Со сцеплением у моей машины тянется грустная канитель почти с самого момента покупки. Началось всё с того, что момент схватывания неожиданно опустился почти к полу. Что, естественно, не добавляло удобства в вождении. Затем забухтел выжимной подшипник. Этакое гнусное тарахтение при выключенной передаче и отпущенном сцеплении. И конечно, говорить, что переключение передач было затруднено — это ничего не сказать.
Сначала, что естественно, был заменен главный цилиндр сцепления и откапитален рабочий. Но, увы, безрезультатно.
Затем была попытка решить дело материально — отдать машину опытному, собаку съевшему на патрулях, гаражному мастеру. Результат удручающ: деньги заплачены, какие-то детали заменены, а улучшения нет, нет от слова совсем. По словам мастера сцеплению ещё ходить и ходить. Забегая вперёд скажу, что вскрытие показало терминальный износ лепестков диафрагменной пружины. Наверное мастер был очень нетребователен.
Помаявшись ещё несколько месяцев, дозрел до замены сцепления своими силами. Под это был организован товарищ, которому я на днях удачно оказал мелкую услугу, имеющий капитальный гараж и желание попробовать свои силы. Была одна закавыка — гараж был очень далеко от дома — аж полторы сотни вёрст на юг. Но что не сделаешь из любви к искусству и прижимистости.
Результат: Сцепление заменено. В коробке замены пружинки и втулка механизма переключения, теперь работа мех-ма переключения передач радует своей чёткостью и понятностью. Обнаружен болт траверсы кпп, скрученный, видимо, мастером и скромно наживлённый обратно. Надо нарезать резьбу побольше. В целом результатом доволен.
Подробности замены и фоточки можно посмотреть в журнале непосредственного участника действа — Алаверды :)
Перечень з/ч:
Корзина сцепления — NSC-14
Диск сцепления — 803 485
Вилка — 30531-P0100
Пружина вилки — 30534-E9000
Выжимной подшипник в сборе — 30502-0F500
Пружина выжимного подшипника — 30514-14600
Втулка коленвала — 32202-B9500
Опора вилки — 30537-40P01
Втулка рычага переключения передач — 32861-01G00
Пружина рычага левая — 32852-01G02
Пружина рычага правая — 32852-01G01
Пыльник рычага переключения передач — 32862-V5002
Хочу заметить, что, из спортивного интереса, была куплена корзина производства Valeo PHC (корея), а диск "оригинальный" Valeo. В коробке оказался продукт того же корейского подразделения. Так что лучше сразу брать корею — дешевле выйдет.
Комментарии 11
как полет с 35 ыми ? сцепуха работает?
Да. Уже два года прошло как работает. Жалоб на сцепление у меня нет.
Даже с номерами все… красотища
Приветствую! У меня вопрос, а можно ли поменять втулочки с пружинками на кулисе не снимая коробку? А то передачи стали включаться как на зиле
Привет!
Можно. В салоне поднимаешь ковёр под рычагами кпп и раздатки, под ним щиток. Откручиваешь набалдашники рычагов, снимаешь пыльники, откручиваешь и снимаешь щиток. Пружинки находятся слева и справа от продольной оси кпп. Их закрывают характерные болты-крышки под головку очень большого размера. Заодно советую поменять втулку рычага кпп, она тоже сильно влияет на чёткость переключения передач. Она тоже меняется элементарно: снять пыльник, снять два стопорных кольца, выдернуть рычаг кпп из кулисы, заменить втулку и собрать в обратном порядке. Успехов!
спасибо большое! Прям как гора с плеч!
:)
ПОдписался!Велкам в гости! :-)))
Не забудь лайк поставить. Здесь без лайков ничего не работает ;)
Не нашел лайков! Нашел какой-то овердрайв, нажмакал!
Вообще не знаю, что это такое. Больше не жми, мало ли популярность прийдёт :)