Продолжение…Отзыва…

Продолжение…
ДВИГАТЕЛЬ 3RZ FE Двигатель в моей комплектаций Прадо является самой спорной составляющей .Только ленивый не кидал в него «камень».Хотя данный двигатель не так уж и плох как его «малюют», он имеет как не оспоримые плюсы так и минусы. Из плюсов конечно же простота рядной четвертки и надежность двигателя. Мотор является цепным с минимальной электронной начинкой.Который устанавливался не только на авто повышенной проходимости но и микроавтобусы и даже грузовички. Так же к плюсам отношу небольшой транспортный налог. Мотор в первые был представлен еще в далеком 1994 и выпускался до 2004 года ровно 10 лет это говорит о многом. Минусы конечно же слабая динамика мотора и не малый аппетит к топливу. Лето город 14-16 литров трасса 12-14 литров зима город 18-26 литров трасса 16-18 литров. По городу мотора в полнее хватает, что нельзя сказать про езду по трассе. В моем случае динамики двигателя достаточно но не более скажем так минимально достаточным. В планах в дальнейшем Прадо с силовым агрегатом объемом в четыре литра.

РАЗДАТКА На моем Прадо установлена раздака фулл-тайм с постоянным полным приводом не зависимо от
положения ручки раздатки.Обозначение на рычаге (H-HL-N-LL) 1)H — обычная езда 2) HL — Обычная с блокировкой межосевого дифференциала, момент распределяется между осями 50/50 скорость не более 80 км/ч 3) LL — пониженная с блокировкой межосевого дифференциала скорость не более 40 км/ч. N — соответственно нейтралка на нее обычно переключают когда к трактору цепляют что бы с "говнов" вылезти.
Так же на Арабских Прадиках есть менее предпочтительная раздатка с жестко подключаемым передним мостом парт-тайм обозначение на рычаге (H2-H4-N-L4) позволяющей пользоваться полным приводом кратковременно и только на бездорожье.
Для переключения раздатки.
1-машину остановить
2-нажать педаль тормоза
3-ручку АКПП в N
4-ручку раздатки в LL
5- АКПП в D и можно ехать.
Точно так-же обратно.
АКПП в зависимости от цели можно ставить на любую передачу.При переключений раздатки в положения HL или LL на приборной панели загорится световой индикатор который будет информировать вас что блокировка центрального дифференциала задействована.

КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ, ЭКСТЕРЬЕР, ИНТЕРЬЕР Мягкая качественная отделка центральной панели, дверей в комбинаций с пластиком и кожзамовыми перфорированными вставками в дверях производят хорошее впечатления .Высокая посадка в меру мягкие удобные сиденья.Цвет салона бежевый светлый думал будет марким но оказался довольно практичным симпатичным.Шумоизоляция на высоте, отличные динамики и музыка. Бонусом с авто досталась не плохая магнитола Soni xav 63 c сенсорным управлением .Хороший задний обзор обеспечивают крупные большие «лопухи» зеркал заднего вида. Кучи кармашков и всякого рода емкостей в Прадо нет зато есть вместительный бардачок закрывающиеся на ключ, между передних сидений реализована подставка под правую руку скажем так при откидывании которой вверх открывается глубокий бокс куда можно засунуть все что угодно так же есть очечник с верху над передней панелью. У задних пассажиров для комфорта установлен мягкий широкий и удобный подлокотник встроенный и закрытый по умолчанию в спинке заднего сидения со встроенными в него подстаканниками так же возможна регулировка наклона спинки заднего сидения. Что не мало важно в салоне при движений и даже зимой не чего не скрипит и не гремит. Багажное отделение после легкового авто кажется просто не реально большим как в ширину так и в высоту если сложить задние сидения получается просто «газель» .Третьего ряда сидений у меня нет с ними багажник был бы не таким вместительным хотя по умолчанию он у моего авто присутствовал судя по наличию механизма удержания сидений и ремней безопасности. В двери багажника встроен штатный набор инструмента балонник, отвертка, плоскогубцы, три колена механизма рукоятки домкрата. Сам домкрат находиться в нише с лева, так же в багажнике и передней панели установлены розетки. Окна в багажнике можно приоткрыть с целью вентиляций при помощи механизма рычажком.
Внешний вид Прадика мне нравиться хоть и был разработан в 2002 году на сегодняшний день своей привлекательности и актуальности не утратил.Стремительный вид передней оптики с дутыми расширителями кузова по бортам авто придают ему вид настоящего брутального мужского авто.После покупки он мне показался очень большим но сейчас привык и думаю что Прадик не большой не маленький самое то что надо.

ЭЛЕКТРИКА Трип компьютер на моем Арабском Прадо имеет вид тонкой строчки на ЖК экранчике который информирует водителя постоянно на экране время, компас и одной из ниже перечисленных опций которые переключаются 1)температура окружающего воздуха 2)расход топлива на 100 км 3) мгновенный расход топлива 4)запас хода на имеющемся топливе 5) альтиметр 6) барометр что не совсем удобно так как если есть необходимость переключить функцию на компьютере надо умудриться чаще всего на ходу попасть в малюсенькую кнопочку на панели у дилерских стоит как говориться высокий компьютер где все показания выводятся на дисплей одновременно так же он имеет более презентабельный вид, мне еще повезло сам видел Прадик где показывало только время и все))) Панель приборов самая что ни на есть обычная не имеющая оптитрона а жаль. По салону местами за место разного рода включателей электронных приблуд стоят заглушки, некоторые владельцы авто своими силами «разгоняют» араба до «европейца» по средствам установки разного рода электронных опций я же решил что мне имеющихся опций на авто достаточно единственное в дальнейшем возможно поставлю подогревы зеркал заднего вида. Хочу отметить в целом отличное головное освещение, а так же работу дворников кондиционера стеклоподьемников реализованную на высоком уровне.

ПОДВЕСКА Подвеска у моего Прадо простая, то есть пружинная в меру мягкая комфортная самое главное очень энергоемкая, стыки ямы и колдобины глотает уверено и без проблем. А если учесть что автомобиль рамный имеет на вооружений клиренс в 220 мм а так же раздатку задний зависимый неразрезной мост то вы можете позволить себе многое. Так же ходовка простая и надежная запчасти найти не проблема. Из минусов могу отметить только излишняя валкость скажем так и излишний крен на поворотах. Двигаюсь на штатном литье летом на Bridgestone Dueler А/T зимой Nokian Hakkapeliitta 5.

МИНУСЫ (постараюсь их найти) После кнопочного климата, три большие крутилки 1)выбора скорости обдува, 2)направления обдува 3)температуры обдува вызывают ассоциацию с «совдеповской » стиральной машиной типа «вятка» «малютка» где были похожие крутилки на которых поворот дублировался характерным щелчком на Арабском Прадике этого нет хоть на этом спасибо. Так же у задних пассажиров нет возможности обдува теплым воздухом хотя воздуховоды реализованы как в ноги так и на верхние части тела только охлаждение, которое включается у них на центральной панели что находиться между передних сидений а так же регулируется интенсивность подачи потоков воздуха. По поводу фаркопа постоянно спрашивают мужики зачем поставил крюк от УАЗИКА на что отвечаю что это штатный девай-с авто. Очень тяжелая дверь с запаской на двери так как установлена полноразмерная запаска с диском и со временем петли вытягиваются и дверь при закрывании шкрябает задний бампер в другом случае на пригорке или подъеме водитель приоткрывает дверь начинает что то вытаскивать и тут под действием силы притяжения дверь со всего маху открывается после чего обычно петли в утиль. Так же считаю что трансформация салона реализована не на должном уровне по крайней мере для меня в бывшем авто сидения складывались в ровный пол где я с ростом 1м82см мог спокойно расположиться для сна. На Прадо сиденья складываются где то в пол салона .Хотя сам не пробовал но слышал что передние сидения максимально сдвигаются в перед, спинки откидываются назад, снимаются подголовники и спинки передних сидений опускаются в вровень с сидлушками задних сидений на задних сидениях откидываются спинки сидений назад и получается более или менее пригодное для сна место. После скидывания клеммы аккумулятора требуется «обучение» стекло подъемников то есть требуется в ручную полностью опустить и поднять каждое стекло… Хочу отдать должное стеклоподьемники снабжены функцией «антизащемления» как не удивительно это видеть на арабе)))) Фирменная болячка 120 Прадо стук в рулевой рейке, меня данная проблема не обошла стороной. Есть мнение, что надо расслабить болт на рулевом валу под капотом и покрутить руль, а затем затянуть у меня стук, после данной процедуры остался. Скорей всего придется делать более глубокое вмешательство в рулевую рейку.
В целом PRADO с двигателем 3RZ, вполне удачный и комфортабельный автомобиль, конечно это не спортивный болид но с возложенными на него задачами справляется на ура.
За время эксплуатаций Прадо не разу не пожалел о своем приобретений хотя часто слышу мнения типа да взял бы Спорттейджа или х трайла свежего ни с кем не хочу спорить это мой выбор и он меня полностью устраивает.
Кто присматривается к Арабскому варианту Прадо хочу посоветовать что данное авто бояться не надо он ни чем не хуже Японского или Европейского варианта Прадо.