальному паять.