Делаем дальше Январь 5.1

Вот опять выходные и работа продолжается.
В связи с тем, что многие заводские детали крепежа отсутствуют у нас в городе приходится искать альтернативу, которая порой даже предпочтительней заводским деталям но не все.
Взять к примеру эту деталь от фирмы Техно Мастер она без доработок подходит на их подушку но не на заводскую к сожалению и приходится опять пилить и красить сиё чудо.

Фото сделал уже после распила и окраски так, что вот фото где я её отпилил для установки на штатную подушку.

Удобна она тем, что не перекрывает сливную пробку тосола в блоке и ненужно снимать модуль для слива.Вот фото в установленном виде.Как видно доступ к винту слива тосола отменный !

В процессе работ был установлен датчик детонации, а так как у меня шпилька старого образца то её пришлось точить токарю, в продаже её у нас (Шпилька М8х34 датчика детонации 2112 21120-3855026-008) опять же нет, а так как правило болт М8Х25 шаг резьбы 1,25.В блоке резьба глубиной 10 мм.
Всё же стоит про ДД (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) чуть написать больше — К сожалению в продаже полно пустышек (муляж по русски).Как правило при установке такого датчика лезут 2, а то и 3 Джеки Чана — Высокий и низкий уровень шума и обрыв датчика (ЕСЛИ С ПРОВОДКОЙ ВСЁ НОРМАЛЬНО БЕЗ ОБРЫВА ОНА У НАС И ОКИСИ КОНТАКТОВ).Засада в самом датчике тогда, из десяти датчиков восемь как правило пустышки или брак.
Вопрос в том, что хорошие датчики очень трудно найти.
Сравнивать по АЦП бесполезно — сигналы одинаковые, никак не вычислишь. За исключением как бывают тупые, в АЦП больше 0,300 в. не показывают.
Покупаем те, что звонятся тестером в районе 5,2 МОм, если больше 6 МОм тоже фуфло, а не звонятся это тоже плохие.
Можно пойти путём покупки оригинального ! (подделка тоже есть но мало) датчика фирмы BOSCH (Германия) (0 261 231 046) А101
Далее ставим датчик и закручиваем — Оптимальным моментом считается тот, что в интервале 10,4…24,2Н.м.

Начал затягивать проводку под капот.

Уложил как положено, увязав на заводские хомуты и стяжки.

Вот какая картина в салоне.

Нужно расключить замок зажигания, это контакт 15/1
Подключиться к приборной панели и подключить управление насосом но это думаю уже завтра.
Так чуток электросхем.
Жгут проводов я купил с маркировкой 2115-3724026-50 так как он от 2115 и наращивать не требуется в отличии от 21103-3724026-11 где потребуется наращивать все подкапотные провода так как у 2110 и их подобным жгут заходит по середине.Проводка обошлась в 3800 рублей.
Электросхема с заметками к подключению №1.

Рассмотрим подробнее Электросхема №2.

Вот схемка как подключать вентилятор охлаждения у кого стоят блоки старого образца с керамическими предохранителями.

Подключение бензонасоса к карбюраторной проводке.

Или вот фото наглядно где и куда.

Сама схемка с пометками расключения штекеров в салоне вот.

Часто спрашивают люди когда переходят на впрыск с блоком 2111-1411020-71, что за два провода такие в моторке голубой/чёрный и голубой, ответ прост это провода подключения вентилятора, у них на проводке это так реализовывали, вот наглядно накидал куда их нужно подключить

Выше есть схемка как подключать вентилятор охлаждения у кого стоят блоки старого образца с керамическими предохранителями, это придётся проделать так как на схеме это уже подразумевается само собой и не указано.
По этим записям можно перейти с карбюратора на инжектор, если этих записей не достаточно Вам для этого, то следует отдать автомобиль на Автосервис