Логика работы CVVT
1) Режим работы двигателя 2) Режим работы CVVT 3)Цель смещения фазы
Низкая нагрузка и холостой ход --->Задержка закрытия впускных клапанов--->Устойчивость работы
Высокая нагрузка, высокая скорость ---> Задержка закрытия впускных клапанов ---> Повышение мощности
Высокая нагрузка, малая скорость ---> Опережение закрытия впускных клапанов ---> Повышение крутящего момента
Средние скорости ---> Опережение закрытия впускных клапанов ---> Экономия топлива
Управление CVVT происходит по команде ЭБУ двигателя на клапан-соленоид. При этом в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.
Принцип работы системы VVT
Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения клапанов. Воздух, всасываемый в цилиндры при работе двигателя имеет инерцию, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент задержать закрытие впускного клапана, то в цилиндр поступит больше воздуха, и его наполнение будет более эффективным.
Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше будут характеристики двигателя на высоких оборотах, когда важна именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.
Напротив, при более раннем закрытии впускного клапана улучшаются характеристики на низких оборотах.
При нормальных условиях работы масляный насос создает давление моторного масла, подаваемого к электромагнитному клапану системы CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).
Если ECM требуется отрегулировать механизм CVVT на максимальный угол опережения открытия впускных клапанов, то электромагнитный клапан системы открывается на 100%. В этот моммент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального опережения.
На холостом ходу положение механизма VVT остается под углом около 8°. А поскольку угол механического открытия впускного клапана равен 5°, то при работе на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.
Комментарии 6
С Саратове низкий расход не получается( Город небольшой по протяженности, много светофоров, которые настроены безобразно(иногда стоишь на каждом перекрестке), стихийные заторы(а местами постоянные пробки), качество бензина и прочее. На моей машине зимой расход 12-13, хотя уверяют, что должен быть 10-11.
согласен +)
Смысл тогда кататься на 92…
и эффективно, вопрос только почему у меня расход в городе меньше 13л не становится +)
Меньше врят ли будет =) Вот по трассе другое дело, на 92ом у меня расход 12-13 в городе и 8-8,5 по трассе. На 95ом пока не замерял, но думаю примерно на литр уменьшится…
полезно