О Вагоновых одноклассниках (в фотках и цифрах)

Много букв и цифр, но фотографии тоже присутствуют

В основе модели Suzuki Wagon R лежит платформа Suzuki Alto. Так уж вышло, что один мой знакомый уже шестой год эксплуатирует Альто 1995 года выпуска. Этот трёхдверный хэтчбек так же оснащен четырехцилиндровым литровым двигателем. Правда в отличие от цепного двигателя Вагона, Альтовский — с ременным приводом ГРМ и заметно менее форсирован, располагая 54 л.с. против 65 л.с. у Вагона. Но тем не менее, благодаря компактным размерам и легкости Альто более динамичный.

Салон ещё проще, чем в Вагоне: меньше обивки, больше крашенного в цвет кузова металла. Да и простора в салоне заметно меньше. Suzuki Alto мне, как любителю городских малолитражек, очень симпатичен. Он конструктивно простой и недорогой, но менять его на Вагон я бы, конечно, не стал.

Тем не менее, всегда интересно сравнить Вагон с его конкурентами-одноклассниками. Я уже не раз это делал отдельными записями в б/ж (которых уже нет) и вот сейчас решил систематизировать их в одну основательную. Так же как и с подсчетом расходов на эксплуатацию (www.drive2.ru/cars/suzuki…4899916394579136526/#post) Меньше записей, но больше порядка)

Suzuki Wagon R + vs Daewoo Matiz

Запчасти на фото: CL122

Итак, вот он – основной конкурент. Даже цвет совпал! Правда, конкуренты только по одному показателю – один и тот же класс. По уровню продаж Wagon R+ вчистую проигрывает Матизу. По улицам нашего города их ездит несоизмеримо больше.

Объединяет эти автомобили не только моё желание приобрести одного из них, но и родословная: «дедушкой» этих машин был Suzuki Alto образца 1982 года. На его платформе в 1993 году был построен первый Wagon R, а спустя 4 года появилась модернизированная версия с индексом «плюс», сборку которой наладили в Венгрии. В свою очередь, корейцы в 1988 году начали сборку Suzuki Alto, но под именем Daewoo Tico. А в 1998 году на смену Tico пришел Matiz. Внешность изменилась радикально, но «начинка» осталась той же. Так что, заглянув под днища обоих машинок, обнаруживаются одни и те же подвески.

В 15-м номере «Авторевю» за 2001 год эксперты не постеснялись сравнить Suzuki Wagon R+ нового поколения (с 2000 года) и Daewoo Matiz с 1998 модельного года, причем Wagon был с 1,3-литровым двигателем, а Matiz с движком 0,8. Понятное дело, что по большинству позиций Matiz проиграл.

Я постараюсь быть более корректным и сравню характеристики европейских версий с 1,0-литровыми двигателями, отмечу, однако, что если с таким двигателем Wagon выпускался в Европе с 1997 года, то Matiz только с 2002 года. Итак, при практически равной мощности 65 л.с. (у Матиза иногда указывается мощность 63 или 64 л.с) Matiz на целых 110 кг легче по снаряженной массе, а потому на 3 сек. быстрее в разгоне до 100 км/ч. У Вагончика разгон занимает 16,7 сек., у Матиза 13,7 сек. Максимальная скорость у Матиза тоже выше — 152 км/ч против 140 км/ч у Вагончика.

Не так проворен Wagon R+ ещё и потому, что на 8 см шире и на целых 22 см (!) выше, чем Matiz. Хотя, что странно, при одинаковой колесной базе 2340 мм Wagon на 8,5 см. короче Матиза.

Странности продолжаются, потому что более высокий и тяжелый Wagon R+ в городе более чем на литр экономичнее, чем Matiz! Расход топлива в режимах город/трасса/смешанный цикл составляет для Матиза 8,8/5,3/6,6 л. на 100 км пути, для Wagon R+ этот показатель 7,6/5,0/6,0 л.

Кстати, и объём топливного бака в Вагончике на 4 литра больше (42л. против 38л. в Матизе), Да и стандартные шины у Wagon R+ шире, чем Матизовские (165/65R13 против 155/65R13).

Ну и последнее: объём багажного отделения у Wagon R+ 250 литров, тогда как у Матиза только 165. А если сложить задние сиденья Matiz располагает объёмом в 1025 литров, а Вагончик становиться настоящим вагоном — 1250 (!) литров. И если цифры динамики и экономичности во многом зависят от амбиций и опыта водителя, то последние значения говорят сами за себя.

О ценах. В 2007 году наш Вагончик 2000 года выпуска стоил нам 4500 долл. Поискав, как следует, можно было бы найти и за 4000. А новенький Daewoo Matiz стоил 6000 долл., но совершенно пустой и с двигателем 0,8 л. Аналогичный же Matiz с двигателем 1,0 с музыкой, электростеклоподъемниками и т.д., но без кондиционера (как и в нашем Вагончике) стоил, внимание, 8120 долл! За эти деньги тогда можно было купить два наших подержанных Вагончика! Такая вот арифметика.

Suzuki Wagon R + vs Hyundai Atoz

Hyundai Atoz – тоже конкурент опасный! Как и Wagon R+ дебютировал в Европе в 1997 году.
Wagon R+ короче на 8,5 см, но при этом он на столько же шире и выше Атоса. Полная масса Вагона на 100 кг больше. По данным производителей багажник Атоса на 13 литров больше, чем у Вагона, но при сложенных задних сидениях уже на 30 меньше.

4 цилиндровый 12 клапанный литровый моторчик Атоса слабее 16 клапанника на Вагоне на целых 10 лошадок, но при этом Atoz быстрее разгоняется до 100 км/ч: 15,1 против 16,7 сек. и имеет высшую максимальную скорость, правда только на 2 км/ч (140 против 142).

Стандартные шины у Wagon R+ шире, чем Атосовские, но при этом имеют более низкий профиль (165/65R13 против 155/70R13).

Однако, как и в случае с Матизом, проиграв в динамике Вагончик оказался экономичнее Атоса: по паспортным данным экономичнее на 0,3-0,4 литра на 100 км пути в зависимости от цикла.
Объём топливного бака в Вагончике на 7 литров больше, чем в Атосе. Казалось бы мелочь, но в городе на этих 7-ми литрах можно проехать почти 100 км, а по трассе ещё больше!

Suzuki Wagon R + vs Daihatsu Move

Не смотря на то, что технически они чуть ли не близнецы, Вагон чуть короче, чем Move, но при этом почти на 10 см шире и на 50 кг тяжелее в снаряженном весе. Видимо как раз по этой причине Вагон в городе на пол литра прожорливее и на полторы секунды медленнее в наборе «сотни».

На своих крохотных колёсиках — 155/65 R13 Move ещё более маневренный, чем Вагон на своих 165/65 R13. Например диаметр разворота у него на целый метр меньше (8,6 против 9,6)
Ну а о внешности много рассуждать не буду, она у обоих специфическая ) ) )

Suzuki Wagon R + vs Toyota Yaris Verso

На этот раз у Вагона нет практически никаких шансов на победу! Замечательный автомобильчик Toyota Yaris Verso, хоть и моложе на целых 6 лет, но на европейском рынке формально тоже конкурент Сузуки Вэгон Эру (хотя больше, наверное, конкурент второму поколению Вагонов). Модификаций у Яриса гораздо больше, чем у Вагона (впрочем как и названий): 3-х и 5-тидверный хэтч, седан и микровэн. Последний мне особенно симпатичен.

Практически такой же по отдаче литровый моторчик как и у Вагона, устанавливался только на 3-х и 5-тидверный хэтчбеки, а модификация Yaris Verso может быть как с бензиновыми двигателями 1,3 (86 л.с) и 1,5 (105 л.с) так и с дизелем 1,4 (75 л.с). Естественно, что по динамическим характеристикам, указанным производителями Вагон далеко позади. Даже не смотря на то, что в снаряженном весе он на 115 кг легче. Тойотовский 1,3-литровый двигатель VVT-i не только быстр, но и топлива расходует не много – всего на пол литра больше чем Вагон с двигателем 1,0. Бак у Yaris Verso тоже чуть больше 45 л. против 42 л. у Вагона.

В габаритных размерах Yaris Verso на целых 47,5 см длиннее, на 11,5 см шире и имеет на 16,5 см большую колесную базу. Однако Вагон чуть выше, а именно на 2,5 см. Вообще по высоте Вагон для своих «одноклассников» не досягаем) Но в сравнении с Yaris Verso это слабое утешение, потому что размер её багажного отделения (если грузить до потолка) может достигать 1930 литров! Почти два кубометра! Показатели Вагона и здесь скромнее – всего 1470 литров.

В результате – убедительнейшая победа Toyota Yaris Verso! Бесспорно, но какой ценой?! Удачное совпадение для анализа цен, что год выпуска моего Вагона – 2000-й – это одновременно последний год выпуска Вагонов первого поколения и первый год выпуска Вагонов второго поколения. И если мой Вагон (естественно со слезами) можно продать за 3000 долл., а цены на второе поколение этого же года выпуска начинаются от 5500 долл., то за Yaris Verso 2000-го года выпуска просят минимум 7500 долл! И не исключено, что цена эта вполне заслуженная.

Suzuki Wagon R + vs Mercedes A

Я вообще-то не считал Mercedes A-класса одноклассником Suzuki Wagon R+. Думал, что «Ашка» крупнее, да и двигатели более серьёзного рабочего объема. А вчера вот припарковался рядышком и …

В некоторых ракурсах Вагон кажется даже чуток крупнее, по-моему)

Собственно, по данным производителей Вагон действительно выше А-класса больше чем на 10 см, но при этом на 19 см короче и на 14 см уже.

Самый слабый бензиновый двигатель А-класса — 1,4-литровый 82-сильный. С ним «Ашка» предсказуемо динамичнее «литрового» 65-сильного Вагона: на 2 сек. резвее в наборе 100 км/ч и развивает на 27 км/ч большую макс.скорость.

Но при этом Мерседес экономичностью не блещет. Так, например, разница в расходе топлива в городском цикле более 2,5 литров (10,2 против 7,6л/100 км у Вагона).

Однако, больший аппетит закономерен, так как "Ашка" не только мощнее, но ещё и на 180 кг тяжелее Вагона в снаряженной массе (1020кг против 840 кг).

Уж было хотел я традиционно похвастаться эффектными цифрами объёма багажного отделения Вагона при сложенных задних сиденьях достигающих 1470 литров(!), в то время как больший в длину и ширину А –класс располагает только 1040 литрами. Но не тут-то было.

Оказывается, что все пассажирские кресла «Ашки» не просто складываются, но ещё и полностью извлекаются из салона. Даже кресло переднего пассажира! И тогда объём багажного отделения достигает 1740 литров.

Окончательно и бесповоротно прикончить и так обиженный Вагон способна длиннобазная версия, где показатель полезного объёма — впечатляющие 1930 литров.

Уверен, что А-класс комфортнее и тише, чем Вагон. В нём наверняка применяются более качественные материалы, но и конструктивно он гораздо сложнее. Ремонтировать такой (ведь речь ведётся о далеко не молодых машинах) возьмется не каждый сервис.

Все достоинства (и ещё престижность марки) закономерно отражаются на цене. А она для «Вагона» и «Ашки» в приличном состоянии 2000-го года выпуска достигает едва ли не двукратной разницы. Дороже А-класса среди одноклассников только Ауди А2. Но эту «алюминиевую машинку» попытаюсь сравнить с Вагоном после того как удастся запечатлеть их рядышком)

Suzuki Wagon R + vs Opel Agila

Вагон и ещё одна замечательная, жизнерадостная машинка)

Даже, можно сказать, родственница)

Opel Agila и Suzuki Wagon R+ второго поколения (мой Вагон представитель первого поколения) являются практически автомобилями-близнецами, за тем лишь исключением что под капотик Агилы Opel устанавливал свои моторчики, ну и свои эмблемы лепил на кузов, ясное дело. Имеется среди модификаций и заочно конкурентная – «бензиновая литровая». Правда, не смотря на то, что старше, Вагон, по данным производителей, и чуть быстрее на (1,3 сек) и чуть экономичнее (в среднем на 0,6 л) и существенно объёмнее внутри (на 220 л. при сложенных сиденьях) Неожиданно)

В общем, так мне понравился цвет повстречавшейся Агилы, что я решил её рядом с Вагоном запечатлеть

Suzuki Wagon R + vs Renault Modus

Modus хоть и одноклассник Вагону, да только не моему, а Вагону второго поколения. Потому как выпускаться начал только в конце 2004 года. Сравнение исключительно из любопытства.

Modus на 40 см длиннее на 13 см шире, но на 11 см ниже Вагона. Объем багажника от 198 до 1283 литров у Модуса и от 295 до 1470 литров у Вагона.

В период с 2005 по 2007 год в линейке двигателей Модуса присутствовал 1.2-литровый двигатель, который развивает те же 65 л.с. что и 1.0-литровый двигатель Вагона. В снаряженной массе Модус гораздо тяжелее Вагона 1055 кг против всего-то 840. Но более высокий крутящий момент у французского 1.2 и небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления современного кузова Модуса, позволяют ему быть столь же экономичным как Вагон, при этом чуть быстрее ускоряться до «зачетной сотни» и развивать на 23 км/ч большую максимальную скорость (163 vs 140).

Suzuki Wagon R + vs Audi A2

Давненько я хотел запечатлеть Вагон рядом с Ауди А2. Уж очень мне она симпатична.

Не смотря на то, что между этими автомобилями ценовая пропасть, оба они принадлежат к классу субкомпактвэнов и формально несколько месяцев были конкурентами, т.к. Audi А2 выпускалась с начала 2000 года, а Вагон первого поколения для Европы прекратили выпускать как раз весной 2000-го.

Алюминиевый кузов Ауди длиннее на 40 см, шире на 10 см, но при этом А2 на 15 см ниже Вагона.

Объем багажного отделения у немецкой модели варьируется от 390 до 1140 литров, у Вагона от 295 до 1470.

Топливный бак Вагона тоже объемнее: 42 литра против 34 у Ауди. В снаряженной массе Вагон примерно на 50 кг легче.

Однако более легкий Вагон всё равно не в состоянии на равных тягаться с А2 в динамических характеристиках (праворульные турбоВагоны в расчет не берём). Самый слабый бензиновый двигатель для А2 – это 75-сильный 1.4-литровый, а для ЕвроВагона первого поколения ничего мощнее 69-сильного 1.2 не предлагалось. Так что в «весёлых стартах» Вагон сможет обогнать разве что суперэкономичную дизельную А2 1.2 TDI, при этом чуть ли не двукратно проиграв ей в расходе топлива. Второе поколение Вагонов (а именно оно будет являться более подходящим конкурентом для Audi A2) стало заметно мощнее и, кстати, тоже обзавелось дизельным двигателем.

Мой же старик-Вагон в состоянии предложить лишь более просторную грузовую площадку, при сложенных задних сиденьях и чуть большую экономичность бензина (вместе с большим запасом хода) в городском цикле движения. Хотя… у Вагона есть ещё одно важное достоинство – он в три раза дешевле Ауди А2)))