Обзор седанов D-класса на российском рынке (vol.1)

Этот сегмент рынка – самый обширный в плане выбора. А чем больше выбор, тем сложнее его сделать. Какой модели отдать предпочтение, когда их в классе почти два десятка?! Ограничим свой обзор только седанами, т.к. они в среднем классе вызывают наибольший интерес. А чтобы облегчить выбор, разделим все седаны сегмента D на группы по четким потребительским признакам.

Первая группа представлена моделями, которые являются наиболее выгодным приобретением. Уточним – речь идет о седанах с наилучшим соотношением цена/качество, а не о каких-то сверхбюджетных модификациях. На рынке есть как минимум три автомобиля с достаточным уровнем оснащения, не слабым двигателем, да еще и с автоматом, но их цена при этом не выходит за психологический рубеж в 1 ООО ООО руб.

Вторая тройка автомобилей в обзоре заинтересует тех, кто подыскивает наиболее
вместительный, функциональный и универсальный седан, который справится и с ролью делового автомобиля, и с ролью семейного. Они не обременительны для бюджета и в то же время обладают бизнесовым имиджем.

Третья тройка нацелена на индивидуалистов. Здесь будут представлены самые комфортабельные, оснащенные и приятные в управлении седаны. В этот круг вошли наиболее технически продвинутые модели с отличными ездовыми, динамическими и топливоэкономическими свойствами.

Четвертой группой станут седаны с полным приводом. И пусть они дороже всех моноприводных моделей, но на другой чаше весов – все преимущества четырех ведущих колес.

1. Модели с наилучшим соотношением цены и качества

1.1. Фаворит в данной группе – Chevrolet Epica. Это тот самый случай, когда за минимум потраченных средств получаешь максимум автомобиля. Модификация с шестицилиндровым мотором и шестидиапазонным “автоматом” предлагается фактически по цене хэтчбека гольф-класса. Модель разрабатывалась корейской “Daewoo”, а затем стараниями специалистов “General Motors” превратилась в самый крупный легковой “Chevrolet” на нашем и европейском рынке. Облик у “Epica” неагрессивный и солидный. В американском стиле выполнен и салон. Нет вычурного декора, приборы незатейливы, панель сформирована плавными линиями, детали не вызывают серьезных нареканий ни качеством материалов, ни точностью подгонки. Салон не тесный, бортовые системы автомобиля удобны в управлении, шумоизоляция для недорогого седана просто отличная. К перечню плюсов можно добавить расторопный “автомат”, выносливую мягкую подвеску и неплохое оснащение. Однако по темпераменту и управляемости “Epica” – самый флегматичный седан в обзоре.

Дебют: 2006 год
Рестайлинг: 2008 год
Колесная база: 270 см
Клиренс: 15 см
Габариты: 480,5х181х145 см
Объем багажника: 480 л

1.2. Этого недочета лишен Ford Mondeо четвертого поколения. Двухлитровая модель с “механикой” и самый доступный в гамме седан с “автоматом” обладают примерно равной динамикой (порядка 10 с до “сотни”) и внятной управляемостью. А “Mondeo” с новыми турбированными моторами мощностью 200 и 240 л.с. и вовсе можно назвать “шоссейными ракетами”, способными достигать 230-250 км/ч. При покупке столь резвых модификаций есть резон заказать заодно и адаптивное шасси CDC со спортивным и комфортным режимами. Последний точно не будет лишним, потому что стандартная подвеска у “Mondeo” довольно строгая. По остальным критериям “Ford” мало чем уступает соперникам. В эргономике не найти ни одного заметного просчета. Салон современен, не тесен, практичен и сделан из качественных материалов. Да и внешность у рестайлингового “Mondeo” весьма эффектная – рельефный капот, фары со светодиодами… Лишь шумоизоляция слабовата у начальных комплектаций.

Дебют четвертого поколения: 2007 год
Рестайлинг: 2010 год
Колесная база: 285 см
Клиренс: 13 см
Габариты: 485 х 188,6 х 150 см
Объем багажника: 535 л

1.3. Если не хочется поступаться ни комфортом, ни управляемостью, то стоит присмотреться к Mazda 6 – еще одному автомобилю среднего класса с отличным соотношением цена/качество. Причем именно к седану, у которого и моторная переборка, и багажная часть шумоизолированы лучше, чем у хэтчбека. На такую техническую “дискриминацию” разработчики пошли сознательно, так как кузовную версию “седан”, в отличие от пятидверки, иногда выбирают в качестве альтернативы бизнес-моделям. И если изначально “Mazda 6” слыла автомобилем со спортивными замашками, то после рестайлинга, когда она получила амортизаторы с более мягким демпфированием, а самая мощная 2,5-литровая модификация – плавный пятидиапазонный “автомат”, она реально стала ближе к моделям классом выше.

Дебют второго поколения: 2007 год
Рестайлинг: 2010 год
Колесная база: 272,5 см
Клиренс: 16,5 см
Габариты: 475,5х179,5х144 см
Объем багажника: 519 л

2. Наиболее функциональные и вместительные модели

2.1. Корейские седаны Hyundai Sonata в позапрошлом и прошлом поколении мы бы без сомнений отнесли к первой группе, а вот нынешняя модель переросла их по всем параметрам. Габариты – как у седана из сегмента Е. Салон – самый просторный в нашем обзоре, причем подкупает он именно своей широтой, свободой и удобной покатой спинкой заднего дивана. Внутреннее оснащение топовых версий соответствует меркам бизнес-класса: есть панорамная крыша, подогрев на втором ряду, телевизионный тюнер. Присутствует даже адаптивная подвеска, которая автоматически смягчается на плохой дороге и становится жестче на гладком шоссе. Ну разве что шумоизоляция не дотягивает до премиальных стандартов.
“Sonata” хороша и в качестве семейного транспортного средства. Ее моторы не прожорливы, “автомат” адекватен, и багажник не мал. К достоинствам отнесем и дизайн. В светлом цвете, который лучше подчеркивают стать “струящейся скульптуры”, “Sonata” выглядит легко, свежо и неформально.

Дебют шестого поколения: 2010 год
Рестайлинг: не было
Колесная база: 279,5 см
Клиренс: 14-15 см
Габариты: 482х183,5х147 см
Объем багажника: 463 л

2.2. Высокий изысканный стиль и практичность автомобиля на каждый день сочетаются и в Peugeot 508. Этот седан с нетерпением ждут на российском рынке. Инженеры, получив задание сделать модель, которая должна была заменить сразу две (“407” и “607”), решили ее скорее в немецком прагматичном стиле, чем в авангардном французском. Это проглядывается и во внешнем облике, и во внутреннем. Салон сделан в строгом деловом стиле, даже в начальном исполнени он выглядит серьезно и не бедно. У топ-комплектаций есть четырехзонный климат-контроль. Модель можно заказать и с салоном из дорогой кожи “nappa”. Вот так, с амбициями!
“508” не разочарует динамикой и управляемостью. Плавность хода лучше, чем в среднем по классу. То же самое можно сказать и о шумоизоляции. А еще у “508” есть особое исполнение “GT” с оригинальной передней подвеской, которая… завышена на два сантиметра! Вариант а-ля рюс? Время покажет.

Дебют: 2011 год
Рестайлинг: не было
Колесная база: 281,7 см
Клиренс: 14-16 см
Габариты: 479,2х185,3х145,6 см
Объем багажника: 515 л

2.3. Вот кто уж точно не нуждается в проверке российскими дорогами, так это седан Toyota Avensis. В данную группу автомобиль попал, поскольку он самый просторный не среди “переростков”, а среди “нормальных”. Внешние габариты и колесная база у “Avensis” стандартные для автомобилей сегмента D, но при этом и багажник вмещает более 500 литров, и салон в длину почти два метра. Он недурно оснащен. Уже в “базе” имеется исчерпывающий набор средств активной и пассивной безопасности, а в топовой комплектации получаешь все блага бизнес-класса.
“Avensis” не преподносит неприятных сюрпризов в плане управляемости. На нем применяются электроусилитель, двигатель и вариатор нового поколения. При этом все базируется на хорошо отработанной выносливой “тележке” и сделано с истинно тойотовской добротностью. Казалось бы, сплошные достоинства, однако на нашем рынке продажи этой модели не растут. Ее “съедает” старшая сестра – российская “Camry”. У нас явно склонны покупать что покрупнее, а не что повкуснее…

Дебют третьего поколения: 2009 год
Рестайлинг: 2011 год
Колесная база: 14 см
Клиренс: 270 см
Габариты: 469,5х181х148 см
Объем багажника: 509 л