Свет мой зеркальце, скажи…

Больше года назад зацепились в пробке зеркалами с Хёндай Сонатой. Разошлись на месте, но осадочек остался. Да и как забыть, когда каждый день в зеркало смотришь, а там вот:

Да, на скорость не влияет, да, у меня до сих пор передний бампер с трещиной, да, машина не новая. Но ёк-макарёк! Я же стремлюсь к идеалу (практически каждый день, ага)! И поэтому

Перво-наперво снимаем зеркальный элемент. Он просто выдёргивается из корпуса, по крайней мере на моей машине: изнутри крепёж похож на неориг для 9000 (4 защёлки), но, видимо, планировалось крепить зеркало поворотным кольцом, как на 9000. Возможно, на более ранних 9-5 именно так и сделано. Отсоединяем провода от подогрева зеркала.

Дальше откручиваем 3 болтика, которые держат механизм регулировки, аккуратно откладываем их в сторонку, потому как потерять их довольно печально — очень уж неходовой размер. Результат — механизм в руках.

Разъём отсоединяем, аккуратно приподняв защёлки.

Тут я пальцами показываю, где искать торксы, крепящие внешнюю часть зеркала. Находим их и откручиваем.

Находим все защёлки, на которых остаётся висеть наружный кожух, нежно их сжимаем и снимаем его. Ужасаемся заводской сборке: часть усиков поломана с завода.

Далее складываем зеркало и откручиваем 4 торкса, которые крепят интересующую нас деталь.

И вот, две детали: старая и новая — лежат рядом.

Собирается всё в обратной последовательности. Обращу только внимание на один момент. Провода на механизм регулировки надо проложить между двух выступов, иначе всё будет криво и не в ту сторону.

И вот результат:

Красота!

В графе "цена вопроса" я указал стоимость детали — 1037 рублей. Однако, внимательный читатель заметит, что две оригинальных детали отличаются не только состоянием, но и цветом. Подержав их в руках, могу сказать, что и текстура пластика различна: шагрень на заводской детали против сатина на новом оригинале, так что для полноты картины надо добавить ещё такую же сумму.