49 Ремонт генератора Денсо

В этой статье я использую фотографии с разных ремонтов.
Первый раз я менял щётки и смазку в подшипниках генератора в конце лета 2012-го чисто в профилактических целях. Второй раз пришлось разбираться с генератором уже из-за неисправности – на холостых гена не выдавал положенного напряжения, а если крутить двигатель, то максимум было около 13,3 В, да ещё и гуд стоял невыносимый. Поломка была в начале этой зимы.
Относительно гудения генератора я подумал, что гудеть могут подшипники и сразу же заказ их в автозапчастях, при этом меня сильно удивило, что загудели они через год с небольшим после замены смазки, тем более что в смазку я добавлял Супротек, а с ним ресурс подшипников должен был быть продолжительным…
Итак, японский генератор Денсо (Denso) 27060-22060:

Запчасти на фото: 2706022060, 1022115360

Разбирая первый раз генератор я, прочитав мурзилку, пытался открутить гайку шкива накидным ключом, держа головкой сам шкив. Но только слизал грани на шкиве. Сходил в автосервис и там мне в момент открутили эту гайку пневмогайковёртом. Во второй ремонт я уже отнёс генератор для откручивания гайки в ближайший шиномонтаж – у них тоже был пневмогайковёрт. В тот момент переобували Кукурузер, у которого колёсные гайки на 22 – мимоходом и мне гайку открутили, даже не меняя головку, т.к. гайка на шкиве тоже на 22 мм. ;-)))
А когда закручивал гайку после замены подшипников, попробовал никуда не носить гену, а обойтись подручными средствами. Денег за откручивание гайки ни в автосервисе ни на шиномонтаже не брали, но теряешь время на дорогу.

Вполне получилось затянуть удерживая шкив в тисках старым ремнём навесных агрегатов:

Ремень был старенький, всё равно на замену его, поэтому не жалко пустить в расход:

Для того чтобы разобрать корпус генератора и снять подшипники с вала я использовал съёмник, тот что слева на фотке:

Ещё понадобятся головки на 8 и 10 мм, а так же хорошая крестовая отвёртка вместо которой я использовал качественную биту Force и крутил удлинитель биты расточенным рожковым ключом:

Корпус гены надо стягивать вверх съёмником, чтобы не повредить, как в случае попыток сбить молотком или снять, поддевая отвёрткой:

Разобрал, оба подшипника на валу ротора:

Это вид щёток после пробега чуть менее 220 тык – запасик небольшой ещё был, но профилактическую замену делал я не зря:

Новые и старые щётки, оригинал совсем не дорогой, но щётки идут под пайку:

Перепаиваются они проще простого, главное чтобы был в наличии паяльник и средства для пайки:

Теперь вот как они торчат из держателя:

Подшипники я легко снял вышеупомянутым съёмником. В оригинале шли Koyo:

Аккуратно чтобы не повредить пыльники открыл подшипники и помыл их бензином:

В подшипники добавил нужное количество смазки. Использовал отечественную смазку МС-1000, опробованную много лет назад в подшипниках для роликовых коньков. И добавил Супротек:

Ну, так вот, а в начале зимы гена загудел и перестал выдавать напряжение или наоборот сначала перестал выдавать, а потом загудел… Но не в этом соль, а поскольку электрик я ещё тот, то мне и в голову не могло прийти, что гена может гудеть не по механической части, а про электрической (как это выяснилось в конце ремонта).
Купил на замену я подшипники, задний вместо 90099-10216 взял NSK 6202DDUCM:

, а передний вместо 90099-10199 покупал HC-CARGO 140239 с размерами 15х46х14 мм, но по факту подшипник достался мне WTW 6302RS:

Только вот 6302 обычно имеет чуть меньший размер (15x42x13 мм), тогда как в генератор нужен достаточно редкий размер переднего подшипника (15x46x14 мм).
Заменил я подшипники, собрал генератор, поставил на машину, завёл и удивился – ничего не поменялось, дело было не в подшипниках…
О_О
Поискал в сети близлежащий сервисный центр по генераторам, нашёл компанию АГС. Там за полчаса определили неисправность, оказалось, перегорел диодный мост, ещё за полчаса установили новый мост и собрали гену. А собранный генератор всё ещё продолжал гудеть… Снова полчаса ожидания и гуд был побеждён проточкой ротора. Замена диодного моста со сборкой-разборкой и устранением гуда электрического происхождения обошлась в 2 тыр. Приёмщик ответил на вопрос о происхождении диодного моста, что типа Европу ставим, но, не поленившись снять заднюю крышку генератора, я обнаружил чистейший китай Unipoint REC-638:

Мост предназначен для 80-ти амперных генераторов, а у меня гена на 70 А. Вот не знаю, хорошо это или плохо – запас это или нет?
Оригинальный диодный мост крепится к корпусу генератора в т.ч. на выступ, который мешает китайскому диодному мосту. Находил в отчёте на автофоруме, как парень выпиливал металл на диодном мосте, а в компании АГС поступили иначе, они срезали металл на корпусе гены:

И ещё немножко обломили изолятор плюсовой клеммы, т.к. она тоже немного отличается от клеммы на оригинальном диодном мосте:

А в остальном всё сделали хорошо.

Генератор снова работоспособный и выдаёт напряжение от 13,7 до 14,2 Вольт. Обновлённый гена, надеюсь, не будет безпокоить меня ещё несколько лет ;-)))
Всем добра!

Осьмица, 39 Бейлѣтъ, Лѣто 7522