Снова про Печку.

Наконец-то в наших краях относительно похолодало, а значит настало время испытания печки с центробежной турбиной от десятки. Начало переделки было заложено раньше и с весны лежало в подвале гаража Переделка печки салона..

Эпизод первый

Установил, прогрел движок, открыл краник печки включил вентилятор и… жду когда же пойдёт тёплый воздух. Пробую рукой радиатор — горячий! А воздух бегает внутри большого алюминиевого корпуса, греет его и еле тёплый на выходе :). Вот зараза. Снимаю и оклеиваю внутренности фольгированным полипропиленом.

Так уже лучше !

Эпизод второй

Дует, замечательно дует но как-то не так — при вращении моторчика в одну сторону поток воздуха в ноги пассажиру большой, при вращении в другую — как из пылесоса на пятки водителю. На турбине от 41-го москвича было равномернее однако. А всё потому что направление загиба лопастей турбины (и правильное её вращение) противоположно родному, которому соответствует и конструкция воздушных каналов. Умные люди переделывают жестянки внутри печки, а ленивые, типа меня, ставят тумблер для реверса двигателя

и крепят на панель

Запчасти на фото: 85110130

В итоге

Печка даёт тёплый воздух значительно раньше. Температура воздуха на выходе (замерено инфракрасным бесконтактным термометром при забортном воздухе +4) + 60 градусов, сами понимаете Цельсия. Температура алюминиевого корпуса +40 (не получилось оклеить полностью — остались голые места под пружинки заслонок).
По поводу реверса — при переключении тумблера в момент максимальной скорости вращения вентилятора вышибло предохранитель в цепи питания печки на 10 Ампер. Заменил на 15-ти Амперный — полёт нормальный, но злоупотреблять реверсом на максимальных оборотах не буду — через "нейтралку" более грамотно и полегче тумблеру "климат-контроля" ;)

Удачи!