бортовые редуктора

основная масса(количество)редукторов встречающихся в природе с пч-2.54, как и у меня

основная масса 2.54 как и у меня,
бывают еще около 2.7 или 2.8 точно не помню

часто спрашивают, жаль фото нет.Элементарно проточил одно в одно, запресовал обварил, получился как бы шрус ниссана со шлицами наружн от трактора

Сверлил глубоко? Запресовывал с нагревом или просто?

20мм, на холодную

В смысле охлаждал или просто вогнал?

просто запресовал как подшипник

Это вот фото как раз обрезанных шрусов? А варить пришлось по поверхности где сальник вращается?

да они, добавил.Не совсем там вилка под крестовину у т40, момент стыка пришелся на саму гранату, там и приварил

Те место сварки было по большому радиусу? Термичку на гранате не отпустило?

yandex.ru/images/search?p…pt=simage&_=1449857854221
вот тут догадаешься наверно

А скрутить не пробовал как болт с гайкой? Просто я скручивал и обваривал но ещё не испытывал.

это сложнее

но это крепче

Во первых VQ30DET
во вторых автомат
в третьих бортовые редуктора разгружают привода
в четвертых 2сезона на 33 боггере на штатном Террано
В Пятых вес машины менее чем на пол тонны штатной машины
Не знаю че у вас там разрывало, может привода такие были?
Террано не страдает болезнью приводов до 33 экстрим колес включительно.

Опять же… Вы месите грязь, где нагрузки не такие сильные.
Привода на Мистрале были стандартные поставленные в далекой испании.

У нас камни…

Конечно лопаются, в 99%случаях от того что набираются воды летом и зимой она попросту разрывает их, в тракторах за ними никто не смотрит что там внутри.

Я поделился

Корпуса сами делали ?

Проточил одно и другое, горячая запресовка, ну и страховка сверху сваркой.

Полуоси варить дело без толковое, в трофи оригинальные и усиленные полуоси не ходят, а сваренные это бутафория .
Откатаешь сезон и сам всё увидишь.

Бортовые редуктора разгружают в 2,5раза, на 39бугере с такими бортовыми живет даже нивская трансмиссия, физика 8-9класс очень полезная штука.

Физика дело хорошее, может продемонстрируете ваш расчёт по сварке высокоуглеродистых сталей и какой момент выдержит данное произведение на 39 богере?
Основным легирующим элементом, определяющим механические свойства углеродистых сталей, является углерод. С повышением углерода увеличивается прочность и снижается пластичность. Чувствительность к перегреву и закаливаемости повышается, что снижает свариваемость. Марганец, кремний, сера, фосфор, кислород, водород и азот попадают в металл в процессе производства. Из них активными раскислителями являются марганец и кремний. Сера образует низкотемпературную эвтектику по границам зерен, что приводит к красноломкости при ковке и прокатке и к горячим трещинам при сварке. Фосфор, растворяясь в феррите, резко снижает пластичность стали и повышает хладноломкость. Содержание серы и фосфора в сталях для сварных изделий не должно превышать 0,035—0,040%. Кислород, образуя оксидные включения, охрупчивает сталь. Азот, образуя нитриды, также способствует охрупчиванию стали. Азот и кислород при сварке способствуют образованию пористости. Содержание их не должно превышать предела растворимости в данной стали. Водород при высоком содержании вызывает образование внутренних надрывов. При охлаждении стали ниже 200 С водород выделяется из твердого раствора и создает внутренние напряжения, приводящие к появлению трещин. Содержание газов в металлах снижается при выплавке и разливке в вакууме. К конструкционным легированным относят стали, легированные одним или несколькими элементами при суммарном их содержании 2,5—10%, предназначенные для работы при температурах до 500 С.

40кг

Это очень много для такой машины.

Ну почему же?Родной поворотный кулак в сборе с тормозами, хабом, ступицей, подшипником перед тем как разбирать кинул на весы 30кг.Т е на 10кг больше
Если взять бортовую лапландера всборе в корпусе и с тормозами это не меньше 50кг

задний мост лапландера весит 150кг
передний где то 175кг
это с жидкостями
бортовая весит 35кг
я часто отправляю в ТК, веса знаю.

все у вас нормально получается, молодцы!

а еще нет возможности достать?

По порядку.Что значин путь заказан?В черноземье ездиет машина с такими редукторами.
, Диски 15 лезут
Торрмоза на диффе, что бы уменьшить подресорную массу, да и в болоте грязи в диски набивается так что колодок на две гонки хватает.Т е машина еще и тормозит сама по себе в болоте.
Да реальность, у этой подвески клиренс выше см на 8 чем у моста, т к не весит ничего по середине., Да и она не случайно выбрана.

У нас, к сожалению, практически на всех соревнованиях запрещены механизмы с тракторов и пр. сельхозтехники. (

Глупости, в категории ТР3, прото можно хоть на ладоге.Хоть на черноземье.Что у вас за покатухи что круче кубка Черноземья?
Запрещены если вы в тр1 на порталах собрались или мож еще в стандарт?!С сельхозтехники запрещена резина, но ни как всякого рода желязяки, внимательнее регламент прочитайте.У ведущих котлет по 3млн стоимостью, типа Бобер, Олень и прочие цепи тоже звезды в порталах от комбайнов и сеялок.И ни че катаются.

Спорить не буду, отдельные детали применяются, но никто не ставит тракторные БР целиком. И если бы в спорте можно было, давно бы уже народ гонял на целых тракторных мостах, не заморачиваясь с лапландерами, пинцгаурами, вояками и пр.
ИМХО…
ИМХО — сосисочника )) так что шибко не пинай…)

да ездили целиком на мостах МТЗ, и ты ставь и едь!Кто тебе такое сказал?!Почитай регламент еще раз скажу.Машина с МТЗовскими мостами весила больше 2500кг она не конкурентно способно Сузуки даже не смотря то что она без порталов.Она даже тут на драйве есть.Причем далеко не конкурентно способна.И в черноземье ездиет машина с целыми бортовыми от трактора уже лет пять.Вот машина бортовые Т40 мосты уаз
vk.com/away.php?to=http%3…2Fwatch%3Fv%3DpCiiw0c1Lj0

8 сантимов это конечно хорошо, но и на отбой подвески нужно сколько-нибудь оставить ))

Почему 8? +12см портальность.

Я не про "портальность", а про — цитата: "Да реальность, у этой подвески клиренс выше см на 8 чем у моста, т к не весит ничего по середине"
Я имел ввиду, что эти 8 сантимов — "жесткая плата" (в прямом и переносном смысле) за выкрученые торсионы.

аа, ну да