Всем привет!
Вот наконец-то руки дошли установить датчик температуры выхлопных газов (EGT Sensor). Было много разногласий куда устанавливать сам сенсор датчика. Сначала хотели установить на коллектор т.к. чем ближе к клапанам тем точнее температура, НО потом решили что не будем рисковать(его сгоранием и попаданием его обломков в турбину) и поставили его после турбины на доунпайп. Ну и тупо будем прибавлять к показанию градусов 150-200. Кстати, хотелось бы услышать и ваше мнение по этому поводу…
И ещё, как вы уже наверняка обратили внимание снизу от магнитофона, тумблер электро — буст контроллера.) ну и на фото сам клапан TURBOSMART…) будем дуть с третьей передачи побольше!..))))
Комментарии 234
торпеда от чего?
все от сливы
там че еще кондер есть )))
и домкрат и аптечка )
Мафон как у меня)
Где булавку такую достать?
Сильный проект удачи)))
кайф, был в греции, знал бы раньше про эту 4 приехал бы вживую посмотрел
mXL88
Водитель испугался и выпрыгнул, машина продолжила ехать со скоростью 280 км/ч без водителя )))
ага и только чувак с фотиком не обосрался и продолжал фотать сильвию на скорости 280 км/час причем на ручнике!=))) ахахах)))
А что за турба стоит? какая степень у мотора?сейчас дуете 1,5? при смеси 12 верно?
сейчас дуем 1,4
турбина Гарик GT2871R
степень сжатия 8,7:1
отлично для такой улитки!)
Да руки золотые.А как ДПС относится?
А какой расход?Больше евика?
они тоже восхищаются…)))
спрашивать какой расход у такой машины-это так же не пристойно как спрашивать женщину сколько ей лет…)))))
ну смотря какого эвика…)
Маладцы, удачи на дорогах!
пасиб)
Увидел родную машинку)) )Как давно мы не виделись с вами))) Сане и семье привет!
Лёха привет!
ты когда к нам?
привет передал, вам тоже от всех привет!
Не раньше сентября(
молодцы, не останавливайтесь на достигнутом)
пасиб)
fairbird
Соотношение бензина и воздуха
я думал это лямбда
Это она и есть., широкополосная
Вот это я понимаю, на холостых держишь, а стрелка уже лежит)
))))
Музон норм!)
:)
)))
SergioGR
уже давно порвали…)))))
b-a.d-cd.net/28104e8s-960.jpg
Ахаха, ну вы даёте "стране угля" =))))
)))
Магнитолка как у меня))))
На главном фото увидел, что за 4,2 сек, до сотни стреляет. Это действительно так?
Посмотрел почти весь БЖ, проект — БОМБА!
наслышан от друзей о вашей гонке, только вот залез почитать и по последней, этой, записи бж затреслись руки ии полез читать с самого начала) красавцы однозначно ребятки)
благодарим)
читаю и диву даюсь! сколько умных людей и советчиков у вас в теме сидят)))) по теме — Жгите дальше, давно следим!
спасибо)
Круть )
SergioGR
так не жалко же, для всех дуем))) и для себя в первую очередь)
я бы тоже с вами дунул :)
)
SergioGR
а зачем знать Т в турбине?) на какой темп. у тя работал двиг. на тапке?
Я следил за Т т.к. боялся нанести урон турбине.
На бусте 1,3 бара температура была до 900 (при ускорении 0-200+)
Если режим "трэк" — то до 1000градусов догревал…
Repsol116
сильный проект)
спасибо)
Чтобы каждый раз не прибавлять в уме 150 градусов, нельзя разобрать термометр и стрелку "подкрутить"?
вот шутник то ещё…)))
Попробуй заменить саморезы на болты под шестигранник- смотреться будет гораздо лучше панель
правильное замечание… но честное слово, сейчас не до этого…) пасиб)
cerega90
как аккуратно всё сделано. моё почтение)
благодарим)
mmmmmdanone
"Если не дунуть — чуда не произойдёт!" (с) Амаяк Акопян :D
)))
ProStreet777
подскажи синие цифровые датчики, как называются и чьего производства?
слева АФР фирмы иновейт, справа манометр-дешевка, просто подбирали под датчик АФР)))))
понял спасибо
"Кстати, хотелось бы услышать и ваше мнение по этому поводу"
бред в чистом виде
а чо не 220? или может быть 135?
а откуда будете брать с потолка? так тогда может быть 137?
может стоит обратиться к знающим людям прежде чем ставить девайс?
или цель в его установке для галочки, а не в его показаниях?
и тебе спасибо, добрый человек, за твоё мнение)
cheldogg
Ваще крутотень:-) а с тумблером будет валить нереально:-)
спасибо)
RocketSalami
"Надо обязательно дунуть, иначе ничего не получится")))
)
Artiom18rus
мощнейшего наддува тебе))
спасибо)
zewss
значить надо выточить втуку, чтоб его спрятать подальше
думаю что это было бы не правильно)
Ну мы всегда так делаем. Показывает все правильно. И не горит за 2 недели, если она торчит на пол канала
Yaro
егт в даунпайпе = погода на марсе. 50 градусов могут значит сплавленный мотор.
вот старую вотку откопал. сенсор ЕГТ мы установили примерно на сантиметр дальше от втулки АФР.)
www.fotoplex.ru/photos/se…gio75/sergio/i-302487.jpg
думаю что про погоду на Марсе ты погорячился) а Влад всё-таки прав)
Не вижу смысла спорить и доказывать, у меня наверно сотни настроенных машин и есть некий опыт :)
блин, ты меня наверное не за того принимаешь.))) я не любитель спорить по поводу вещей в которых не оч хорошо разбираюсь.)
ты вот просто скажи мне, какая разница будет в температуре до и после турбины, учитывая расстояние которое видно на фото? думаю с твоим то опытом, тебе не будет сложно ответить мне на этот вопрос. заранее спасибо.
Не вижу фото, по опыту эво около 150 градусов. Но фигня еще в другом, рост егт в даунпайпе Гораздо медленнее, чем у башки. Это надо иметь ввиду.
www.fotoplex.ru/photos/se…gio75/sergio/i-302487.jpg
сенсор ЕГТ мы установили примерно на сантиметр дальше от фтулки АФР.
imba
я это к тому спросил, что у меня на сходе перед турбой 900-950. Видимо разница в 200 градусов до и после — верное высказывание.
всё верно, посмотри на фото. сенсор ЕГТ мы установили примерно на сантиметр дальше от втулки АФР.
www.fotoplex.ru/photos/se…gio75/sergio/i-302487.jpg
да, вижу, спасибо. Потом по возможности отпишись, что там получится по температуре на отвалах)
ok.
fairbird
зависит от расстояния до головы конечно, скорее да чем нет.
думаю что ты во всём прав… вот старую вотку откапал, там видно растояние про которое ты говоишь. сенсор ЕГТ мы установили примерно на сантиметр дальше от фтулки АФР.
ещё раз пасиб…)
www.fotoplex.ru/photos/se…gio75/sergio/i-302487.jpg
Yaro
Не один эво не едит на 720, 720 это как раз нормальная температура в даунпайпе. Судя по всему у тебя криво стоял датчик в коллекторе, такое бывает когда игла не до конца утоплена. Так вот 9-ки эво стабильно и нормально живут на +/- 900 градусов, х-ы на 950, БМВ вроде бы на 1100. Как то так.
верно! потому как для литых поршней которые из сплава алюминиего сплава температура их плавления у разных производителей разная но в целом думаю ниже 1000 градусов, ковка же плавиться позже. а вообще это все индивидуально! для каждого мотора. потому как температура выхлопных газов это не температура поршня совсем! так как он отдает тепло блоку через кольца и маслу если конечно стоят маслофорсы! можно и мегаковку поставить и супербедную смесь сделать валить будет зло и пофиг казалось бы на то что там 1000 градусов.но нет! температурой выхлопных газов нагревается вся камера сгорания а нагревается у каждого мотора по разному. это зависит от изначальной её заводской геометрии, от качества обработки её, от теплоотводов всевозможных, ну и даже от давления в выпускном коллекторе перед турбой! вот например даже многие заматывает термолентой коллектор чтобы энергия не уходило в тепло оно то вроде правильно все, но при этом же повышается температура в камере сгорания! а это в свою очередь черевато детоном! а детону похеру он любую ковку поломает!
во во, я всегда всем об этом говорил что, термолента_это не есть хорошо!..)))))
Бред, извините.
вы по термоленту?
про коммент hokkaido
я про термоленту согласен…) а вы видимо по ошибке мне ответили, да?)))
Термолента полезна — отвести горячий воздух из под капота.
По комменту — промазал :)
Clie
Бред, извините.
аргументировано!
hokkaido
верно! потому как для литых поршней которые из сплава алюминиего сплава температура их плавления у разных производителей разная но в целом думаю ниже 1000 градусов, ковка же плавиться позже. а вообще это все индивидуально! для каждого мотора. потому как температура выхлопных газов это не температура поршня совсем! так как он отдает тепло блоку через кольца и маслу если конечно стоят маслофорсы! можно и мегаковку поставить и супербедную смесь сделать валить будет зло и пофиг казалось бы на то что там 1000 градусов.но нет! температурой выхлопных газов нагревается вся камера сгорания а нагревается у каждого мотора по разному. это зависит от изначальной её заводской геометрии, от качества обработки её, от теплоотводов всевозможных, ну и даже от давления в выпускном коллекторе перед турбой! вот например даже многие заматывает термолентой коллектор чтобы энергия не уходило в тепло оно то вроде правильно все, но при этом же повышается температура в камере сгорания! а это в свою очередь черевато детоном! а детону похеру он любую ковку поломает!
Хотя нет — ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ, невнимательно прочитал.
Глобально — все гдето правда, только все намного сложнее.
hokkaido
верно! потому как для литых поршней которые из сплава алюминиего сплава температура их плавления у разных производителей разная но в целом думаю ниже 1000 градусов, ковка же плавиться позже. а вообще это все индивидуально! для каждого мотора. потому как температура выхлопных газов это не температура поршня совсем! так как он отдает тепло блоку через кольца и маслу если конечно стоят маслофорсы! можно и мегаковку поставить и супербедную смесь сделать валить будет зло и пофиг казалось бы на то что там 1000 градусов.но нет! температурой выхлопных газов нагревается вся камера сгорания а нагревается у каждого мотора по разному. это зависит от изначальной её заводской геометрии, от качества обработки её, от теплоотводов всевозможных, ну и даже от давления в выпускном коллекторе перед турбой! вот например даже многие заматывает термолентой коллектор чтобы энергия не уходило в тепло оно то вроде правильно все, но при этом же повышается температура в камере сгорания! а это в свою очередь черевато детоном! а детону похеру он любую ковку поломает!
На самом деле егт самый явный показатель того, что пошло что то не так
ага конечно ))) вот у тебя егт кажет все ок. а горе настройщик крутит угла не видя детона и кирдык мотору! и что толку от егт?
Ты хоть одну машину настроил ? Ты пониаешь что сейчас пишешь, не увидеть детон ?
че ты тыкаешь! сам то хоть раз видел как настраивают?
детон можно увидеть постфактум когда уже поломал все перегородки на поршнях! спроси у настройщиков!
У меня сотни настроенных эво, 100ни часов на стенде, туча конфигов, единицы примеров в моем блоге, вэлкам. Не увидеть кнок сумму например на эво моторе это крайне сложно, а вот пожечь температурой гораздо проще, но чтобы продолжать разговор, ты хотя бы должен видеть форму лога машины и что туда пишется
в таком случае тебе виднее ! vems поможешь отстроить ? я говорю то что знаю и то что видел сам. складывают на раз пытаясь выжать максимум! например прикрутив тазовский дд на япомотор и посадив его на январь! у каждого мотора свои шумы и январь со своим дд пока понял где просто помехи а где детон движку сложили. или вот еще пример друг строил авд эклипс сил на 500 600 расчетных, постепенно правя карты сложил мотор при нереальных для этого логах! топливо богатейшее углы детские егт в поряде! почему ? да потому что из 4 новых форсунок одна падла бздила жестко! егт этого не показал! хотя показал бы если бы их 4 штуки было. аем помоему дружит с 4мя егт кстати. но а как быть остальным ?
Типичная ошибка людей, это отжать все сопли, за дешево и в кровь. У меня есть пример, настраивал машину на стенде, показала под 380 whp и за далеко за 480 wtq на сток 9й турбе, для клиента отавил 364 силы и 430 момента, это в его случае вечная машина, а отожми сопли, и он развалит машину на раз два, никогда надо гнаться за соплями и никогда не надо идти на поводу у клиента, ибо поршни горят за 7мь секунд. Правда у него была истерика, почему так мало.
Про друга, форсунки надо перед настройкой проливать, это типичная фигня, сэкомить 1600 рублей и попасть на 300000, а не увидел потому что поди стояло в другом раннере. Зато просадку по топливу или плохой бенз егт показывает мгновенно. Например настраиваешь с запасом по углу на 98м, ну чтоб точно детона не было, человек льет потом 95й, афр ок, детона нет, а егт лезет.
Калибровать датчик детона, это отдельная песня. Я поэтому предпочитаю эвики на сток мозгах, там с детоном все ок.
С настройкой не смогу помочь, так я снимаю кино, а машины хобби, хотя я и занимался профессионально настройкой.
эка тебя разбрасывает от машин до кино ))) здорово! да с эвиками проще у них мозги шъются и дд нет проблем… я сам подумывал себе эво 8 мозг инсталировать.
Я 11 лет кино делаю, машины хобби на всю жизнь
какое кино ?
Счас про сталинскую эпоху 27-61 год
серьезненькая тема. художествееное кино?
14ти серийный художественный фильм
SergioGR
)
это после того, как ручник пытался задействовать)))
мечта, а не торпеда
SergioGR
да боязно как-то…)
вообще то ставят 4 сенсора на каждый цилиндр прям у головки. НО это только для настройки на стенде. потом просто снимают, ставят заглушки и ездят без них, на сколько я знаю.)
Покупайте "толстый датчик" — проблем не будет.
ну так-как уже сделали, как оказалось проблем тоже не будет)
Дык с температурой непонятно чего проблем быть не может.
так уже всё обсудили с Владом на первой странице по поводу температуры…
а проблем не будет со сгоранием тонкого сенсора)))
если нормально настроите мотор — не будет
ну, уже сколько откатали на настроенном без егт.) а сейчас настройщик попросил егт, т.к. дуть больше собираемся…) вот он вместе с ЕГТ И АФР всё хорошо настроит и будет всё хокеюшки)
о расположении датчика ЕГТ настройщик должен знать.
также хорошо поставить датчик температуры воздуха за интеркулером (для настройки).
он знает, и сказал ставить его там где трубы колектора соединяются вместе перед улиткой.
а вот теперь посмотрите на фото и скажите мне в чём я не прав?..
сенсор ЕГТ мы установили примерно на сантиметр дальше от фтулки АФР на доунпайпе. www.fotoplex.ru/photos/se…gio75/sergio/i-302487.jpg
неправильно. переделывайте в раннер. накрайняк перед фланцем.
почему? какая разница в темп. там будет? т.е. до турбины и сразу после неё…
www.stevetek.com/R-EGTprobeLocation.html
Где-то так
пасиб, сейчас читать буду.
вот если бы ещё на русском…или хотя бы на греческом)))))
гугл транслейт Вам в помощь :)
хреновый он помощник, но на без рыбы…))))
Хотите тюнинг — учите английский. Без вариантов, к сожалению.
Clie
www.stevetek.com/R-EGTprobeLocation.html
Где-то так
Ооо, тут гугль врёт или?..)))
"Таким образом, вопрос, где взять измерение? Мы можем либо измерять до или после турбо. Эта статья имеет дело с измерения перед турбо."
Mounting the EGT probe in the runner gives engine tuners a better idea of cylinder temps and is highly recommended!
Это надо читать :)
ага, а дальше пишут о том, что я вам в самом начале писал) т.е. на каждый цылиндр рекомендуется) или опять меню гугль подводит?)
Mounting the EGT probe in the runner gives engine tuners a better idea of cylinder temps and is highly recommended. When the probe is mounted in the collector, one could also have the problem of temperature averaging which has the potential to kill an engine. For instance, assume you had three rich cylinders and one very lean cylinder. In the collector, you would be getting one very hot pulse but three cooler ones and since the probe does not react instantaneously, the reading would be skewed to the three cooler cylinders thus leaving a dangerously lean condition undetected.
блин, я вас не замучил?)))
лишнее на каждый. в вашем варианте достаточно одного, но в правильном месте.
ok. спасибо)
норм)
пасиб)
SergioGR
пока как и было 1,4 бар, планируем 1,8 надуть…)
тумблер вырубает буст? И наддув ничем не управляется?
сейчас стоит обыкновенный механический регулятор буста и отрегулирован он на 1,4 бар.постоянно. если накрутим его чтобы дули 1,8 постоянно, то на 1-ой и 2-ой-это будет оч много. поэтому после него ставим электронный клапан отрегулированный заранее на 1,8 который приводится в действие тумблером, и дуем побольше когда и где хотим)
но опять же, давление ещё и зависит от сопротивления, т.е. подъём, спуск, ну и на разных передачах…) ну ты понял, да?)
непонимаю прикола… Купи нормальный буст со нестоковым соленоидом — там хоть 2 бара дуй.
www.drive2.ru/users/flipwho/blog/342471/
Вот мой буст, есть 2 режима — Lo и Hi. Объяснять, думаю, не стоит что это.
a-a.d-cd.net/4ef01a8s-960.jpg
Вот его соленоид.
Проводка в комплекте, шланги/трубки сам найдёшь. Стоит на drom.ru от 6 до 10тысяч.
cheldogg
Ваще крутотень:-) а с тумблером будет валить нереально:-)
с чего это?
У меня на 4a-gte при бусте 1.6-1.7 на 4й было 1150 максимум…
Датчик стоял в коллекторе
а смесь какая была?
точно не помню, давно было меньше 12 старались деражть
сафкой правили, пытались еще меньше сделать -не помогло, всё равно егт заоблочное было.
потом регулятор давления топлива… тоже не помогло…
тойотовский моск уже не справлялся походу
а ставить другой уже сил и желания не хватило
Очередной корчмобиль. Но показатели отличные. У нас тоже ездит одна семерка с турбиной на родном! двигателе. Рвет все М5 и др. Но один раз в две недели двигатель приходится вскрывать для замены очередной лопнувшей / прогоревшей детали. И каждый месяц ремонт коробки.
А что за тумблер электро-бустконтроллера? Для чего он?
сейчас стоит обыкновенный механический регулятор буста и отрегулирован он на 1,4 бар.постоянно. если накрутим его чтобы дули 1,8 постоянно, то на 1-ой и 2-ой-это будет оч много. поэтому после него ставим электронный клапан отрегулированный заранее на 1,8 который приводится в действие тумблером, и дуем побольше когда и где хотим)
но опять же, давление ещё и зависит от сопротивления, т.е. подъём, спуск, ну и на разных передачах…) ну ты понял, да?)
Понял. Спасибо.)
О.моя магнитола!тоже подсветка цвет ни меняет?
даже не пробовали…, а должна меняться?
ни на всём модельном ряде
супер)
спасибо)
Клевая)мне очень понравилась)задумка супер) удачи, подпись)
спасибо)
russmatros
троль:)) шикарная четверка
знакомая аватарка
дунь так, что бы втатарить буггати вейрон:)) что бы не обидно было) а там и до зонды не далеко)
меня кстати, недавно мой младший 10-и летний сын спросил: пап, если мы нашу ладу кобыл так 600 сделаем, вы буггати вейрон обгоните?))))
fairbird
угол сам изменится не может после настройки, а вот афр легко, насос, форсунка, FPR и тд, по этому одного AFR хватает за глаза.
Я тебе о другом говорю, настраивая машину на злом конфиге при правильном афр можно легко наколоться с егт. 2й момент просты4 пользователи никогда не смогут запомнить где и какой афр, а вот на писк зуммера показометра егт они скорее всего обратят внимание, хотя есть одаренные которым на все пофиг
я написал чем я руководствуюсь и все тип топ .
imba
я это к тому спросил, что у меня на сходе перед турбой 900-950. Видимо разница в 200 градусов до и после — верное высказывание.
перед турбой в стоке никто их туда не ставит, по этому 700 это в ДП грубо говоря . а как далеко это уже индивидуально .