Далее будет много буквавков…
Наконец-то, в наших широтах наступила полноценная зима со снегом и отрицательной температурой. И это — во второй половине января!
Пару дней назад, откапывая своего Мула из сугроба, вспомнил забавную историю, которая началась ещё 6 лет назад.
В общем, дело было так. После новогодних праздников, придя утром 3-го января на стоянку, машинка не открылась с брелка сигналки. Машинка простояла с 31-го декабря при среднесуточной температуре — 10. Тогда, я был молодой и зелёный и понял не сразу, что это значит. Открыл с ключа, очень сильно удивился, почему не заводится. Напуганный рассказами, что инжекторные машины нельзя заводить "с толкача", видел только один выход — прикурить. Ранее у меня не было подобного опыта, как и проводов для этой процедуры. В тот день у меня не было времени возиться ни с чем. Пришлось добираться на работу на общественном транспорте. На следующее утро, вооружившись проводами с крокодилами для прикуривания, приобретёнными накануне в магазине, уверенной походкой потопал на стоянку. Я даже не успел накинут крокодилы на клемы. Такие "качественные" провода оказались — ломались на морозе, как сосульки. В общем. пораскинув мозгами, решил снимать акум и тащить его домой для зарядки. Он, конечно, хоть и не 50 кг весит, но тащить его где-то с пол километра не так уж и легко оказалось. Зато, не холодно ;)))
В общем, заряжал я свой акум всю ночь. Утром оделся потеплее, взял акум, и понёс его к машине. Пока дошел, заметил одну вещь: когда тащил его домой, то в нём ничего не переливалось — он был "цельным", а, когда нёс уже заряженный, электролит в нём переливался. Надо ли говорить, что машину я завёл без проблем? Не помню уже, были ли в тот год ещё такие же проблемы. Но вот, на следующий год и через год — точно были. Но, тогда я научился их решать оперативно и проще. К тому моменту машина ночевала уже под под подъездом. Спускаюсь сутра, нажимаю кнопочку, машина не подаёт признаков жизни. Открываю капот, снимаю акум. Домой. Дома ставлю его в ванну, наливаю горячей воды. 10 минут и он расстаял. Феном продул, чтобы влаги на нём не оставалось. Спустился, поставил, уехал.
Вот такой чудный был у меня акум. Этот акум шёл с машиной с завода. На нём красовалась фирменная эмблема Chery. Он был необслуживаемый, поэтому проверить плотность электролита не представлялось возможным. Электролит замерзал в нём за ночь при температуре ниже -15. Но, как только он оттаивал, тут же заводил двигатель. Это уже потом, на третьем году своей жизни он резко перестал держать заряд и отпарвился под замену.
Респект всем, кто дочитал до конца.
P.S.: А тот провод, который на морозе ломался мне в дальнейшем не раз ещё помогал. Я с него взял крокодилы, и поцепил их на медный провод в 16 кв.мм (на родном проводе сечение было от силы 2,5). Теперь у меня надёжный провод с хорошим запасом длины (метра 4)
Комментарии 8
Интересный способ, купание аккумулятора )))
Только сегодня, первый раз за зиму прикуривал и ручка на крокодиле лопнула как стекло )))
Меня больше интересует, что там за электролит был, который даже, когда в нём нормальный заряд, всё равно замерзал ;))
зато крокодилы остались, хоть чтото.
Это не что-то, а очень полезная штуковина, как оказалось ;))
о, у меня тож такие провода — крокодилы классные, а красный провод трескается на морозе, хотя черному хоть бы хны.
У меня больше не трескаются!
Букаф и правда много)))
Ну, накатили воспоминания ;)))