В двигатель я поставил свечи NGK BKR5EKB11. Такие стоят в моей ТОЙОТЕ, но дело не в этом.Помимо подходящего калильного числа их электроды на пару мм. глубже входят в камеру сгорания (см. фото свеча с двумя электродами как бы длиннее стандартной свечи), соответственно искра будет ближе к центру камеры сгорания (на снятой головке я сравнивал расположение электродов разных свечей).Для двигателей с повышенной степенью сжатия это достаточно важно.
Эксплуатация конечно покажет что и как.
Комментарии 12
Вот по поводу гужона, у меня на одном из цилиндров такой вкручен, конусный, выточен и вставлен по причине отсутствия резьбы. Слышал что на газ такие использовали что бы свечи не гадило. Там расстояние от обычного расположения электрода внутрь до 2см, через отверстие с толщиной с карандаш. повторюсь До 2см! Так вот когда на этой голове ездил то ничего особенного не происходило, все как обычно. Вот сейчас буду возвращаться на эту же голову. Другие на ремонт.
Я закончил два универа, и читаю то что мне нравится .
А что Вы думаете по Ибадуллаев Г.А.
Я внимательно слежу за работами Ибадуллаева и считаю его идеи правильными.Есть конечно технические проблемы, поэтому автопроизводители не хотят ломать налаженное производство.Тем более Е.Травников практически повторил такой мотор более-менее успешно, а фирма МАЗДА потихоньку идёт дорогой Ибадуллаева со воим СКАЙ-АКТИВ
Вам виднее -хотя если провести маленький эксперимент с возгоранием бензина в высоком стакане и в обычной миске, то результат очевиден . А что если сделать отверстие в миске и с низу присоеденить тотже стакан и опять провести воспламенение ?
Почитайте лучше "Теорию рабочих процессов" в книге ТЕОРИЯ ДВС. ( я это дело изучал в университете )
Малое растояние электрода свечи к очагу воспламенения в камере сгорания -вот что я имел в виду .
Не думал что Вас это заденет))).
Да я не имею ничего против.
Просто сам электрод (практически) и является очагом воспламенения.
Интересно конечно на счёт детонации, но думаю не всегда малое расстояние к очагу воспламенения имеет максимальный эффект.
В середине 90 стых Газ разрабатывал Форкамерное зажигание.
Я краем уха слыхал о этом -но когда попал на работу в 99году на Газ 53 я был в шоке от проблеме с свечами, некое время я помучался, это увидел дедушка который работал на Газ 52, и посоветовал как избавится от этой проблемы .
На его 52м стояли гужоны точенные с шестигранного прута.Но кроме этого ещё понравилось крепление броне провода на небольшом расстоянии от наконечника свечи (по его утверждению увеличивает мощность искры).
Конечно я проверил это вариант в деле, и могу с уверенностью сказать -что чем дальше электрод от центра камеры сгорания тем лучше.
Я подписался !
Мне понравилась тема, водо-спиртовая смесь в карб, я о ней слышал давно но не пробовал .
Приветствую
Что значит "малое растояние к очагу воспламенения"?
Зазор между электродами свечи это и есть очаг воспламенения и чем он ближе к центру камеры сгорания тем лучше (вот тогда действительно будет малое растояние до краёв камеры сгорания со всех сторон)
По форкамерным моторам ГАЗ работал ещё в 60-х годах и даже серийно выпускал ГАЗ-52Ф, но что-то не заладилось и перешли на ГАЗ-53.
Посмотри в ютубе видео Евгения Травникова ТЕОРИЯ ДВС чувак из Киева всё подробно объясняет и про спирт тоже
Лучше-то лучше, но это палка о двух концах. Выступающая часть является источником перегрева и может спровоцировать калильное зажигание. На Москвичовских двигателях даже тепловой конус предпочли делать невыступающим. Я признаю только родные свечи для него.
Разница чувствуется?
Тут важнее отсутствие детонации.(пока мало проехал, чтобы делыть окончательные выводы).Но детонации пока не слышал.