Профессионалы Авторевю про Патриот

2 обзора автомобиля с одним и тем же двигателем.
Я оставил на их сайте аналогичный комментарий, но с 20-го ноября никто не отвечает. Видимо так и надо.

Константин Сорокин
Цитата
Особой прыти от 116-сильного дизеля Iveco я не ждал — ее и не было. Конечно, на фоне своих конкурентов итальянский мотор выглядит довольно тихим и не досаждает вибрациями — раздражающего зуда нет ни на одном из органов управления. Но при езде в условиях бездорожья… Нет, дизель не слаб — он просто неудобен. Если на коммерческой технике вроде Ducato силовой агрегат работает главным образом в режиме статичных нагрузок, то при езде по бездорожью тягу нужно дозировать, причем дозировать точно. Левый край моментной кривой у итальянского дизеля пологий, и, двигаясь на низких оборотах (даже при включенном демультипликаторе), трудно понять, находится ли мотор в турбояме или уже готов выдавать заявленные 270 Нм. Увеличить бы чуток передаточное отношение главной передачи — но тогда Патриот станет неудобным на асфальте, ведь его двигатель при обгонах и так работает с перекрутом.

Илья Хлебушкин
Цитата
Не маловато ли 116 дизельных сил для Патриота массой под три тонны? Нет! Программу управления турбодизелем Iveco F1A (такой же ставится, к примеру, на Fiat Ducato) адаптировали специально для УАЗа, и на бездорожье «низовой» мотор великолепен: тяги предостаточно, а дозировать ее можно ювелирно. На асфальте же уазик легко трогается со второй передачи на холостых оборотах, а на пятой — непринужденно тянет с 40 км/ч, словно не замечая тягучих нижегородских подъемов.