Замена топливного фильтра

В дополнение к уже имеющимся на сайте обзорам по замене топливного фильтра решил добавить свой опыт.
После покупки авто топливный фильтр не стал менять. Но тут перед новогодними праздниками решил всё-таки заменить. Начались поиски фильтра и просмотр форумов и отчетов по замене фильтра. С выбором фильтра только одна загвоздка – выбирать как раз есть из чего- слава рыночной экономике…Разброс цен от 100 до 2500 руб. итоге остановился на фильтре MICRO FT112. В прекрасном Барнаульском магазине «Формула22» он обошелся мне в 492руб. Как я понял это фильтры от японского производителя, который изготавливает и поставляет свою продукцию на конвейеры автопроизводителей. Решил поверить и посчитать его золотой серединой. Ниже собственно несколько фото самого фильтра, упаковки и медных колец, идущих в комплекте.

День 02.01.2014г. Еду в отчий дом. Там хоть есть гараж, где можно без спешки заменить фильтр. Натопил печь, машина оттаяла.
Открываем капот. Берем ключ d=19,17,14,10-кажется так. Сначала срываем верхний болт-это выход из фильтра на коллектор. Его, кстати можно сразу выкрутить. Главное, запомнить, как лежат медные прокладки и не промотать их.:) Лежат они просто- одна снизу на фильтре, другая под шляпку болта (внимание прокладки нужно класть новые, идущие в комплекте).
После этого нужно сорвать нижнюю гайку (подача). Там понадобится два ключа- одним держите фильтр, а другим откручиваете гайку. У меня было затянуто достаточно туго, поэтому тянуть нужно аккуратно, чтобы не погнуть кронштейн, на котором держится фильтр. Откручивать нижнюю гайку не нужно, если не хотите залить бензином нижерасположенные агрегаты.

Фильтр держится на кронштейне при помощи металлического хомута. Чтобы ослабить хомут достаточно ослабить болтик на 10, но к нему так неудобно подлазить…Может, получилось бы открутить его торцевым ключом, но его у меня не было. Поэтому я открутил весь кронштейн от кузова (всего два болта и одна гаечка ключом на 10).
Всё. Ослабляем хомут, вынимаем из него фильтр и начинаем откручивать нижнюю гайку на входе фильтра. Тут нужно проявить некоторую сноровку и ловкость, чтобы быстро заткнуть входное отверстие пальцем с минимальными потерями бенза…

Фильтр у нас в наших золотых. Я не стал морочиться, зажал пальцами оба отверстия фильтра, слегка потряс его и пошел на улицу на белый снежок выливать содержимое. По цвету пятен на снегу можно сделать некоторый вывод о состоянии фильтра внутри – не скажу, что увидел что-то ужасающее, удивляющее, шокирующее…но пятна не были чистыми (оранжево-серый цвет). Продул фильтр еще разок и пошел ставить новый.

Сначала надеваем фильтр в хомут, затем наживуливаем нижнюю трубку входа. Именно наживуливаем (если жестко затянуть-то или кронштейн с трудом на место встает или трубку можно погнуть). Затягивает хомут.

Одеваем кронштейн на место, притягиваем его. После этого затягиваем нижнюю гайку.

Кладем новую прокладку на фильтр, на нее прикладываем топливную трубку, поверх трубки еще одну прокладку и затягиваем это дело болтом.

Заводим машину, а сами с фонариком и с обострившимся чувством обоняния смотрим, трогаем и нюхаем около фильтра, чтоб ничего не просочилось и не забрызгало. Я наблюдал минут этак 5.Береженого Бог бережет.

Вот как то так. Теперь хочется уделить внимание старому фильтру. Им оказался VIC

У меня есть острое убеждение, что предыдущий хозяин менял фильтр, но когда он это делал я не знаю. Что ж, распил покажет, но это позднее…в отдельном бортжурнале.