Дрыгатель. ГБЦ + Блок.

Начинаем.
Начинаем, как полагается опять с головы. Берем те самые распредвалы, снятые с "контрактной" ГБЦ. Вид удручающий:

Но, мы же не грустим! Наши руки не для скуки, не для смеха голова! Правильно! В неё родную мы курим, а в руки берем двухтысячную наждачку на паралоновой основе, предназначенной для шлифовки мягких поверхностей.
Изображаем из себя Папу Карло и через пару часов "вжиков" получаем результат:

ГБЦ к тому времени уже подготовлена к сборке. Маслосъемные колпачки установлены, клапана вычещены от нагара, притерты, засухарены и стоят на своих местах. Бугеля распредвалов подготовлены и разложены в нужной последовательности:

Устанавливаем в первый раз валы и замеряем зазоры.
Вот тут-то я впервые скорее порадовался, чем заплакал от того, что покупал вторую бошку. Комплект регулировочных шайб был в избытке!
Зазоры вымеряны, шайбы промерены, калькулятор сосчитал все что нужно, а моя голова уже измученная никотином додумала куда что ставить.
С третьего раза все зазоры встали на свои места (кстати, вот так выглядит отмытая башка! Кто хочет, сравните с фотографиями из предыдущей записи по разборке ГБЦ):

ГБЦ собрана и отложена пока в сторонку за ненадобностью.
Приступаем к блоку ДВС. Для начала курим и любуемся свежей хонинговкой:

Круто!
Берем, проточенное на первый ремонтный размер, колено. Укладываем соответствующего размера коренные вкладыши, устанавливаем полукольца и вперед! Колено на месте (опять же не забываем про маркировку бугелей)!

Запчасти на фото: GA550

Далее берем шесть кусков закоксованного сала (раньше звались поршнями), отмываем, отшкуряем, отчищаем и т.д. Короче, приводим в порядок и устанавливаем новый комплект колец:

Ну и, собственно, нежно вставляем поршня в блок. Не забываем устанавливать поршня в те же цилиндры, где они и стояли:

Протягиваем динаметрическим ключом с необходимым моментом и вуаля! Красота — Неописуемая сила! ;)
Дальше устанавливаем лобовину (не забыв про вал маслянного насоса):

Как и про сам масляный насос:

Опять же замываем поддон ДВС, очищаем его от старого масла и остатка герметика. Наносим свежий слой и притягиваем поддон.
Переворачиваем блок и покуривая с трясущимися руками готовимся к установке ГБЦ:

Устанавливаем ГБЦ, протягиваем в нужной последовательности в ТРИ (а не как в книги два) захода болты ГБЦ. Объясняю:
— Проблема у ремонтных двигателей 7М — давит прокладку ГБЦ. Самый простой и верный вариант — новые болты и оригинальная прокладка. В нашем случае болты новые родные, а вот на прокладку, балбес, я пожопился… Купил Teikin.
В итоге протяжка ГБЦ в три этапа:
— По порядку — 60нм;
— По порядку — 90нм (при новой прокладке ГБЦ и болтах этого достаточно);
— По порядку — 105нм (доворот 90 градусов).
Способ проверенный на 1G-FE и 1JZ-GE моторах.

Собираем навесное, ставим ремень ГРМ, курим и любуемся:

Вроде, не плохо получилось, верно?

Дальше примерно месяц я мотора не касаюсь… А все почему?
Все потому, что — УРА! Мой гараж переехал в г.Томск! ;)))

Все дело в том, что сам я живу г.Томске, а гараж с машиной находится в небольшом соседнем городишке — Северск, откуда я и моя семья родом. Собирал двигатель я только по выходным, когда было время, я туда ездил. Говорю честно — это пи3дец!
И вот в один прекрасный вечер, мысля меня таки посетила — снять гараж в Томске. Снял, переехал (частично. Машина ВСЯ так и стоит в гараже в Северске, а вот дрыгатель с коробкой уже перевез).
Для меня этого достаточно пока. Гараж находится прямо через дорогу от дома, так что часы посещения любимого детища теперь не ограничены! ;)
Вот так мой двигатель красовался при переезде в новый гараж:

Про сборку на данном этапе все.
Примерно пару недель я обустраивался и приживался. О дальнейших приключениях в следующих главах! ;)