Итак, проехал первую 1000 км. Что можно сказать о Шкоде за этот пробег?
Положительное:
— машина очень мягкая и комфортная (европодвеска)
— клиренса хватает за глаза
— очень просторный салон
— экономичный двигатель
— очень эластичная МКПП
— в салоне очень тихо. заводская шумка на высоте (но доп.шумку это не отменяет)
— очень приятный двигатель (все время не покидает ощущение, что под капотом 3 литра)
— задний ряд сидений с подогревом по достоинству оценен семьей
— багажник и электропривод выше всяких похвал
Отрицательное:
— не удобные сиденья (может придираюсь)
— ооочень нежная электроника (нужно 30 раз подумать, прежде чем ставить что-то не стандартное)
— качество сборки салона на 3-ку (речь идет о том, что под обшивкой. лишние клипсы, болтающиеся в дверях, согнутые стальные направляющие, скосяченные пластиковые шляпки пайки по одной стороне машины и т.д.)
— не достаточно мягко закрывающиеся двери (проблема решена утяжелением шумкой)
— не достаточный головной свет галогена (заказаны более продвинутые лампы)
Вывод:
Машина стоит каждой копейки, заплаченной за нее. Нет ощущения переплаты за брендовость!
По прошествии первой тысячи, заменено заводское масло на Motul 8100 X-cess. На нем она и будет ездить дальше, а по прошествии 10.000 км — будем ЧИПоваться :)
Комментарии 17
у меня постоянно что-то в стойках и двери пассажирской дребезжит…думаю решить все шумкой… по поводу сидений — тоже самое, подушка узкая, попа свисает…надо изменять анатомию сидений…
В стойках — воздуховоды.
Этот Мотюль лучше не лить. Заливай специфик, особенно если ЧИПанешься.
А почему? И по какому допуску если Специфик?
504-507. Тот который ты залил это 502-505. Он получше для атмосферника будет.
Понял, спасибо. Ну, тогда перед чиповкой и сменю.
Да конечно не нужно бежать менять))))) Как прошьешься так и сенишь ну и замена каждые 7500. Плюс копи деньги на впуск, лучше сразу и его воткнуть
Порекомендуешь какой? Впуск без выхлопа имеет смысл?
Себе не давно поставил впуск от Carbonio, тоже без выхлопа только чип) вчера мерил логи, вышло 239-241 грамм, но походу из-за холода такой показатель, при жаре меньше покажет ) Масло тоже залито Motul специфик 504-507 5w30.
Понял, спасибо :)
да апр карбонио. однозначно. можно замутить со скидухой но в России. Впуск — это логическое завершение Стэйдж 1 Называется Стэйдж 1+. У тебя ДСГ7?
Из России я могу курьером забрать. Нет, у меня 6 МКПП :) По АПР или РЕВО чипам, пока не определился. Думаю, когда подойдет время посмотрю на серьезность контор на Украине и определюсь. Или есть обоснованные предпочтения?
для мешалки Рево. и желательно сразу стэйдж 2))))) фиг ты сам определишься)))))
Так это же с кучей допов связаться надо! Впуск, выпуск, турбина и т.д. Там бюджет конский выйдет! Да и где с таким табуном ездить? ;)
Коней много бывает только в ПТС. Просто по опыту знаю практически уверен — не остановишься ты на 1 Стэйдже. Это не объяснить. Меня останавливает только АКПП от дальнейшего закачивания. Голову сносит по сильному. Будет интересно пообщаемся на форуме на эту тему. Могу все подробно объяснить и рассказать как денег съэкономить прилично на доработках
Мне это уже интересно! Просто стааюсь смотреть хоть с этой машиной более рационально :-) Обычно вбахиваю в машины два бюджета, а потом кому-то этот все в подарок :-) Посмотри хотябы другие мои две машины н драйве2 :-)
техническое вбухивание в отличии от стайлинга, потом при продаже можно снять и продать отдельно…
Какой рационально, когда с этим мотором да и с МКПП, можно ох как сделать… По бюджету закачать в районе 20 тысяч гривен выйдет за все это Стэйдж 2. На выходе получится в районе 260-270 лошадей и 400 момента… А полный фул с К04 в районе 50 тысяч гривен