Доброе утро уважаемые подписчики. Времени 5:42 утра, мне чет не спитЦо, вот и решил наконец-то написать о том что и как происходит сейчас. Сразу прошу прощения что так долго не появлялся, реально было не до этого;(((
1)Итак, все началось несколько недель назад. Утром примерно в 5 утрапоехал потренироваться. Все было очень и очень гуд- машина прекрасно ехала и мог потренировать работу газом в боевом режиме. Въевах около 7 утра на территорию Москвы по ленинскому поехал в сторону работы. И тут начался аллес: машина начала по непонятным причинам просто глохнуть! На оборотах более 3,5! На любой скорости и передаче. И потом не сразу заводиться( как будто залило!). Пока до работы ехал заглох 6 раз! Обратно вечером тихим ходом добрался до дома. Стоило один раз мотор выкрутить под 4 тысячи- опять заглох!
2) получив ОБД2 сканер взял свой старый телефон и приклеил к машине. Вывел туда температуру ОЖ, впуск, открытие дросселя, загрузку мотора ( как она блеать считается?!) и показания лямбд! Поехал… И как я не пытался спустя неделю машину довести до состояния заглыхаия- так и не смог! Чтобы по логам может что-то понять;(((
В итоге как назло пока ехал с ним- глюков небыло…
3)по показания сканера тоже было пару интересных моментов: при наваливании ОЖ выходила под 102-107 градусов, а температура на впуске пда до 22-27 градусов. При этом даже на холостых с первой лямбды сигнал приходил, но шел каким-то ломаным синусом… А максимальное открытие дросселя-90%!
4)дальше больше…;((( взялся я тут акб перенести назад, за что сейчас себя готов убить… Учите мат часть как говорится…
Дело собственно в том, что провод кг25( толстенная сварочная дура) с клеммами был уже давно проложен. Снял акб, перетащил назад, снял стоковую массу, закрепил на новом месте: с выводом в 2 точки… Не заводится… Ну или с большим трудом заводится… И тут мне дали понять что массу на моторе снимать не в коем случае было нельзя! Теперь придется опять ипатцо и прикручивать ее наместо, или просто пока селать прободок кузов-мотор и проверить вообще правильность моих суждений…
5) собственно по дороге домой пошла какая-то хня с датчиком темпы ОЖ… Выяснять не стл, но на торпедо выводится что температура не прогретого мотора…;((( бесит уже…
итог и необходимые работы перед началом сезона:
-разобраться с проводами АКБ и его закрепить
-проффессиональная диагностика авто мотора и датчиков. Я не хрчу и больше иконда точно не полезу в эти датчики/провада/лямбды… Мне же дороже…
-по восстановлению всех датчиков и прочей лабулы- онлайн прошивка либо свап на январь
-замена рулевого наконечника, грм, тх жидкостей
-переобуться на зиму…
А дальше будет видно…;(( машина по факту с момента оследнего поста проехала… Ну км 50… Сегодня к вечеру после работы надеюсь разберусь с акб… Дальше постораюсь обновлять и писать чаще;))
Вобщем спасибо всем, кто остается следить за мной и этим проектом, подходить к тюнингу и перфомансу благоразумно и не повторяйте моих ошибок…
Да и кстате, теперь я полноценно присутствую и в сетях ВК: vk.com/maltar и в инстаграмме: instagram.com/imaltar
Комментарии 35
загрузка двигателя лольный параметр!
ож у меня в активном городском режиме 103-108, на хх 97-99 после жарки
ХХ у меня 30! Тапка в пол 40-55! Но реально че показывает- муть какая-то
погоди, ты щас какие цифры озвучиваешь?
температура ОЖ не может быть 30-50
Температура воздуха на впуске
а я про температуру ОЖ говорил)
температура на впуске я не мониторил пока тщательно, у меня с забором воздуха беда, забор нужно от ST170 ставить, чтобы через радиаторную решетку.
хотя есть у меня дерзкая идея по распилу капота)
Ож за сто
я уже давно размышлял насчет медного радиатора, но недавно появилась точка зрения, что его лучше только на боевые авто ставить, ибо по городу тачка будет холодная, будет много жрать и тупить.
Не надо медь. сгниет.
Рабочая температура лечится заменой термостата на более холодный. Радиатор на ФФ1 — более чем достаточен по объему и площади (если это 1132655 или 1671967 или аналог от Nissens 62075a — так как у него один код и цена ниже при надлежащем качестве). Еще лучше — охлаждать масло.
какие варианты охлаждения масла бюджетные вы знаете?
Любой китайский масло радиатор (приблизительно 100х300х30 мм) + проставка под фильтр для маслорадиатора и пара метров маслостойких шлангов (лучше — армированных) с соответстующими фитингами. Все это ставится без вмешательства в штатную конструкцию за пол-дня с перекурами и по цене укладывается в 10 тысяч р. даже с запасом.
куда его запихнуть?
у меня будет немного проще система и менее эффективная …
Не разбирал морду ФФ1, не могу точно сказать куда. Обычно вешают под усилитель бампера. Как правило, места там хватает. У меня на фиесте такими радиаторами можно просто обвешаться 8)
я пока начну с маслокуллера под фильтр и его в систему ож
А ссылочку на такое чудо можно? Что-то меня грызут сомнения по поводу эффективности и стоимости (при достаточной эффективности) такого устройства.
на ст170 ставились с завода! с компа буду-покажу
Gothrom
А ссылочку на такое чудо можно? Что-то меня грызут сомнения по поводу эффективности и стоимости (при достаточной эффективности) такого устройства.
ffclub.ru/topic/49180/go_post/14327200/
Ну оно скорее для стабилизации температуры масла относительно температуры ОЖ (т.к. ОЖ прогревается быстрее, но до чуть более низкой температуры). Хотя, с помощью такой системы можно попробовать сделать отдельное водяное охлаждение: требование к радиатору ниже получится (можно использовать недорогой от печки) и к патрубкам — не обязательно маслостойкие класть. Ну и встает болт-он. Ценник на такую проставку, правда, — кусачий. 8)
есть один плюс, проставка у меня уже есть, осталось замутить установку, ибо ни один элкаст не видит таких вещей и никто не может подсказать оригинальный вариант шлангов и установки)
ETIS американский, Microcat, Autodata. Все, в принципе, есть на торрентах.
да я везде был((
Странно. Прям, как в анекдоте: "слово есть, а жо.ы. нет"
Маловато 25-го провода, лучше КГ-35. У меня масса прикручена в багажнике рядом с АКБ, от двигателя к кузову сделана в подкапотке при помощи плетенки. Все работает.
Я думаю, а должна ли при этом где-то масса выходить на двигатель?!
Масса на двигателе должна быть обязательно. Способ можно выбрать любой, либо как у меня (АКБ—кузов—двигатель), либо от клеммы АКБ до двигателя протянуть еще один толстый провод.
Тогда думаю что 25ы перекинну на массу к двигателю, а 35 протяну с нуля под плюс
Koba4ok-rally
Я думаю, а должна ли при этом где-то масса выходить на двигатель?!
просто двигатель с кузовом контачит через подушки только так что массы на кузов не хватает.
Автор последний картинки йааа!
Не знал;))) буду иметь ввиду!;)) а то мне где-то месяц назад штук 20 людей в ВК которые друг друга не знают разом их прислали;))
Ну точнее…автор подписи к картинке — я : ) Выкладывал в race2day группе год назад :)
Race2day
Автор последний картинки йааа!
Кстати вчера вечером на Аминьевке видел мр-ку, в начале подумал о тебе, потом вспомнил что ты не находу…;(((
опыт приходит через ошибки ;)
К сожалению у меня- да!
у всех.
У тебя как обычно всё не слава Богу :)
Просто местами я совсем не знаю мат часть и как и что правильно делать;((( а инфу кроме как из инета подчерпнуть неоткуда больше порой;((