25.11.2013 года.
В гонке за стайлингом, я не забывал/забываю про техническую составляющую своего автомобиля, и каждый раз одометр напоминает мне о приближающемся ТО 300.000, в связи с этим был составлен примерный перечень запчастей для проведения этого ТО:
Жидкости:
Масло МКПП (1,5 литра.) — A 001 989 26 03
Жидкость ГУР (1 литр.) — A 000 989 88 03 10
Редуктор:
Гайка хвостовика — A 201 353 00 72
Сальник редуктора заднего моста спереди — A 023 997 90 47
Роликоподшипник конический — A 001 980 61 02
Масло редуктора (0,7 литра) — A 001 989 33 03
Мотор:
Цепь роликовая — A 003 997 74 94
A 006 997 26 45 — Кольцо уплотнительное щупа уровня масла двигателя
Датчик уровня масла — A 124 542 00 17
Прокладка крышки маслозаливной горловины — A 111 018 00 80
Прокладки — N007603 020100, N007603 027101
Для возможной замены ГБЦ (привет SnakeVanCarsten)
A 017 997 21 48 Кольцо передней крышки двигателя
A 021 997 07 48 Кольцо уплотнительное
12-29491-01 Колпачки маслосъёмные
A 111 141 12 80 Прокладка впускного коллектора
A 111 142 08 80 Прокладка выпускного коллектора
A 111 016 24 20 Прокладка головки блока
14-32028-02 Болт головки блока цилидров комплект
A 120 990 02 04 Винт с колпаком
A 003 989 98 20 10 Герметик
70-31415-00 Средство для удаления старых прокладок
A 111 018 00 09 Упор сдвижного стекла
A 111 018 03 82 Шланг
A 002 094 01 82 Шланг вентиляции картерных газов
A 111 236 01 80 Прокладка уплотнительная
Прокладка клапанной крышки — A 111 016 02 21
Кольцо уплотнительное свечного колодца — 50-027306-00
Фильтра:
Фильтр масляный — OX 133 D
Фильтр воздушный — LX 439/1
Фильтр топливный — 0 450 905 275
Фильтр салона, угольный — 1 987 432 301
Тормоза зад:
Колодки тормозные дисковые х2 — 13.0460-4060.2
Диск тормозной х2 — 24.0109-0120.1
Жидкость тормозная (0,45…0,6 литра.) — A 000 989 08 07 13
Тормоза перед:
Диск тормозной — A 202 421 02 12
Колодки тормозные дисковые, комплект — A 005 420 03 20
Подвеска:
Сайленблоки переднего рычага х2 — 22755 01
Однако пока не решил, менять ли прокладку ГБЦ и всё что с этой процедурой связано или всё же нет, поскольку видимые предпосылки отсутствуют.
Далее установка "воздуха":
Подушки Slam Specialties SS-5 — 4500р. х4, брекеты под них, цену пока и сам не знаю.
Механический клапан Air Lift — 1050р. х2
Пневмолиния 25 м. 1/4" Parker — 2100р.
Манометр Viair 2" 220 psi черный 2-стрелочный — 2400р.
Влагоотделитель AVS Chrome 1/4" — 2100р.
Компрессор Viair 380C Chrome — 7200р. уже имеет армированный шланг с обратным клапаном 1/4" и проводку, в попу Беркут R20, ибо он дешевле на 2000 тысячи, но при покупки шланга с обратным клапаном, проводкой, цена практически выравнивается.
Реле давления 110-145psi 1/8" — 800р.
Силовое реле Viair, 40A 12V. — 500р.
Фитинги Alcon, куча всяких.
Ресивер есть, но над ним нужно поработать.
Куча мелочевки, типа гофры, крепежных болтов, тумблера и т.д.
Вот, что ожидает мерседес в ближайшее время, но при всем, большом желании сделать идельный фитмент на воздухе, в первую очередь до ума будет доведена техническая составляющая автомобиля…
Комментарии 88
реле "виаир" это обычное автомобильное реле на 40а которое стоит 50руб. если хочешь можно взять за 200-300 качественное.
лучше всего заказывать на ебее самому без посредников.
сам я лично заказывал компоненты в лик шопе, вроде всё пришло но неприятный осадок остался. смысл есть покупать у этих "барыг" только если у них в наличие, но такое бывает редко
Интересно.
Можно ли всё остальное найти на алиэкспресс?
подушки искал там, вроде есть сливы но я бы не стал рисковать. пневмолиния тоже там есть, но нет смысла покупать её там, доставка будет дорогая т.к. объём большой
А вся мелочевка у меня уже есть)
пневмолинию можно купить в камоцци. датчик давления лучше заказать напрямую из китая. т.к. всё что продают даже с надписью виаир это тот же китай ru.aliexpress.com/item/Ne…eavy-Duty/1545317730.html
манометры виаир и "камаз" делается на одном заводе. они ещё делают пару вариантов. достаточно взять их в руки и увидишь что отличается только задняя резьба под трубку и рисунок циферблата
2100р за трубки дорого, не? а чем механические надежней зимой чем электрические?
Так ведь диаметр дюймовый.
Механика не мерзнет зимой.
если там есть воздух, то есть и конденсат, а соответственно может замерзать
Там нечему замерзать.
ну ок
Буду следить)
Механические клапана — это как пленочная фотография — проверенно временем и вне времени!)
+
Согласен с тобой, самое главное, в зиму надежно, и веьсма дешево :)
А чего ты в гбц лезть собрался? И цепь чего трогать? у меня 560 уже, с моей манерой езды в мотор еще не лазил
Так если видимых причин нет, это же не означает, что там всё впорядке)
означает:) стабильная работа, масло не жрет, дым не синий, лишних шумов нету, значит все в поряде)
ну так то да, но мало ли)
Замечательно) Хорошо что не забываешь про тех часть. Уважаю такое) Сам недавно полностью закончил все эти работы. Теперь можно переходить на стайлинг) С подвеской очень интересно, я думаю ты будешь первым кто сделает это на w202. Побольше тебе денег на это и сил)
Спасибо, нужен денежный магнит :)
Если передний сальник рудуктора только слегка потеет то не советую его менять вообще. Сейчас обьясню почему: там есть такая одноразовая втулка которая сжимается, и повторно её использовать невозможно. Но втулка это пол беды, как правило редуктор начинает гудеть после такой процедуры. Я понимаю как педантично ты подходишь ко всем деталям, но вот именно с этой деталью, если сальник всё же течёт сильно, я посоветую ставить другой редуктор. Но решать конечно тебе…
озадачил)
всегда пожалуйста :) www.ostap-g1.narod.ru/photoreduktor.html можешь почитать на досуге :)
ок почитаю)
А расписал то! Просто пЭрсик! )))
Люблюмногобукв)
Техника на первом месте — это правильно ;)
Вот и так дуаю)
Лютые у тебя планы)) молодец))
Всех планов не выкладываю, ибо читать придется долго)
Ну все верно)) порционно нужно выдавать нам инфу, потому что я уже ссусь))
:))
Спереди тормоза не вентилируемые? моя в шоке
1,8 122 лошади, зачем там вентиляция? :)
не я понимаю попо не вент, но перед это издевательство) эстэтика) вот я никак не угомонюсь на перед припас 4поршня от AP, назад 256е вент/перф, люблю красивые тормоза)
мне тоже красивые по нраву, думаю к весне поменять перед на вентилируемые)
комплектующее для пневмы где будешь брать?
s8 скорее всего, поглядим короче)
Жду отчетов))
молодец! 300.000 — весомый пробег)) хотя, наверное, не для немца)
почему выбор пал на механические клапана?
дешево, сердито, первый блин)
я так понимаю, на воздух будем в одно время переходить)
ну да, весной, либо к концу зимы)
…хотел бы подсказать, что жидкости в ГУР понадобиться не 1, а 2 литра, так как 1 идет для промывки а второй литр остаеться в системе.
В домашних условиях вполне подойдет и этот способ:
avto-master.info/foto-otc…dkosti-v-gur-audi-s4.html
а в идеале подошел бы способ с применением гидравлического насоса:
izstarogokak.ru/razdeli/s…-starogo-masla/25036.html
2ой способ будет 100% быстрым и эфективным в плане не загнать воздух в систему=)
СПасибо, ГУРа будет 2 литра, уже подсказали)
…просто сам это делаю, решил подсказать как полезнее=)
спасибо еще раз)
все по уму!) ну что ж, теперь руби капусту!)
Рублю, шо ппц) Все заначки туда)
Гуд!
Давай потом с полным фотоотчетом весь процесс установки!))))
Себе тоже подумываю…
Двухконтурная будет как я понял?
Да, 2-хконтурная, но это не так скоро как ты думаешь, пока ТО, пока бабло скопить на весь стафф, пока установка)
Денис, для ГУР возьми больше жидкости, его желательно промыть весь. У меня на это ушло 2,5 литра примерно, но брал ФУКС, так как МБ его одобряет.Либо можно промыть все например жидкостью феби и залить чистенький оригинал. Далее, прокладка масляной крышки, тоже ставил себе оригинал, так сказать для феншуя, результатом такой себе, так как рядом начал появляться масляный напыл, месяца через 2 он исчез, видимо прилегла наконец-то, на старой резинке такого не было. Ну и желаю удачи, приятно смотреть
Понял закуплю ГУРа жидкости побольше, я вот тоже думаю. оригинал, фукс, как я понял разницы особо и нет)
Ооо начинается интересное, 380 по любому лучше 20) А вот на счет линии не советую брать дюймовую, лучше возьми метрическую и фитинги под нее) ибо вдруг что и не найдешь в свободной продаже ее, а метрическая в любом магазине зч грузовиков)
+10000
Wariag
Ооо начинается интересное, 380 по любому лучше 20) А вот на счет линии не советую брать дюймовую, лучше возьми метрическую и фитинги под нее) ибо вдруг что и не найдешь в свободной продаже ее, а метрическая в любом магазине зч грузовиков)
Согласен, но почти все элементы моего воздуха на диаметре 1/4", всё в дюймах, никакой метрики, отталкивался от проходного сечения клапанов, не хочу много фитингов переходников с дюймовой на метрику)
Дюймовая резьба это нормально, фитинги все идут с ней, просто они делятся на два типа: под дюймовую трубку и метрическую, то есть если ты возьмешь метрическую трубку, то все остальное не придется менять) просто купить фитинги с дюймовой резьбой под метрическую трубку))) подбор компонентов лучше производить не под американские стандарты)
Короче говоря все будет в дюймах и резьба и труба, в 2015 году посмотрим, быть может электоклапана и метрика)
Да и к тому же, все делают в метрике, у меня же всё будет америка, тоже какой-никакой эксклюзив, хоть и гемморой)
Ясно, ну ждемс тогда))
все хорошо но про беркут ты не прав! цена дешевле выходит все равно! тем более поставил я обдув головки компрессора, и обхожусь пока что без армированного штанга, а стоит обычный и не чего не греется так сильно чтоб переживать! не гоняю просто подвеску туда сюда! с подушками я думаю ты только деньги потеряешь, так как катаю на рубенах и они прошли уже проверку, не чего не лопается и давление в 8 атмосфер держат отлично и не лопнули на большой кочке! проэксперементировал случайно! ездовое положение у меня по 4 атмосферы в каждом колесе и не чуть не жалею своему выбору, тем более 4 контура по любому решают))))
Виэир 380 хром мне нужен в любом случае, ибо менеджмент пневмоэлементов не позволит мне использовать серого цвета компрессор, к тому же я не против беркута, но нужно попробовать и американца.
На счёт подушек, перехотел я на рубенах делать, по поводу денег думал, решил на СС-5 делать не просто так.
Их цена за 4 — 18000 тыс, для них нужны брекеты уже для установки в кузов и рычаги, не нужны обжимные и прочие, думаю их цена будет 22000 тысячи с брекетами, теперь рубена х4 130х2 — 1500 р. а потом пошло поехало, металл купи, тысячи 3-4, брекеты сделай, причем их по 4 на каждую подушку + обжимные кольца итого тыс 13-15 за комплект, разница не так велика, но что самое главно это мин. и мах высота, SS-5 мин. 7 см, мах. 21 см. рубена 10 см. минимум, сам понимаешь, для идеального фитмента может нехватать и нескольких мм.
так половина колец у тебя уже есть! еще чуть чуть осталось))))
"Не хочу, не буду" (с)
Удачи! чтобы все хорошо получилось.
Денег бы побольше и всё будет не просто хоршо)
нормальный список однако))
1. слушай, а цепь ты зачем менять собрался? стучит, гремит, тяга плохая? или ты как-то определил, что она растянулась?
не, ну на механике, конечно цепь быстрее вытягивается, чем на автомате, но опять же, стиль езды…
2. Датчик уровня масла, бежит, потеет, не работает? ))
если потеет, достаточно заменить на нем уплотнительное кольцо.
По фильтрам правильный выбор!)
А вот про тормоза, почему не ATE? почитай, все хвалят, не хуже оригинала. и диски и колодки. я себе запланировал брать ATE. и шланги тормозные тоже хочу махнуть. трещинки снаружи появились.
Цепь нужно менять каждые 300 тыс или каждые 10 лет, так что тут ты меня не отговоришь, заменю. А вот датчик сука все же померает, в прошлый раз я менял на нем кольцо, как выяснилось сейчас не помогает, с него течь есть.
Да я понимаю, что АТЕ официально поставляют МВ свои ништяки, но разница там небольшая, решил попробовать оригинал, на счёт шлангов тоже подумаю, нужно глянуть на них)
ну если по точняку, то 250 тыс. а так, ты клапанную крышку сними и посмотри цепь, если есть реальная вытяжка, тогда меняй.
и еще замечу, что при замене цепи, меняются звёзды, болты на звёздах, все башмаки, натяжители, в общем, как-то так.
ну с датчиком да, а кольцо, я так понимаю, оригинал ставил?
шланги обязательно глянь, особенно на изгиб! оригинал отлично себя показывает, ну это я по отзывам с форума знаю)) и как бы в сравнении с ATE, разницы нет.
Тём, а смогешь надыбать номера всех запчастей, которые необходимо менять совместно с цепью? Могу дать вин, но моторы у нас одинаковые, так что скорее всего не понадобится мой вин.
Кольцо оригинал, всё равно травит по-тихому, так что датчик под замену)
Понял АТЕ шланги если что буду брать, смотрел цены на них, оригинал реально в этом плане дороже)
легко) а вин всё же кинь в личку, мало ли чё))
к стати, со шлангами по внимательнее, особенно экзист, пишет замены, а на самом деле шланг может быть короче положенного. там номеров вроде много было.
в лс)
Серьезно.
уху!
Очень интересно расписал, буду следить за пневмой, тк тоже задумался сам собрать, но не могу определиться с подушками.
Конструктив пневмы немного отличен от мейнстрима, у меня меха. клапана, к тому же у меня независимая подвеска аморт от пружины отдельно:)
Я признаться не любитель колес воссен и управления пневмой с айфона;) Задние пружины у меня в чашках отдельно.
Значит не я один такой:) С задними элементами тебе будет проще, нужно лишь рассчитать, какой мах диаметр подушки тебе нужно использовать)
Ты не один) Нас много!)) Задние амморты я так понимаю надо будет тоже укорачивать чтобы ход подвески оставить рабочий?
смотря какое ездовое положение и нижнее будет у тебя)
Эх, мне бы такие планы)
У меня в планах свечи, фильтра и жидкости все поменять)
Все жидкости это отличные планы!
Ну да)
Я имел ввиду воздух)
воздух не так дорог)
это очень правильно и мудро, не забывать про техническую часть!
Вот и я так думаю, так что в первую очередь при ограниченном бюджете будет замена расходников:)
самому ща в связи с ограниченным бюджетом надо фильтра с маслом махнуть к зиме, на полное хорошее ТО никак не накоплю =)
А я вот решил, выстроить приоритеты, хотя многие говорят, забей, тех состояние подождет)
думаю, что оно не будет ждать, а как обидется и даст знать не на шутку =)
в том то и дело, и так немного это дело затянул, пока с зимним сетапом закончил)
понимаю =)