ГБЦ КПП РК ГРМ ШПГ все работает но не радует

Итак. Машина на ходу и все вроде работает, но… При работе двигателя на холостых периодически не правильно сгорает топливо в какомто а может и в разных цилиндрах из-за ӕтого периодически мы слышим "попукивание". Кто-то ездит и так — ӕто нормальная ситуация для любого уаза. Ктото начинает ковырять пипилац до победного. Я пока езжу так но знаю что:
— ӕто может привести к прогаранию клапана
— к уводу одноой из направляющих клапанов из-за перегрева головки прорывающимися в заклапанное пространство раскаленными газами.
— к падению динамики разгона и крутящего момента двигателя

Сейчас свечи у меня постоянно чистые как из магазина (вообще без нагара). Но постаянная трясучка вольтметра на холостых (примерно700-600 оборотов) и неприятные звуки выхлопного меня раздражают.

Есть идея! Я не мгу разбирать постоянно машину и возиться — она мне нужна для практики и у меня нет гаража куда влез бы мой малыш-фаӕтон. Значит надо купить запасную головку блока и делать ее отдельно а потом просто поменять ее на двигателе. Если я могу ӕто сделать то почему бы не сделать то же самое с КПП и РК?

Чего хочу:
— купить КПП + РК б/у (состояние не важно — все равно перебирать всю)
— купить ГБЦ б/у (при покупке посмотрет прилегание клапанов — чтобы седла работали равномерно по всей окружности, дабы не купить головку с уже уведенной направляющей)
— в РК возможно сразу поставить понижайку до 3:1 против штатных 1,98:1
— решить вопрос по КПП какой первичный вал мне нужен (с мелкими шлицами или под широкий шлиц и старую корзину), тут важно точно расчитать перспективы какое сцепление проще будет купить через 5-10 лет.
— определиться со степенью сжатия и соответсвенно октановым числом бензина 92 ли 95 (так как я собираюсь ездить далеко за пределами МКАД думаю что 92 пока актуальней, с друой стороны выставив чуть более позднее зажигание головка под АИ-95 будет ехать на АИ-92 а вот наоборот никак, сжатия не хватит)
— КПП хочу не синхро 4-ку (только из-за ремонтопригодности даже на околице пригорода Задерищенска — детали везде достать более реально чем под 5-ти ступку или 4-ку синхру)
— возможно заказать хорошие толстостенные ввертки под свечи из латуни ( сразу перенарезать с фасками и заглублением (чтобы поджиг вернуть на штатное место) все свечные разьбы в быушной головке на всю отсавшуюся жисть)
— притереть клапана, отмыть ГБЦ до блеска, сразу сменить маслоотражающие колпачкм, заменить сорванные и растянутые шпильки и шлифануть ГБЦ на высоту 94мм под АИ-95 или таки под 94,5 для АИ-92

Вопросы к клубу знатоков:
1. У меня блок цилиндров УМЗ-421 уже после капиталки но еще первый ремонтный размер — стоит ли искать именно родную ГБЦ с большими клапанами?
2. При установке в РК тюниного комплекта понижающих шестерен обтачивается вилка и часть картера РК — кто ни будь слышал, что бы вилка после ӕтого, будучи ослабленной обточкой, ломалась?

3. Кто ставил такие комплекты — как рабоатать со штоком вилки, я так понимаю только на завод отдавать (заварить и прошлифовать новый паз на штоке вручную напильничком наверно не выйдет…)

4. Может я просто комплексую по повозу недавно срванной свечной резьбы и просто так перенарезать на латунные вставки всю ГБЦ не стоит (в мотор знаю ччто буду лазить часто)?

5. Очень прошу всех готовых поделиться наблюдением и темболее опытом, написать свое мнение, пока я не наломал лишних дров… :))))