Эссе о фарах

Доброго здравия всем заглянувшим.
И снова, да это опять я, и опять запись в Бортовой Журнал.
Пришли ништяки, новые фары, неоригинал, реплики, точнее SAT.
Зачем я так поступил ? ))
1. первый опыт установки омывателя фар HELLA, был не самым удачным, он работал, но с кучей минусов, виной всему скудная инструкция в которой был описан только вариант установки на BRABUS, при очередных ремонтных работах под бампером, я демонтировал всю систему на доработку (доработка попала в долгий ящик) (минусы опишу потом)
2. без омывателя, линзованный би-ксенон превращается в чистейшее зло, как для водителя, так и для встречных, при загрязнении светового пятна на фаре, свет сразу тускнеет и рассеивается.
3. после мелкого ДТП повредил уши на фарах (обеих), всё остальное к счастью не пострадало лиш пара мелких царапин на бампере (мне сказали что моя машина — Танк)
4. спустя три года стал залипать привод дальнего света в левой фаре.
5. куда то уплыл фокус опять таки в левой линзе, надо делать регулировку.

РЕШЕНО — снять обе фары на тотальную доработку/ремонт/переделку

фотки новых фар в конце а пока пробежимся по отличиям и что пришлось подшаманить
1. в фарах SAT колпачок лампы внутри не затемнён, выполнен из более мягкого метала чем в оригинальных, смотрим фото:

2. в фарах SAT ножка колпачка короче на 4 мм и посадочная петля странно согнута из-за чего трудно фиксировать на ней прижимную пружину лампы, фото:

3. чисто эстетическая разница колпачков, на оригинале грани опрессованы более тщательно, не закруглены.

4.прижимные пружины в SAT имеют зеркальную конструкцию, по сравнению с оригиналом и при фиксации не зажимают борт лампы оставляя ей степень свободы на привалочной поверхности, лампа — ёрзает.

4.1 посмотрим как выглядят оригинальные прижимные пружины на фаре:

5. Вентиляционные трубки на фарах SAT выполнены из резины, не имеют ребра под установку в направляющий паз на фаре, и не содержат внутри пористой губки.

вроде бы все отличия, ну самое главное это отражатель, он не такой идеально гладкий как оригинал, поэтому мысль о H4 Hi-Low ксеноне я выкинул из головы сразу ( я уважаю других водителей на дороге) и ДА на отражателе видна именно та секция которая даёт правую галку света на обочина а не на встречку ! т.е. эти фары дают европейский вариант светового потока (леворукий).

Лампы брал в Ашане, стоял перед полкой выбирал между NARVA МАЯК BOSCH, мозг нагрелся, и начал индексировать архивные участки памяти, и вспомнил, что главный показатель качества H4 ламп это … симметричность и точность расположения нитей накаливания в образцах одной партии.
т.е. берём с полки 3 -4 лампы одного производителя если видим, что нить накаливания в каждой лампе расположена под уникальным углом. в топку такие лампы вместе с заводом на котором их делают.
в руках остались лампы:

пусть не самые крутые, но выбирать более было нечего, остальные ушли в топку )))
попытаюсь показать начинку лампы:

вроде бы расположены на одной оси, во второй лампе так же, и никуда не пляшут.
И ещё заметил одну особенность каждый раз как только копаюсь с автомобильными деталями и оставляю пустую коробку из под них то через 10 минут в ней появляется этот …

Фото напоследок.

Мне нравится, вроде бы вернулся стоковый пост-рестайлинговый облик, но в этом блеске хрома, есть что то притягательное.

Итог: если мы меняем фары оригинал на реплики SAT GR и им подобные, то меняем все мелкие детали, — прижимные пружины, колпаки, вентиляционные трубки, проверяем есть ли вентиляционные отверстия в корпусе фары или они заглушены и тщательно подбираем лампы. И ещё . . никогда! низачто! не лапаем колбы ламп пальцами, прям вот взяли из упаковки за цоколь поставили и забыли. )))

Спасибо всем за внимание

Если материал оказался полезным, то не забываем про кнопку внизу )))