Чип ТЮНИНГ SKODA OKTAVIA 066 578 06 01

Каждый хорошо в своем.
В управлении проще агу.
В настройке чипа лучше аук.
Прочнее агу но эта прочность нужна после 300 лс
Сейчас активно переделываю агу в аук.
Именно замена проводки с эьу

Проводка на доп датчики?
Я видел, что много кто переделывает в аум!
Просто на рынке агу валом, а аум ещё поискать надо!

У меня было 6 комплектов…
Временами появляются

Конечно …на газу знаешь как валит

а с впуском что-либо делалось или родное все? я не про силикон а про фильтр

родной фильтр . Но планирую еще 40 гофру дополнительно с короба сделать. Но это так +0,5 л.с. еще не знаю даст ли это что нибудь. Нужно будет снять логи . ВЕСНОЙ .

а как замер мощности/момента производился? На стенде или по воздуху?

когда как!

очень понятный ответ )))

а как вам описать, с датой, железом, погодой?)) Что вы пытаетесь выяснить, спрашивайте ?

Да я бы просто хотел увидеть график в 250 сил на штатной турбине. Интересно посмотреть полки и т.п.

да нет у меня штатной турбины. Стоит К03с. График можешь посмотреть у Ярика . практически такой же . На верхах момент у меня меньше. У него более . Потому как у меня 0,9 бара, у него 1,1-1,2 бара к отсечке.

Понял, у меня просто к03s штатная. Какого Ярика, я не вкурсе )
Вот у (XenuXt90) график:
g-a.d-cd.net/da79f8s-960.jpg
С актуатором.

так за него я тебе и говорю!))

Дык у него с пружиной же ) Как ты добиваешься такого наддува в пике без пружины?)

А наддув с 2800 до 4800 в 1,5-1,6 бара могу сделать даже на штатной пружине. Но на верхах она слабее … .
Повторю: пружина нужна для диапазона оборотов 4800 -6600.

Так а толку от пиковых показателей, главное чтобы полка широкая была. И меня больше момент интересует.

вы правы. интерес это хорошо. плохо когда его нет))))

Я просто сам сейчас в раздумьях, турбину менять не хочется, по поводу экспериментов с наддувом на полустоковых AUM|AGU мнения разные, у вас на Украине скажем так более брутальный подход :) Сергейник и Калекс у нас скорее за умеренные прошивки, если речь не идет о каких то спец-проектах.Наиболее злые чипы предлагают у Revo но до Кролика им далеко :)
Интересно, у вас на Украине кто-то реально пытался на максимуме раздуть к03s (с актуатором или без) на AUM\AUQ?

калекс мой учитель. но я пошел дальше в Свое направлении. максимум я получил 1.6 бара На новой турбе и хорошем двигателе.

Откатов при такой нагрузке нет, это как то проверялось? Бензин онли 98+?

были откаты . все компенсировалось как долго рассказывать. 95 бензин ВОГ. Проверялось Логами

да и плюс в штатном актуаторе в том что все что надуешь — твое…передуть на нем неполучицца)

факт!

дык ибица с 1.8т в киеве была(может и есть) 260+сил помоему…но там синяя пружина и 630ые форсы(точно не помню, может 440) а все остальное вроде как у меня

А мотор какой там? Ваш опыт интересн, у нас в России я не слышал ни о чем таком.

голова точно агу, да и блок помоему весь тоже со всеми потрохами…помоему електродрочель матроник 7.5

Да, но там в отличии от нас )) расходомера хватает! У нас он кончился . Теперь вопрос в бюджете переделок из за 10-30 сил!

а, ну и там давка 1.8 в пике))))

к03s или к04-23?

к03с)))

Ахренеть… как же она валить то должна.

тоже интересно. я с владельцем общался, спрашивал по актуатору и как ему ездица с синей пружинкой и какой байпас ставить…

Валит не дай!..

да и есть кстати проект у оверлоада — 2 бара к04-023))) или даже 2+ бара)

Если у тебя К03с и мотор не АГУ, а AUQ или ARX, AUM то момента такого не получишь как бы не старался . АГУ лидер с К03С . Если разбираешься в двигателях, то поймешь, что я имею ввиду.

Ну я бы поспорил, то что там большие каналы я вкурсе, но это как мне кажется больше сказывается при биг турбо. И потом повторюсь, дело не в пиковых показателях, а широкой полке. И потом на AGU нет переменных фаз газораспределения.

На биг турбо это ярче выражено будет вы правы.потому как кроме давления наддува еще и производительность турбин больше.но как практика показала что играет роль уже при наддуве к03с. с полкой тоже правы. я знаю что На агу нет фаз газораспределения.

Фазы же по идее на прямую влияют на момент.

Если бы этоя влияние быти правильным и существенным то их бы не отключали.

Об этом споры давно ходят :) Результат будет виден когда машины будут ехать. Тем более AGU в этом плане сложнее диагносцировать.
avto-master.info/ustrojst…z-gazoraspredeleniya.html
ustroistvo-avtomobilya.ru…a-faz-gazoraspredeleniya/

+1. однозначно лучшая голова АГУ

Дык система изменения фаз газораспределения напрямую влияет на крутящий момент на тех или иных оборотах. На AGU порой достигается большая пиковая мощность, но машина при этом едет хуже чем AUM с меньшей мощностью. Я просто не понимаю откуда такие выводы? От того что каналы больше? Ну и что? Немцы тоже не дураки думаю если на RS сделали именно так, и повторюсь, если и есть разница то возможно она будет на биг-турбо!

надо порыть оверлоадовский форум…там есть ответ — "почему"…

я в свое время искал, кроме домыслов ничего путного не нашел. И кстати АГУ в этом плане даже не продиагностить нормально.

почему?

Ошибаетесь ! много есть все допы для этого !

Специально уточню этот вопрос, но мне кажется что это объективный плюс и избавляться от него из-за неумения настроить просто глупо. Настраивают же v-tec с этой системой на хонде спокойно и ничего не отключают.

Обьясню немного не влазя в дебри. На АГУ изначально железо крепче чем на AUQ, AUM, ARX. Почему ?так это вопрос к заводу производителю. Головы в принципе по построению одинаковы . Одна только разница ОКНА впуск и Выпуск. Немци при проектировании на 170 или 180 сил фазовертелкой хотели прибавить мощьности на низах и верхах — ОБОГАЩЕНИЕМ. Но при ЧИПЕ эта беда не адекватно работает поэтому ее програмно отключают . Знаю и видел много таких машин. Пойдем далее:
БЛОК одинаковый, шатуны на АГУ толще . ну и все очтальное тоже одинаковое.
ФАКТ : Чипованая в хлам РС проигрывает, чипованому в хлам АГУ на К03с ! Даже и спорить по этому поводу не буду ни с кем!
Повторюсь, проверено: ОКНА играют большую роль, из за того что они больше можно вдуть по объему больше воздуха . А дураки немцы или нет это пусть кто то другой разбирается, но факт остается фактом))))

Первый раз слышу об отключении фаз, во всяком случае мне ничего не отключали такого. И потом это главный плюс который добавляет момента, смысл от него избавляться если не знаешь как настроить авто? Я понимаю что у тебя AGU и тебе копаться не хочется, но я вижу как едет просто чипованная AGU с турбиной к03s (с умеренным чипом в 1 бар, не как у вас раздуты) и как едет моя. Разница видна, особенно на различных передачах.
Что касается железа, это когда будет 300+ будет играть роль, и так один фиг о ковке задумываться придется и тем и другим примерно в одном диапазоне.

Ну если вы первый раз слышали, это ж не значит, что этого не существует!))Эта приблуда не корректно работает. поэтому ее отключают. Это факт не догадка. Там думайте как хотите. значит у вас чипы делают и подстраховываются. У нас делают — НА ВСЕ ДЕНЬГИ)))!

Ну у меня щас ничего не отключено, я допускаю что при том как вы нагружаете турбину у меня тоже будет что-то некорректно работать, я просто пытаюсь найти истину. Понятно что проще забить на проблему чем ее решать :)

Я делаю чипы на них даю гарантию людям. А тот факт, как нагружать турбы, это все зависит от заказчика. Я свою раскрутил в ХЛАМ потому как мне ХОЧЕТСЯ . Но стоит широкополоснвая лямбда и ЕГТ . Так что топливо у меня в норме и температура выхлопа тоже. Ретарды по логам смотрю! Что еще нужно? А если еще на турбе поставить меслоподающую трубку на 9 мм вместо 7 мм родной . То турбу будет ходить и ходить! Так что никто не на кого не забивает!)))А наоборот РЕШАЮТ!

Я про фазы это писал)))

Вот раскопал такую заметку, о фазах вращения на 1.8Т:
"гидравлически приводимый регулятор, встроенный с помощью цепного натяжного устройства между впускным и выпускным распределительным валами, включается в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя.Включение происходит на низких оборотах только на участках, близких к полной нагрузке; этим осуществляется управление ниже полной нагрузки в позднем состоянии.Преимущества расхода поддерживаются при этом посредством раздросселирования.В верхнем диапазоне нагрузки при низких оборотах осуществляется переход на повышающую наполнение раннюю фазу газораспределения, что в этом случае приносит около 10% крутящего момента по сравнению с сопоставимым турбодвигателем без регулирования распределительного вала.Вал окончательно переходит на поздний момент регулирования начиная с 4000 об/мин.Помимо положительного эффекта экономии топлива и повышения крутящего момента на низах создаются преимущества для характера холостого хода, за счёт поздней установки. "
"в 20 клап. двигателе с фазорегулированием в основном упор сделан на смещение вала впускного он намного больше сдвигается.и это даёт и наполнение и экономию."

Я знаю принцип работы фазовращалки. Но повторюсь, когда от двигателя начинают требовать выполнения реальных нагрузок, тогда она начинает неправильно работать, это видно по смеси.и заданый крутящий меньше фактического .А вот без нее все пучком))

Дело в том что на новых 2.0TSI ничего не отключают и они валят нормально :) Должен быть выход!)

Может чуток не по теме! Но имел общение с хозяином BMW двигатель турбо м54 b25 2.5 би ванос (подобная система изменения фаз газораспределения) (540 сил), так вот у него это система программно отключена!, также есть товарищ на тайота селика 1.8 VVTL-I 192 силы 2zz-ge, так там система изменения фаз газораспределения на столько выражена, что она включается после 6200 об. и если ее замкнуть, то двигатель даже холостой не держит, на столько валы суровые! При турбировании данного мотора, система ИФГ также отключается! для более корректной настройке!

Да дело в том что у меня она работала в стоке (150), и работает сейчас на чипе(примерно 210). И все корректно. Я просто пытаюсь понять что будет ей мешать работать при увеличении мощности скажем на 30 лс.

Не могу сказать! Знаю точно, что просто чип атмо бмв с ваносом, би-ваносом и без, у тех что с ваносом прирост гораздо больше, тоже самое и с селикой, Но при кардинальном тюнинге типо турбирование, это система не дает возможности оптимально настроить авто во всем диапазоне работы двигателя!

Чип атмо на мой взгляд это вещь вобще бестолковая ))) Про турбирование атмо тоже все понятно, там слишком кардинально все меняется, зачастую и сами мозги, поэтому пример не корректен.

Возможно БМВ с би-ванос и 2zz ge пример не удачный! все же там эта система отличается от ваг! Возможно настройщики не хотят париться!

скажу по секрету — на всех шкодах с электродросселем фазовращалка в стоковой прошивке отключена. Точнее не задействована. Таблица управления забита нулями. На ауди ТТ BAM уже используется. Так что толку от того, что она есть никакого.

Оппа, вот и ответ. А я думаю чего валы положение не меняют. А как включить? Галета есть. Или нет смысла?

Привет, поковырял карты. Графики посмотрел. на наших аумах нет фаз регулирования. Там простая карта по одной оси обороты, по другой нагрузка. У нас всё забито единицами, короче вал всегда в одном положении. А вот на БАМ, всё так же плоско тыщ до 4000, потом фаз регулирование, но парадокс, оно при повышении нагрузки наоборот стремится к исходному. Знать бы почему. Подозреваю что фазник там стоит просто для эффективного наполнения, дабы соотношение крутящего момента и расхода было более выгодным.

Privet. Nikak nemogu dozvanitsa napishesh nomer s kodom strani ya iz Armenii xochu dogovoritsya nad shet chip a. Zaranee spasibo

я спорить здесь не собираюсь. Если вы разбираетесь в том что комментируете, то должны знать от каких факторов зависят мощностные характеристики. !и самое главное это — ТЕХНИЧЕСКОЕ состояние авто, а потом все остальное. Не это я без актуатора снял. А с актуатором подниму полку момента.

Дык я не спорю, просто очень сомневаюсь. Могу ведь я сомневаться? График можно посмотреть?
Насколько я понимаю принцип, пружина и позволяет не сдуваться на верхах, там где по сути и есть мощность. Я слышал что с актуатором снимали около 250 с маховика, а вот без… сколько ж она дует? И что со смесью?

Правильно, пружина не позволяет сдуваться на верхах. Но мощность как раз начинает сремительно расти прямопропорционально наддуву и топливу, а это примерно с 2200-2500 об /мин. У меня уже 2 машины с 250 без актуатора. Актуатор повышает полку момента, машина как бы дольше держит ускорение на высоких оборотах, хотя оно все равно меньше чем с 3000-5000об примерно.

смесь 11,5 на верхах . если вам это о чем то говорит .

Я вроде для таких целей вначале темы телефон оставил! )))

Неверная информация у вас Максимальный момент который может погнуть шатуны на моторе АГУ это 400 ньютон. при чипе получается 340-350 не более .ВАГ железо крепкое, это не шевролет и не опель или еще… !

А у аум и прочих? Вроде ж слабее по железу мотор

а нет такой инфы.На всех машинах чешках и не только ставили толстые. но наши начали экономить и ставили тонкие. вот и пошли разговоры что толстые только На рс потому как за рубеж ом практически все РС

нет На агу тонкие стоят .потому что там нет датчика наддува и наши специ решили и пересчитали что тонкого для 150 сил хватит.

У меня на АГУ с завода толстый стоит как на РС, это от комплектации зависит!

думаю комплектация здесь ни при чем. Какого года машина?

2001г

вот вам и ответ. модели рс выпускались до 2004г. других кулеров не было. а уже с 2004 наши начали сами клепать тонкие . остатки толстых выборочно разошлись.

У меня у знакомого машина была 1999г. Там тонкий кулек стоял, РС тогда и в помине не было)))

х…его знает. украина.)))))

Я те точно говорю что от комплектации…

хорошо скажи На каких комплектациях толстый а На каких нет? Если это так . у меня ВТС стоял тонкий. у соседа обычный тур элеганс тонкий стоит.

У меня у знакомого тоже элеганс 2004г.стоит толстый, у меня комплектация лаурин, тоже с завода толстый стоит.Может по годам как то различается, хотя ХЗ…

На АГУ есть датчик наддува в кульке, только он не подключен и выполняет роль затычки ;)

у толстых датчики стоят потому как для auq arx предлагались. На тонких затычки потому какой для agu шли.