В общем проблема, которую я не могу победить очень долгое время наглядно видна на видео:
(p.s. от 13.10.2016 решил записать читающим что решение этой проблемы в конце темы
Кто не посмотрел читает этот абзац: двигатель трясет, не наберает нормально обороты, при ускорении начинает стрелять в карбюратор. При очень плавном и медленном нажатии раскручивается нормально.
Предисловие. Подробнее о конфиге и общих настройках.
Машина ездила ездила, нормально, потом встала на прикол, поломок не было, напрягал только один касяк — провал при трогании. Все началось именно с этого провала, я полез в карбюратор. Итог виден на видео.
Какие стояли жиклеры изначально я уже не помню, разобрал я его больше года назад, сейчас такие:
1камера
топливо 112
воздух 150
2камера
топливо 125
воздух 170
По книге должно быть 1) 120/140 2) 128/170 (190)
В принципе можно предположить что попадаю в эти парметры.
Таких жиклёров нет
есть ВАЗовские топливо: 112,125,135,150,162
воздух 150, 170
Если что-то делать, то только делать с этим набором, можно как вариант поискать сверла и пересверлить под нужные размеры, если потребуется.
Суть записи:
Как настроить данный карбюратор?
Почему стреляет ? Бедная смесь?
Реакция на кручение винтов 1,2 на картинке такая:
Винт 1 при закрутке двиг глохнет, при открутке на 3-4 оборота двиг увеличивает обороты, если крутить дальше ничего не меняется.
Винт 2 ничего не меняется при закрутке и открутке винта, двиг как работал так и работает, при открутке только становится отчетливо слышный звук подсоса воздуха, при закрутке он исчезает, двиг же как работал так и работает, обороты не меняются.
Есть еще один сосок, со стороны лобового ссекла, вроде как на него должен одеваться шланг на кострюлю (картерные газы), вот при закрытии этого соска обороты немного снижаются и двигатель вроде как чуть чуть ровнее работает.
Зажигание выставленно чётко.
ГБЦ в иделае, проблем с клапанами нет.
Причина отстутствия реакции на винты ?
Как устранить неисправность?
p.s. по мимо проблем с карбом основная причина стреляний — это грузики в трамблере.
Комментарии 43
Че не стоит его мучать, лучше другой карб покупать, для ледовых гонок?
Если у тебя он настроен и мозги не парит то почему другой лучше?
Молодец, хорошо крутил!
Итак, винт 2 — винт токсичности, его надо аккуратно завернуть до упора, потом отвернуть на 1/2 оборота и, в принципе, о нем можно будет смело забыть до поры. Винт 1 — качества, ведет себя благопристойно. Если смотреть на карбюратор со стороны, противоположной бензопроводу, то перпендикулярно ему можно увидеть винт количества, он же упорный винт дроссельной заслонки первой камеры.
Как крутить все винты — можно почитать в мурзилке, можно у меня.
Судя по видео, смесь не просто бедная, беднючая. Жиклёры ставь жирные, топливо 130/140, воздух 150/150. Жиклёр ХХ наверно стоит 45, ставь 60, с другой стороны стоит в переходной системе на 60, ставь на 75, на 75 есть в озонах 2140-70. Или иголочкой ковырни отверстие до 80-90. Всё должно заработать. Сначала закручиваешь винт качества до упора потом выкручиваешь его до тех пока обороты не начнут подниматься, а потом опускаться. Надо найти этим винтом найти золотую середины, когда обороты выросли, Винтом количества подгоняешь обороты мотора больше-меньше, норма где-то 800-900 на холостых.
Я этот карб уже давно на полку поставил.
Вдруг у кого нибудь такая же проблема будет.
Судя по видео, смесь не просто бедная, беднючая. Жиклёры ставь жирные, топливо 130/140, воздух 150/150. Жиклёр ХХ наверно стоит 45, ставь 60, с другой стороны стоит в переходной системе на 60, ставь на 75, на 75 есть в озонах 2140-70. Или иголочкой ковырни отверстие до 80-90. Всё должно заработать. Сначала закручиваешь винт качества до упора потом выкручиваешь его до тех пока обороты не начнут подниматься, а потом опускаться. Надо найти этим винтом найти золотую середины, когда обороты выросли, Винтом количества подгоняешь обороты мотора больше-меньше, норма где-то 800-900 на холостых.
И что при таких параметрах жиклеров будет ? Я имею ввиду расход, динамика
Офигеть, столько мнений)))))
Мой совет таков, найди толкового карбюраторщика, наверняка есть такой.
Очень сложно настраивать машину на расстоянии. Много причин той неисправности которая озвучена.
Ответ уже найден, как и причина, все написано в теме.
судя по внешнему виду карб поведённый, 1 это выравнять все привалочные плоскости " подобрать из тех жиклёров что близкое к тому что должно быть 3 винт 2 заверни до упора и отверни на 1.5
а как их ровнять?
сначала на рихтовочной плите затем на стекле (на стекло кладут наждачку) дело очень хлопотное и требует аккуратности, зато результат положительный.
прессом надо ровнять
ни какой наждачки
даже пресс не даёт абсалютно ровной поверхности
абсолютная и не нужна
более-менее достаточно
остальное прокладка обожмет
Чем закончилась история? а то у меня такая же проблема=(
Я заменил и карб и провода и свечи, все что можно… причина крылась в трамблере, а точнее в его грузиках которые растянули пружинку и болтались как хотели, тем самым УОЗ гулял как хотел и по этому я ничего не мог толком настроить. А карбу прост онадо было провести ревизию нормальную.
Спасибо, будем ковырять=)
У меня тоже точно такой же карб, стоковыми тоже не едет. Только 135/170 1к и малые диффузоры 4,5. Играл жиклерами, остановился на этом.
себе на такой карб ставил:
-135/170
-162/190
Динамика то что надо…
и в 10л/100км, я вписывался…
хорошо, спасибо, буду пробовать ставить "жирнее" жиклёры.
Mal4ik-Pal4ik
себе на такой карб ставил:
-135/170
-162/190
Динамика то что надо…
и в 10л/100км, я вписывался…
-125/190
-125/190
расход 6,5/100 динамика отличная, только настраивал зажигание а то познее было+ мешаю 92 с 95 бензом 120 ровно держит на гору 20%
112/150 мало для копеечного карба … я поставил даже 120/140 как по книжке … нифига не ездил … поставь 125/150 как минимум вторую ставь 130/170
приму к сведению, спасибо
ранее зажигание поэтому стреляет в карб если в трубу то позднее. карб не причем. а так как ты в него влез теперь регулируй зажигание и карб
ваш комментарий не несет никакой информации, т.е. — бесполезный.
а почему?
вроде правильно сказал
карб ни при чем стреляет из-за зажигания
так и владелец (ты сам) позже сказал что виновник был трамблер
проблему я уже на много позже нашел)
1) если проблемы при резком наборе оборотов, первое что делают — смотрят на работу ускорительного насоса.
2) относительно винтов (это регулировка холостых):
винт1 — качество смеси на холостом ходу,
винт2 — жиклер холостого хода
Возле винта1 стоит еще один винт (может ошибаюсь т.к. на тезе оно есть, у тебя чуть подругому) — если есть — то это винт количества (обороты на холостых)
Холостой регулируешь так: поднимаешь обороты винтом количества, винтом качества откручиваешь пока на начнут падать обороты (или пока картинка не станет стабильной), потом назад закручиваешь пока обороты не падают, как только начинают падать — чуть приоткучивашь (получаешь норму по СО), потом винтом количества ставишь обороты какие хош )))
Спасибо, буду иметь в виду.
Этот мужик знает толк в карбах
А относительно набора оборотов см следующее:
Ускорительный насос
Как писали выше подсос воздуха
Вакум-коректор трамлера
Спасибо, погляжу. Чел немного странный на видео))
Чел этот асс в этом деле)
ussr717
Спасибо, погляжу. Чел немного странный на видео))
НАИЛЬ ПОРОШИН тебе в помощь посмотри все его видео на ютубе найдешь свою проблему и увидишь как спец решает ее
Этот мужик знает толк в карбах
А относительно набора оборотов см следующее:
Ускорительный насос
Как писали выше подсос воздуха
Вакум-коректор трамлера
+1!
Причина хлопков скорее всего бедная смесь. Убери подсосы со стороны трубки про которую писал и не забудь про трубку вакуумного корректора УОЗ. В первой камере замени топливный жиклер на 125. Реакция на винт 1 нормальная, а вот причина отсутствия реакции на винт 2 скорее всего подсосы воздуха.
Спасибо. Заглушу трубки. В первую поставлю 125, во второую тогда могу только 130. Проверю. Если еще кто чего не предложит.
Во вторую можешь 130 смело ставить на регулировке это не отразится, только жор может увеличится
Попробую.
best-yral
Причина хлопков скорее всего бедная смесь. Убери подсосы со стороны трубки про которую писал и не забудь про трубку вакуумного корректора УОЗ. В первой камере замени топливный жиклер на 125. Реакция на винт 1 нормальная, а вот причина отсутствия реакции на винт 2 скорее всего подсосы воздуха.
второй это не винт
это жиклер
да смесь бедная, мы в училище это расматривали.
причины?
Spec-S
да смесь бедная, мы в училище это расматривали.
открываешь винт количества по больше и всё норм)