В записи больше фото. Проблема этого мотора заключается в том, что лонжероны на марке имеют гораздо большее расстояние между собой, нежели волга. На jz такой проблемы не возникает, а вот на 2l-te размах опор двигателя больше ширины лонжеронов, и в стоке опоры с подушками попросту не проходят.
Поэтому мои переходники и опоры будут состоять:
1) Переходники на опоры двигателя, для смещение подушек двс ближе к блоку
2) Переходные пластины для крепления подушек к опорам балки. На фото их роль выполняют эскизные досточки.
3) Укороченные Волговские опоры на 10 мм
О третьем поясню ниже…
И так, вчера, когда первые переходники с третьего раза удалось изготовить так, как нам нужно, попробовали снова внедрить мотор с коробкой в подкапотное пространство:
Мотор влез очень хорошо, но из-за бутербродов в виде переходных пластин, столкнулись с проблемой перекоса двигателя. Коробка максимально допустимо поднята к туннелю на домкрате, и все же уклон сохраняется.
Для этого придется поступить так, как описано в пункте 3, немного укоротить опоры, и возможно видоизменить поддон, так как зазор там не сильно большой — 21 мм.
Примерили радиатор. Близко. Придется сдвигать три радиатора ближе к решетке, благо место позволяет.
Ну и просто фото:
Комментарии 4
На JZ тоже такая проблема встречается, в зависимости от модели авто, с которой он снят.
Всё получится! ))
На джеях меняют поддон, у которого "выемка" получается четко над балкой…с lt такое не прокатит.
по любому встанет! Динамика будет такая как у меня.:-)
Техносервис комплектовал волги 2l-t с механическим насосом, и мкпп. Конечно встанет :) все давно придумано за нас)