Дабы разбавить бортовик этими скучными и обыденными описаниями восстановления кузова (особенно для фордоводов))), напишу кое-что про кузов переходного и пассивную безопасность как таковую.
Выход 37 номера за 1990 год, с перебинтованным человеком на обложке, самого популярного немецкого еженедельника "Der Spiegel", надолго запомнился фордовскому руководству. Темой номера было ужасное поведение популярных европейских машин при моделировании реальных ДТП, и особенно ужасно повел себя Ford Escort — он попросту рассыпался… Номер журанала произвел эффект разорвавшейся бомбы. Автоконцерны пытались неуклюже оправдываться, политики самого высокого ранга придумывали оправдания, а волна возмущения только нарастала… И все это в момент запуска нового поколения эскорта, на который компания потратила 2,5 миллиардов марок (свыше миллиарда долларов) и долгие годы. Это был дорогой урок, но к счастью, он имел прямое отношение к скорпио.
От журанла изрядно досталось всем: у свежеиспеченного "автомобиль года-90" Fiat Tipo, пространство для ног сократилось на 60%, педали просто въехали в салон, да и силовая структура очень нестабильна, что означало, "будь удар чуть сильнее…", у новинки Renault 19 практически порвался ремень пассажира, а задний диван сорвало с мест крепления…
Сравнение Ford escort мк.3-4 1980-1990 и escort 1991…
Условия удара не назвать чересчур жесткими, особенно для современных машин: автомобили разгоняли катапультой до 50 км/ч и били половиной передка, с 50% перекрытием. Такой тип удара намного тяжелее обычного тогда удара в стену, и он не входил ни в одни сертификационные нормы, большинство компаний так били машины "факультативно", как например мерседес.
Возникает конечно резонный вопрос, почему требования по безопаности в Европе не менялись почти 20 лет (для сертификации нужно было просто ударить машину в стену на скорости 48 км/ч, с требованием чтобы рулевая колонка сместилась не более чем на 12 см вглубь), и это на фоне сложнейший и явно избыточных требований к светотехники, очистителей стекла, обзорнгости, обогрева и т.д. Впоследствии тут не обошлось без разоблачений, подковерных игр и прочего. Но это уже выходит за рамки моего повествования…
Почему повел себя так эскорт на тестах ADAC? Это был последний год его массового выпуска, дебютант аж 1980 года продержался 10 лет и уступал место наследнику, но тест остальных авто показал, что это была закономерность. В 70-х и 80-х не уделяли столько внимание пассивной безопасности. Конечно краш-тесты проводились, что-то дорабатывалось, так например острые углы в салонах авто в 80-е исчезли во многом из-за требований травмобезопасности, а не прихотей дизайнеров. Но компьютерное моделиование только развивалось (и форд был одним из пионеров), да и других забот хватало.
Фордовская модель Е-класса разрабатывалась очень долго. Проект "Грета" рождался в муках. Были потрачены огромные деньги: сверхсовременное оборудывание, материалы, передовая аэродинамика (Сх = 0,33), постоянный полный привод, невероятно разнообразное и богатое оборудывание, вплоть до конструкции уплотнителей, светотехники, сидений, замков дверей или управляющего модуля впрыска ЕЕС4…
Как известно, скорпио был первым в Мире автомобилем с серийной системой АБС. В те годы антиблокировочная система являлась высокотехнологичной новинкой, ее предлагали только для редких дорогих машин, да и то как дорогую опцию. Серийно АБС стали оснащать Mercedes Benz свой флагман S-klasse W126 в 1985 году, но на несколько месяцев позже скорпио. Этот факт широко освещался Ford Motor, и был немалым преимуществом. Да и вообще, на пассивной и активной безопасности делался особый акцент (как для того периода), ведь кроме АБС, регулируемых по высоте ремней, предупреждения о гололеде (от специального датчика) и не застегнутых ремнях на приборной панели, модель могла иметь постоянный полный привод, эл.обогрев лобового стекла, омыватели фар и т.д. Если рассматривать кузов скорпио с точки зрения пассивной безопасности и жесткости, то он был очень неплох для середины 80-х. Мощнейшие передние лонжероны коробчатой формы эффективно поглащают энергию удара, сжимаясь "гармошкой"(сегодня принцип используют тот же, а вот в то время это было относительное новаторство), применялись высокопрочные стали, особо нагруженные места имели "бутерброд" в несколько слоев метала.
Но то что было хорошо для 1985 года, было явно недостаточно для требований 1990. Особенно после 38 выпуска "Der Spiegel"…
Так уж вышло, что донор з/ч у меня был 1994 года самых последних месяцев, т.е. из последних. А вот кузов с документами из ранних, 1992 года. Я с больши любопытством изучал оба кузова, ведь оказалось что в них очень много отличий! Что особенно росалось в глаза при совершенно полном внешнем сходстве (даже цвет совпал).
Тут вновь история.)) Выпуск рестайла скорпио был разбит на несколько этопов, я назову их "фазы". Рестайлинговые скорпио "первой фазы" (с 1992 по сер.1993) имели практически идентичный кузов скорпио 1985 года. Мелкие отличия, вроде кронштейнов, технологических отверстий, площадочек-усилителей, места под АКБ, передних крыльев, в расчет не берем.
А вот переходные "второй фазы" получили массу изменений. Передок получил усилители под крыльями, аналогичные например меркуру XR4Ti. Под передней панелью появился усилитель-распорка, "завязывающая" рул.колонку и стойку. По всему полу кузова проятнулись дополнительные лонжероны, в дверях спереди и сзади были установлены балки. Средняя стойка кузова была расширена у основания в сторону салона для установки новых катушек ремней безопасности, с преднатяжителями и ограничителями усилия.
Мне кажется очевидным, что подавляющее количество изменений было сделано с одной целью — пассивная безопаность.
И когда подушки безопасности стали очень актуальны, в скорпио их не было смысла внедрять, — слишком "мягким" был кузов! Например важно, чтобы рул.колонка оставалась неподвижа в разрушенном кузове, иначе руль с подушкой просто "уедут" в сторону от головы водителя и пользы не принесут. Все необходимые модернизации не захотели/не смогли провести сразу, в 1992. Однако к лету 1993 года, все без исключения скорпио получили и балки в дверях, и ДВЕ фронтальные подушки, и ремни с преднатяжителями, и комплект усилителей. Это был серьезный арсенал, например Мерседес W124 и Volvo 940 получили подушки "в базе" в 1992 году, а BMW 5 series E34 пассажирская подушка была недоступна до 1994 года даже за доплату.
Т.е. машина вновь стала одним из лидеров по безопасности, хотя бы в классе Е.
И фордовцы смогли с чистой совестью приводить схемы кософронтальных (не всей площадью передка) ударов в своих проспектах, которые внезапно стали так важны для общественности:
Целый комплекс мер по модернизации кузова скорпио, и та коллосальная работа что была проведена, фактически позволила создать такой "задел", что следующее поколение (1995-1999) не получило почти никаких дополнений в силовой структуре: чуть другими стали преднатяжители ремней, да появились чрезвычайно редкие боковые подушки безопасности у моделей 1998 года (опция).
Так же у скорпио "второй фазы" (1993-1994) изменилась палитра цветов, оббивки салона, и много других мелочей, о которых напишу в других частях.
Комментарии 39
Как я понял, наличие подушек указывает на принадлежность к рестайлу второй генерации?
Да, по кузову доработка была комплексной, — подушек в не усиленных кузовах быть не могло.
Я как то задался тем же вопросом, но инфы мало по ним (ну или не нашёл).
www.drive2.ru/l/557984559984018166/
А вот про натяжитель ремня и его конструкцию.
www.drive2.ru/l/560593151320916591/
КАК ЖЕ МНЕ ПОВЕЗЛО!..заиметь такой апарат…ура! отличная инфа, спасибо
Спасибо, было интересно. Как то хотел купить скорпа и смотрел именно 93-94г седан. Но не вышло. А может всё еще впереди…
давай еще, очень интересно)
вот не пойму, распорка в дверях на болтах держится?
Если бы. Точечная сварка.
Отличная статья, много чего интересного для себя узнал!
Миш — ты как обычно очень серьезно подошел к вопросу ) Реально супер написал! Уже мало людей осталось которые так подходят к изучению старых фордов … л.с читай )
как всегда у тебя интересные записи)
Обновил эту запись. ;) Спасибо.
А после модернизации Скорп сильно потяжелел? Ну просто столько лонжеронов дополнительных, балок…
И вот еще одна мысль. Задолбали производители пудрить мозг людям на тему "мы первые"!
Я вот был уверен, что первым автомобилем, серийно оснащавшимся АБС, был именно S-класс.
Потом Мерседесовцы утверждали, что их система АБС первая в мире не отдает в педаль (W220). Но потом где-то вычитал, что такое уже было на 405 Mi16.
Знаменитый Фольксвагеновский Twincharger — мол-де мы первые придумали схему компрессор+турбина. Но ведь на Lancia S4 было то же самое. 20 лет назад.
Вот и получается, что Скорп, который сегодня у нас на рынке стоит 1500-2000$ является действительно серьезным автомобилем, со многими инновационными решениями.
Спасибо за статью!
Только увидел каммент. Примерно 70 кг., но тут и подушки, и натяжители… Безопасность, она вес сильно увеличивает. А вес увеличивает кинетическую энергию, что опять требует усиления кузова. ))
Для утверждений "мы первые" нужно так мало… "Мы первые… *в своем классе", "самые безопасные… * по версии газеты Кочегарка" ну и т.д.
На самом деле практически каждая серьезная новинка несет в себе массу новшеств. У скорпио был первый в классе ассиметричный постоянный полный привод (вообще первый — кваттро), сегодня он используется всеми, даже ауди перешли на него. У скорпио впервые в Мире было эл.обогреваемое лобовое стекло (полностью вся площадь). У скорпио простор на задних сиденьях был больше чем у тогдашнего S-класса 126 и семерки. У скорпио был помоему впервые применен электронный спидометр (не тросиковый). Ну и т.д. и т.п. А еще салон разрабатывала "рекаро", музыка от Alpine и Tannoy, кожа от "Connoly", оптика от Cibie, тормозная система (гидроблок, а не ГТЦ!) от Teves… Но стеснялись тогда особо афишировать. Вот АБС было действительно, — ВЕХА!
Вот, кстати, хорошо, что упомянул о гидроблоке! Это реально офигенная тема! Педаль чувствительная такая, просто пипец какой-то! После 29й Волги когда сел за руль Скорпа, разогнался до 40 и нажал на педаль, дабы проверить тормоза, я за малым чуть не разбил лобовуху бошкой!
А кузов, да, мягкий просто ужас.
Мягкий это как?
mod-xr4
Только увидел каммент. Примерно 70 кг., но тут и подушки, и натяжители… Безопасность, она вес сильно увеличивает. А вес увеличивает кинетическую энергию, что опять требует усиления кузова. ))
Для утверждений "мы первые" нужно так мало… "Мы первые… *в своем классе", "самые безопасные… * по версии газеты Кочегарка" ну и т.д.
На самом деле практически каждая серьезная новинка несет в себе массу новшеств. У скорпио был первый в классе ассиметричный постоянный полный привод (вообще первый — кваттро), сегодня он используется всеми, даже ауди перешли на него. У скорпио впервые в Мире было эл.обогреваемое лобовое стекло (полностью вся площадь). У скорпио простор на задних сиденьях был больше чем у тогдашнего S-класса 126 и семерки. У скорпио был помоему впервые применен электронный спидометр (не тросиковый). Ну и т.д. и т.п. А еще салон разрабатывала "рекаро", музыка от Alpine и Tannoy, кожа от "Connoly", оптика от Cibie, тормозная система (гидроблок, а не ГТЦ!) от Teves… Но стеснялись тогда особо афишировать. Вот АБС было действительно, — ВЕХА!
Что имеется в виду под "асимметричным полным приводом"? Распределение не в пропорции 50:50?
Насчет стекла — крутая штука) До сих пор почему-то никто из производителей не предлагает полностью обогреваемое (разве что Мерседес-БМВ, вроде бы, ну и недавно слышал про какую-то новую технологию без металлических нитей в стекле). Не знаешь, почему? Патент?
Connoly — приятно удивлен! Наслышан.
Вот насчет АБС — помню, на ford77 упоминалось, что "работающая АБС это половина цены Скорпа", но не нахожу в деталях в чем ее прелесть. Можешь ткнуть, где об этом рассказано подробнее? Кстати, журналистов АвтоРевю в статье, которую ты выкладывал, работа АБС похоже не впечатлила).
Ну и чтобы не было совсем оффтопом, о кузовах скажу: вот интересно, о проклятии сходящихся стаканов знает каждый сиерровод, все знают что конструкция слаба, но при этом, как ты писал, у лупатых Мерсов поголовно проблема с чашками пружин (подразумевались чашки в передних стаканах, если я правильно понял), у БМВ 3/5 тоже проблема с передними стаканами вплоть до современных, также я видел пару Пассатов с оторвавшимися(!) стаканами, у товарища Пассат 97-го года — стаканы выгнили у основания наполовину — и при этом я как-то не слышал нареканий на такие проблемы у перечисленных моделей… Парадокс?) Или просто нам своя проблема ближе?) Даже вот моя Сиерра — уж насколько там был явно не первой свежести передок, так и не вытянутый до идеала, и резина/диски не добавляли мягкости — но все равно ахтунга со стаканами не было… И вспомнить клубные машины (у купе Azazawra шли трещины по металлу стаканов) — тоже отгнивших/оторванных стаканов не помню.
Постоянное распределение момента в пропорции 38/62 в пользу задних колес (при этом развесовка полноприводного скорпа с в6 почти зеркальная. Стекло — нити заметны для некоторых, особенности зрения у всех свои + очень дорого. Самолетные технологии (кроме шуток)…
В чем прелесть чего? АБС? Это легко гуглится. Прелесть скорповской в чем — ну обычно они ведь трупы уже, а сама по себе абс там сделана на века: мощные разъемы, проводка, в паре с гидроблоком… Просто первые системы абс были значительно глупее современных — меньшая частота сигналов (срабатываний), грубее работа…
Ну владельце е46 например о стаканах прекрасно знают, и те кто такие машины присматривает. Разница в том, что стаканы именно трескаются, но глобально геометрия кузовов не уходит. Или ездит нормально, или совсем сдается и лопается У сиерро-скорпов передок очень мягкий, и стаканы просто выгинаются, причем иногда очень сильно. Этот узел действительно слабый. Ну и плюс — это форд, его критиковать проще))
"Стекло — нити заметны для некоторых, особенности зрения у всех свои"
Неоднократно ездил на новых фордах с подогревом стекла, вещь классная, но для меня эта опция просто кошмар, я только эти нити и вижу! У меня от них чуть ли не двоится в глазах…
Согласен, то же самое, ночью это совсем беда
stillua
Что имеется в виду под "асимметричным полным приводом"? Распределение не в пропорции 50:50?
Насчет стекла — крутая штука) До сих пор почему-то никто из производителей не предлагает полностью обогреваемое (разве что Мерседес-БМВ, вроде бы, ну и недавно слышал про какую-то новую технологию без металлических нитей в стекле). Не знаешь, почему? Патент?
Connoly — приятно удивлен! Наслышан.
Вот насчет АБС — помню, на ford77 упоминалось, что "работающая АБС это половина цены Скорпа", но не нахожу в деталях в чем ее прелесть. Можешь ткнуть, где об этом рассказано подробнее? Кстати, журналистов АвтоРевю в статье, которую ты выкладывал, работа АБС похоже не впечатлила).
Ну и чтобы не было совсем оффтопом, о кузовах скажу: вот интересно, о проклятии сходящихся стаканов знает каждый сиерровод, все знают что конструкция слаба, но при этом, как ты писал, у лупатых Мерсов поголовно проблема с чашками пружин (подразумевались чашки в передних стаканах, если я правильно понял), у БМВ 3/5 тоже проблема с передними стаканами вплоть до современных, также я видел пару Пассатов с оторвавшимися(!) стаканами, у товарища Пассат 97-го года — стаканы выгнили у основания наполовину — и при этом я как-то не слышал нареканий на такие проблемы у перечисленных моделей… Парадокс?) Или просто нам своя проблема ближе?) Даже вот моя Сиерра — уж насколько там был явно не первой свежести передок, так и не вытянутый до идеала, и резина/диски не добавляли мягкости — но все равно ахтунга со стаканами не было… И вспомнить клубные машины (у купе Azazawra шли трещины по металлу стаканов) — тоже отгнивших/оторванных стаканов не помню.
1. Обогрев ветрового стекла есть у VAG, первый сделал "прозрачное" заднее стекло с обогревом (нити почти не видны) это Mercedes W124.
2. Пассат 1997 года это уже 3В/В5? — он априори оцинкован. Оторванные стаканы? Вы историю а/м (конкретного) хорошо знаете? Есть гарантия что он не из 3…4 доноров собран? Будь это реальная проблема — да давно на форумах об этом-бы писали. Встречал Гольф-3 с полностью отгнившими нижними частями передних крыльев, но ни разу не видел в труху гнилых справочник дб стаканов Мак-Ферсон. И да… у Пассат 3В/В5 передняя многорычажка. Алюминиевая. 8 рычагов, по четыре с каждой стороны с небольшим "завалом" колёс при вывороте руля для уменьшения радиуса разворота а-ля Мерседес. Чашки у W210 вот прямо-таки "поголовно"? О_о
3. Пассаты полностью оцинкованы (горячая оцинковка с 1997), Ауди с 1985 года. Форды с какого года полностью с горячей оцинковкой?
4. Безопасность… с какого года брусья в дверях? В Ауди с 44/С3 и 89/В3, у ФВ Пассат с 31/В3. Это все модели 80-х.
Ответ отчасти похож на защитную реакцию. Перечитайте еще раз мой комментарий: я не утверждаю что у Вагенов проблемы со стаканами — я задаюсь вопросом (хотя можно заметить — не на основании единичного случая).
А причём тут защитная реакция? У меня Пассатов с Гольфами нет и никогда не было. Родня ездила. И именно на 1997 года. С 1997 года кузов оцинкованный. Быстрее сгниют форды, мерседесы и субару вместе взятые при одинаковых условиях эксплуатации. А главное у Пассата 1997 года нет спереди стаканов.
Ваша запись похожа на ОБС (одна бабка сказала) что у Пассата 1997 года сгнили стаканы. Вау! А они там есть? По конструкции Пассат 1997 года, это Ауди А4 образца 1994 года. Там спереди многорычажка и нет стаканов под Мак-Ферсон. Увы. Вброс не прошёл — не может сгнить то, чего нету.
Защитная реакция — при том, что _вопросы_ к ВАГам задевают и тянет на "разоблачение" "вброса".
Но разоблачение вышло не очень: Пассат 1997 товарища, с подгнившими стаканами — поздний b4.
Пассат б5 с вырванным стаканом(?) — тут можно спорить в каком узле проблема, но факт — в том что это очень напоминало прогнившее место крепления амортизатора, т.к кузов этой стороной почти лежал на земле, а капот над колесом подозрительно приподнялся. Больше деталей не помню — давно это было, но фото поищу.
Самый последний Passat 3A/B4 сошёл с конвейера 31 октября 1996 года, с номером кузова 12704. Полагаю по это были универсалы. Сейчас разумеется Вы "вспомните" что оказывается это был универсал.
Самый первый Passat 3B/B5 сошёл с конвейера 01 октября 1996 года. До 31 декабря 1996 года успели выпустить 48563 кузова. Это официальная информация от дилера.
Поэтому тут уж извините, но Пассатов 3A/B4 в природе не существует. Даже эксклюзивных.
Поэтому тут Ваш вброс говна на вентилятор не прошёл. И уж что что, а самые ржавые из всех ФВ Гольф-3 ржавели значительно меньше, чем любые Форды, что подтверждает их отсутствие у нас на дорогах. А Форды у нас были, Гольф-3, Пассат-В4 полно до сих пор, даже Гольф-2 и Пассат-В3 до сих пор в немалом количестве трудятся в сельской местности.
Так и знал что будет попытка прицепиться к году) вспомню (без кавычек) темно-синий универсал б4. 1997й год — со слов владельца. Может так в техпаспорте было написано — не помню.
Даже VIN есть, но наверное опять будет "подколка" с "обьяснением" что это все неправда и вброс?) (впрочем, предугадываю противоположный ход — "откуда VIN? ну точно вброс!")))
Спасибо за "разоблачение" "вброса" в комментариях старого поста, мой _вопрос_ был, конечно, проплачен, фото и экспертизы каждого случая у меня нет, мне всё привиделось, и вообще "вывсьоврьоте"))
PS: "их отсутствие у нас на дорогах" — это объективные данные о количестве зарегистрированных авто по годам, или субъективная оценка? Например, я замечаю на дорогах немало старых Эскортов, хотя они даже среди других моделей Форда считаются весьма гниющими. В то время как Гольфов, даже мк4, я вижу не так уж много. Но это чистая субъективщина, отчасти обусловленная вниманием к моделям. Например, товарищ купил Кордобу — сразу стал замечать их в потоке, хотя раньше думал что они почти исчезли у нас.
Неделю над ответом думали?
Вы помощником у бабки Ванги случайно не работали? Чтобы предугадывать.
Давайте VIN — по нему можно и примерную дату выпуска посмотреть.
Насчёт фордов у нас — инсайдерская информация из баз. Разумеется "кто и откуда" никто и никогда не скажет ))))
Гольфов-4 у нас немного, к сожалению не успели массово завезти (и не только Гольф-4) — благодарим дорогую и любимую Россию за навязанные свои корыта и заградительные пошлины + запрет на ввоз "старых" а/м — ведь НОВЫЕ дерьмомобили из России "лучше" старых иномарок из Германии и ЕС. Росдерьмопром априори быстрее сгниёт, следовательно быстрее потребуется купить новую поделку из России и вновь поддержим росдерьмопром финансово.
Офф-топик: умиляют дурачки которые пригоняют б/у машины (и российского и импортного производства) из России и с гордостью говорят об этом и просто так и при продаже ))))) машины гниют в разы быстрее чем у нас, сервис отвратительный, дорог нет — вот и хвастаются видимо тем, что эти тарантайки прошли огонь, воду и медные трубы ))))
Ладно, замнём для ясности. Форды самые лучшие автомобили в мире, Форд Фокус из Всеволожска не гниет столетиями, Форд Эскорт самый лучший и живучий и европейцы по ошибке говорят "гольф-класс" — правильно ведь говорить "эскорт-класс", а Форд Гэлакси САМЫЙ лучший в мире Минивен в мире!
Ауфирдерзеен майне американер фройд!
Неделю над ответом думали? – да нет, неделю не заходил на сайт. Ответил бы в тот же день/час – написали бы что я здесь дежурю?)
VIN я уже проверил — 30 мая 1996-го года. Хотя я всю дорогу считал что машина 1997-го. На заметку юному сыщику — если бы человек сознательно вбрасывал, он бы наверняка тщательно выверил бы информацию, и взял бы "средний" год выпуска чтобы не подставиться зря)
"Форды самые лучшие автомобили в мире" — отнюдь, и из моих слова такого вывода никак не проистекает. Хорошие автомобили, по каким-то параметрам лучше многих, по каким-то проигрывают (и ВАГу тоже).
На заметку юному вбрасывателю Г на вентилятор — мало кто готовится )))) чаще вброс и слиняли, а там народ сам флудит и флеймит, либо троллить начинают. Я был когда-то модератором на автофоруме и разное видел )))
Неделю над ответом думали?
Вы помощником у бабки Ванги случайно не работали? Чтобы предугадывать.
Давайте VIN — по нему можно и примерную дату выпуска посмотреть.
Насчёт фордов у нас — инсайдерская информация из баз. Разумеется "кто и откуда" никто и никогда не скажет ))))
Гольфов-4 у нас немного, к сожалению не успели массово завезти (и не только Гольф-4) — благодарим дорогую и любимую Россию за навязанные свои корыта и заградительные пошлины + запрет на ввоз "старых" а/м — ведь НОВЫЕ дерьмомобили из России "лучше" старых иномарок из Германии и ЕС. Росдерьмопром априори быстрее сгниёт, следовательно быстрее потребуется купить новую поделку из России и вновь поддержим росдерьмопром финансово.
Офф-топик: умиляют дурачки которые пригоняют б/у машины (и российского и импортного производства) из России и с гордостью говорят об этом и просто так и при продаже ))))) машины гниют в разы быстрее чем у нас, сервис отвратительный, дорог нет — вот и хвастаются видимо тем, что эти тарантайки прошли огонь, воду и медные трубы ))))
Ладно, замнём для ясности. Форды самые лучшие автомобили в мире, Форд Фокус из Всеволожска не гниет столетиями, Форд Эскорт самый лучший и живучий и европейцы по ошибке говорят "гольф-класс" — правильно ведь говорить "эскорт-класс", а Форд Гэлакси САМЫЙ лучший в мире Минивен в мире!
Ауфирдерзеен майне американер фройд!
А разве галакси и шаран не одно и тоже (кроме значков и разнице в комплектациях)? Как и сеат альхамбра.
mod-xr4
Только увидел каммент. Примерно 70 кг., но тут и подушки, и натяжители… Безопасность, она вес сильно увеличивает. А вес увеличивает кинетическую энергию, что опять требует усиления кузова. ))
Для утверждений "мы первые" нужно так мало… "Мы первые… *в своем классе", "самые безопасные… * по версии газеты Кочегарка" ну и т.д.
На самом деле практически каждая серьезная новинка несет в себе массу новшеств. У скорпио был первый в классе ассиметричный постоянный полный привод (вообще первый — кваттро), сегодня он используется всеми, даже ауди перешли на него. У скорпио впервые в Мире было эл.обогреваемое лобовое стекло (полностью вся площадь). У скорпио простор на задних сиденьях был больше чем у тогдашнего S-класса 126 и семерки. У скорпио был помоему впервые применен электронный спидометр (не тросиковый). Ну и т.д. и т.п. А еще салон разрабатывала "рекаро", музыка от Alpine и Tannoy, кожа от "Connoly", оптика от Cibie, тормозная система (гидроблок, а не ГТЦ!) от Teves… Но стеснялись тогда особо афишировать. Вот АБС было действительно, — ВЕХА!
А я где-то слышал, что для скорпа Ghia акустику разрабатывала JBL.
mod-xr4
Только увидел каммент. Примерно 70 кг., но тут и подушки, и натяжители… Безопасность, она вес сильно увеличивает. А вес увеличивает кинетическую энергию, что опять требует усиления кузова. ))
Для утверждений "мы первые" нужно так мало… "Мы первые… *в своем классе", "самые безопасные… * по версии газеты Кочегарка" ну и т.д.
На самом деле практически каждая серьезная новинка несет в себе массу новшеств. У скорпио был первый в классе ассиметричный постоянный полный привод (вообще первый — кваттро), сегодня он используется всеми, даже ауди перешли на него. У скорпио впервые в Мире было эл.обогреваемое лобовое стекло (полностью вся площадь). У скорпио простор на задних сиденьях был больше чем у тогдашнего S-класса 126 и семерки. У скорпио был помоему впервые применен электронный спидометр (не тросиковый). Ну и т.д. и т.п. А еще салон разрабатывала "рекаро", музыка от Alpine и Tannoy, кожа от "Connoly", оптика от Cibie, тормозная система (гидроблок, а не ГТЦ!) от Teves… Но стеснялись тогда особо афишировать. Вот АБС было действительно, — ВЕХА!
Audi 44/C3 привод спидометра электрический, асимметричный полный привод 4matic представил Mercedes-Benz и т.д. Две подушки у Audi как минимум с 1993 года (сам такой а/м дербанил, там из-за второй подушки бардачок меньше, а вообще впервые у Audi механические натяжители ремней безопасности pro-con-ten и водительская подушка появились ещё в 80-ые в кузове 44/С3, для рынка Германии водительская подушка и АБС с середины 1992 (1993 модельный год), у меня 1992 модельный и подушка есть, но на тот момент ещё опциональная, pro-con-ten и запрограммированые зоны деформации в базе ещё с 80-х в кузове 44/C3. А ещё у 4A/C4 опционально были т.н. "подушки" для коленей, с середины 1992 года доступны газоразрядные лампы (МЕГА редкая опция) и много всякого. АБС разрабатывала фирма Bosch по заказу Mercedes.
Можно много всякого написать про каждую марку. Многие более современные марки и модели (например "японцы" и "корейцы") не выдерживают лобовую с более старыми "немцами". Знакомые кто на скорой и в МЧС работают это лично видели. Одно дело тесты по которым Матиз на редкость безопасный а/м, а в жизни… Кэмри-40 тоже безопасная и Лехус ГС-300 тоже. Типа. А сколько там 200-х и 300-х спасатели вывезли…
mod-xr4
Только увидел каммент. Примерно 70 кг., но тут и подушки, и натяжители… Безопасность, она вес сильно увеличивает. А вес увеличивает кинетическую энергию, что опять требует усиления кузова. ))
Для утверждений "мы первые" нужно так мало… "Мы первые… *в своем классе", "самые безопасные… * по версии газеты Кочегарка" ну и т.д.
На самом деле практически каждая серьезная новинка несет в себе массу новшеств. У скорпио был первый в классе ассиметричный постоянный полный привод (вообще первый — кваттро), сегодня он используется всеми, даже ауди перешли на него. У скорпио впервые в Мире было эл.обогреваемое лобовое стекло (полностью вся площадь). У скорпио простор на задних сиденьях был больше чем у тогдашнего S-класса 126 и семерки. У скорпио был помоему впервые применен электронный спидометр (не тросиковый). Ну и т.д. и т.п. А еще салон разрабатывала "рекаро", музыка от Alpine и Tannoy, кожа от "Connoly", оптика от Cibie, тормозная система (гидроблок, а не ГТЦ!) от Teves… Но стеснялись тогда особо афишировать. Вот АБС было действительно, — ВЕХА!
И да… у кваттры не симметричный постоянный полный привод. Он при отсутствии пробуксовки механически распределяет момент 50:50, а при пробуксовке, механически момент гуляет от 25:75, до 75:25 с бóльшим моментом на ось имеющую ЛУЧШЕЕ сцепление. Поэтому он ни разу не симметричный. Симметричный он у Субару, где за счёт пробуксовки блокируется вискомуфта. У более поздних кваттр в угоду "драйву" предустановки сместили немного на заднюю ось.
mod-xr4
Только увидел каммент. Примерно 70 кг., но тут и подушки, и натяжители… Безопасность, она вес сильно увеличивает. А вес увеличивает кинетическую энергию, что опять требует усиления кузова. ))
Для утверждений "мы первые" нужно так мало… "Мы первые… *в своем классе", "самые безопасные… * по версии газеты Кочегарка" ну и т.д.
На самом деле практически каждая серьезная новинка несет в себе массу новшеств. У скорпио был первый в классе ассиметричный постоянный полный привод (вообще первый — кваттро), сегодня он используется всеми, даже ауди перешли на него. У скорпио впервые в Мире было эл.обогреваемое лобовое стекло (полностью вся площадь). У скорпио простор на задних сиденьях был больше чем у тогдашнего S-класса 126 и семерки. У скорпио был помоему впервые применен электронный спидометр (не тросиковый). Ну и т.д. и т.п. А еще салон разрабатывала "рекаро", музыка от Alpine и Tannoy, кожа от "Connoly", оптика от Cibie, тормозная система (гидроблок, а не ГТЦ!) от Teves… Но стеснялись тогда особо афишировать. Вот АБС было действительно, — ВЕХА!
Насчёт спидометра нет, на более старых BMW он тоже электронный
Спасибо. Много интересного.
Добавил кое чего. ;)
Очень интересная статья, большое спасибо)
Пожалуйста. Кое что передалела в статье.;
Хорошо написано ! Молодец! С Наступающим!
Благодарю. И тебя, с наступившим уже.