Давно зрела необходимость переноса выключателя массы. Родной мы уже меняли на такой же, поскольку он разболтался. Но были и другие причины, главная из которых — очень неудобно он расположен для пилота, а после модернизации печки ( подробнее здесь: www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/1620486/ и продолжение здесь: www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/1662786/ ) включать и выключать его стало совсем неудобно:
В качестве выключателя массы был выбран выключатель от ЗИЛа. Он по креплению идентичен штатному, так что его можно быстро заменить в случае чего и он явно потянет бортовую сеть УАЗа. Для установки выключателя было выбрано место слева от пилота над блоком реле. Дальше стандартно из остатков рифленого алюминиевого листа, который применяли для обшивки, был сварганен кронштейн. Тут немного процесса изготовления:
В качестве провода массы использовали сварочный кабель сечением 35 мм, взяли 2 метра — это немного с запасом, но резать не стали. Концы залудили и на них обжали клеммы. На 35 мм. нашли под болт на 12 мм. и на 10 мм. Та клемма, что на 12 мм. пошла на выключатель (там шпилька 12 мм.), та, что на 10 мм. пошла на клемму "-" на аккумуляторе . Клемму пришлось немного переделать, так как болт для крепления провода там был на 8, а зажимной на 6. В итоге отверстие болта для провода рассверлили на 10, отверстие болта для зажима рассверлили на 8. Нашли болт на 10 с головой на 14 и на точиле довели ему голову до 13. И он плотно сел в клемму. В общем такой вот набор получился:
Далее провод был продет через моторный щит из салона и закреплен на клемме на аккумуляторе. Старый выключатель массы и провод к нему не демонтировали. Пусть остается как дубль на случай поломки основного. Достаточно будет просто перекинуть клемму на аккумуляторе:
Собственно вот так выключатель встал в салоне. Пилоту понравилось. Можно включать и выключать быстро и даже "легким движение ноги", что немаловажно в экстренных ситуациях (даже пухлым зимним сапогом):
И немного о доработке глушителя. Мы установили в Зёбрика дизель TD27T и сделали новый выпускной тракт. Более подробно об этом (с видео) здесь: www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/2379551/
Но вот окончание глушителя было временное, сляпанное на скорую руку из куска алюминия (чтобы не попадал дождь или снег), так как торопились на покатушки:
Наконец то руки дошли и до фэн-шуя этой части. Из выхлопной трубы от ГАЗели вырезали кусок с изгибом и сделали макушку:
Кончик имеет такой же диаметр как и основная труба — 51 мм. Поставлен в торец, стык обернут алюминиевой лентой и сверху затянут хомутом из оцинкованного металла, из остатков обшивки верстака:
И в качестве бонуса — видео. Мы установили на Зёбрика раздатку с передаточным числом 3,3 и сделали "электровакуумный подсос", который позволяет тумблером повышать обороты двигателя до ~1200 оборотов. Конечно хотелось испытать эту смесь в живую. И вот в эти выхи на поле мы пустили Зёбрика в самостоятельное плавание по снежной целине:
Но и погонять по снегу успели вволю, динамика у TD27T отличная, жаль забыли заснять. Как показали испытания — летние колеса нашего второго УАЗа — Патрика (всесезонка Hankook DynaPro AT-M RF-10) по снегу едут очень даже ничего (на поле был снег с настом, местами глубиной сантиметров 30, колеса не спускали — так и катались на двух атмосферах). Также проверили блокировку в полевых условиях (когда выбирались из поля через дренажную канаву обратно на дорогу) — действительно работает.
Комментарии 33
Здравствуйте! Столкнулся со мнением что на Хантера выключатель массы лишнее из за вреда мозгам и быстрой разрядке если часто выключать массу. Что посоветуете? Стоит лебедка Рунва евб 9500, выключателя отродясь не было. Спасибо.
Выключатель массы в принципе нужен в спорте на экстренный случай КЗ силового контура (где предохранителей нет), чтоб клемму с аккумулятора судорожно не скидывать, а на гражданке — чтобы аккумулятор не разряжался, если машина долго простаивает (опять же без необходимости скидывать клемму), опять же, при скрытой установке — эдакая противоугонка. У нас на лебедку отдельно стоит размыкатель плюса на случай клина соленоида, чтоб машину на дерево не намотать. Мозги еще можно поспорить (хотя насчет проблем с этим не слышали), а что касается быстрой разрядки — вообще странно, с чего бы аккумулятору разряжаться в обесточенной машине.
Благодарю!
А почему не сделать по нормальному?
И не надо печатать что всё дорого!
Это старый вариант.
Уже давно и надежно работает новый. От МТЗ.
чем он стар то?
Устал после лебежения на Кабаньей Тропе 2014.
Сгорел на работе. Не выдержал взрослого ампеража.
Во такой вот?
С карболитовой крышкой?
www.avtoall.ru/vyklyuchat…kontaktnyiy_ekran-648926/
VladimirPavel
Устал после лебежения на Кабаньей Тропе 2014.
Сгорел на работе. Не выдержал взрослого ампеража.
или такой вот?
www.avtoall.ru/vyklyuchat…kontaktnyiy_ekran-648925/
У нас второй вариант. Только без электрического управления.
или такой вот?
www.avtoall.ru/vyklyuchat…kontaktnyiy_ekran-648925/
В таких условиях, где Зёбрик катается вся лишняя электрика — зло.
тросика открывания капота совсем не осталось? только кронштейны капота?
Да. Тросик был ампутирован со всеми сопутствующими железками.
Слушай от чего такие улитки на печке, и где брал если не секрет.
Улитки отопителя с распределителем от Камаза, здесь подробнее: www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/1620486/
Улитки потом немного развернули к кузову, чтобы не мешали ногам:
b-a.d-cd.net/d20ad38s-960.jpg
Каталожные номера:
5320-8118026 — правая
5320-8118027 — левая
Покупали в магазине Планета Железяка в Москве (он у нас через дорогу).
Доброго времени суток! А на глушителе крышку будете делать? я зделал на холостых хлопает как калитка, раздрожает! А если неделать будет вода в нижнточке глушителя копится,
Вечер добрый!
Крышку пока делать не планировали. И хлопает и есть мнение, что душит.
А вот сделать дренажный болт в нижней точке глушителя подумываем.
Впрочем, даже если и скапливается вода, то после небльшого пробега ее должно выгонять наружу в виде пара.
Про выключатель массы: бортовую сеть то он потянет без сомнений, а какие соображения по поводу лебедки?:)
Штатный тянул без вопросов. Этот вроде помощнее будет. ;)
Но если и не потянет, то не вопрос. У нас на лебедке плюс размыкается. Можем минус прямо на клемму аккума бросить.
И вообще в планах поставить второй генератор и второй аккум. для лебедки.
через лебедь идет масса так то:)
либо все через один размыкатель, либо массу не выключить.
вывод: размыкатель массы должен тянуть и лебедь, верно?
По умолчанию да. Лебедь сидит на массе. Но всегда есть варианты. ;)
интересно конечно же узнать, какие?:)
я думал-думал, но ничего лучшего, чем 350-амперный выключатель, не придумал:)
Почему?! Есть еще и 500-амперный выключатель! А он точно лучше чем 350-амперный.
а незачем такие излишества. 350 с лихвой перекрывают потребление лебеди на максимальной нагрузке:)
VladimirPavel
Штатный тянул без вопросов. Этот вроде помощнее будет. ;)
Но если и не потянет, то не вопрос. У нас на лебедке плюс размыкается. Можем минус прямо на клемму аккума бросить.
И вообще в планах поставить второй генератор и второй аккум. для лебедки.
какой номинал то хоть у выключателя?
На нем написано 50 А. 24 В.
ну ясно:)
Религиозные споры. :)
У нас лебёдка Т-Мах 9500. На последних покатушках налебедились вволю. Стоял штатный выключатель массы. Полет нормальный.
Не видим причин, почему ЗИЛовский будет менее надежным.
Ну а так, если рассуждать, то нет предела совершенству. ;)
у меня тоже стоял и возможно бы до сих пор стоял бы — не знаю…:). но есть физика и всякие законы электрические. поспорим с ними?:)
Зачем спорить с законами? Тем более, что теория и практика не всегда соответствуют друг другу. Поэтому мы будем следовать практике. Постепенно. Иначе, по теории, нам уже сейчас надо сразу выкидывать свои спайсеры и ставить вояки. Так же правильнее?
Да и вообще, зачем заниматься УАЗом, если можем позволить себе TLС или Дефа. :)
P.S. Если на покатушках сгорит этот выключатель массы, то мы просто подключим родной. Делов-то клемму аккума перекинуть.
про электровакуумный подсос поподробнее можно?
Про подсос можно почитать в первых комментариях к части 31 и там же посмотреть видео:
www.drive2.ru/cars/uaz/hu…mirpavel/journal/2379551/
Если кратко — при подаче питания открывается клапан и вакуумный насос вытягивает рычажок на ТНВД, который немного нажимает на газульку, добавляя оборотов.
понял спасибо наверное читал не внимательно.