Запчастюлька part II/ Мощность и контроль :)

Как я писал ранее, последний этап — это единственный этап к которому я действительно готовился.
И вот откатав две большие тренировки, утром перед этапом еду на вулканизацию чтобы поменять передние колёса местами. (из-за развала, передние колёса очень сильно стираются во внутренней части)
На это я и списывал, что в одну сторону ниссан поворачивает лучше чем в другую…
Но сняв левое колесо, я увидел что стойка потекла…а сняв правое колесо, я увидел, что с этой стороны стойка не просто потекла, а забрызгала маслом всю арку изнутри.
Короче амортикам жопа. Причем полная.

НЕ смотря на это -настроение было боевое. Про итог я уже писал. (кстати, между четвёртым, третим и вторыми местами, были десятые доли, а между мной и вторым было больше секунды)
Тогда пришло понимание, что самопальные коиловеры я перерос.
Этим койлам, сделанным из каябовских амортизаторов от моего 14-ого и пружин H&R, нужно поставить памятник.

В связи с этим я не спеша искал койлы. Вариантов было два…либо новый кетай или брэнд б.у .
Удачно подвернулись HKS Hipermax II D. (как я вычитал D это более спортивная версия обычных Hipermax II)
Кроме стандартных регулировок по высоте, амортики имеют 30 режимов по работе жесткости, а так же верхние ШСные опоры с возможностью регулировки развала.

Это всё было по поводу "контроля"… дальше про мощность:
Уже давно лежит мой любимый и по моему мнению, лучший из существующих, буст контроллер Apexi AVCR

За всю мою историю, я ползовался/настраивал шутк семь разных популярных и не очень бустконтроллеров:
HKS EVC штуки три разных поколений…от простого с крутилками, до более продвинутого с экранчиком…
Blitz SBC spec R…тоже довольно унылая какашка
Greddy bSpec2
Greddy E-01 кстати, ему я бы отдал 2-е место, очень удобно смотреть графики.
Ну и АВЦР от Апекси.
Почему АВЦР — самое главное, можно настроить буст по передачам. Например на первой, где много букса, можно сдуться, вторую оставить ровную, а 3-ю надуть.
Так же можно настроить буст по оборотам. (допустим, до 2500, чтоб не дуло вообще, 2500-4500 надув до 1 бара, 4500-7000 1.5 бара.) Тоже удобная и часто используемая фишка.
Ещё можно удобно убрать скачки буста после переключений или наоборот пооддувать на переключениях, чтобы поддерживать букс…
А так же мониторить скорость, дросиль, загруженность форсунок и тд.
В общем, это мой выбор.
Инвентовский бустконтроллер устал меня своей нестабильностью, по этому в следующем году будем крутить буст под каждый этап, под каждую трассу.