7 ряд — установка и ощущения от езды

Долго я мечтал о спортивной коробке, и еще труднее было на неё копить. И так, пришел день замены стандартной моей кпп на новую (спортивную — полностью 7 ряд с 5 передачей + главная пара 3,9 +дифференциал 4 кг). Когда снимал старую кпп, то сразу заметил, что после вытаскивания одной полуоси внутри коробки что то звинкнуло, посмотрел во внутрь, оказалось сместились шестеренки дифференциала, и без вскрытия кпп их обратно не поставить (причину смещения шестеренок смотрите в следующей записи). Дальнейшая смена кпп была без видимых событий. Установка проходила не торопясь с 11:30 по 20:00. Вместе со сменой кпп поменял полностью правую полуось с новыми гранатами (с правой стороны стучали гранаты). Установил кпп, сделал обкатку без масла вокруг гаража (чтобы проверить все ли нормально), проехался, сначала не понял — че то туговато на первой едет (в интернете говорили что на 7 ряду и главной паре 3,9 будет тяжело ездить) ну думаю ладно так и должно быть, тут решаю проверить заднюю, а задний нету, не могу включить, заезжаю передом на яму — надо отрегулировать положение ручки кпп и найти все таки заднюю передачу, сделали (оказывается была смещена ручка кпп и я вместо 1 включал третью, а вместо задней первую), пощелкал на всех передачах все передачи включаются, сделал еще один круг без масла, все нормально, заливаю масло.

Обкатывал недели две, очень резко не включал, берегу синхронизаторы для соревнований. При обычной городской езде хоть и езжу быстро, но передачи переключаю мягко, практически с трех секундной задержкой. Техника переключения такая, разгон на первой, выжим сцепления, переключение на нейтраль и мягкое надавливание ладошкой в сторону 2 передачи, с небольшим усилием передача легко включается и отпускаем сцепление чуть быстрее чем при трогании (как раз около 3 секунд), затем дальнейшее ускорение и все повторяется. Все действия выполняются последовательно так как в обычной езде мы никуда не торопимся и бережем машину и кпп.

Теперь на счет ощущений от езды, 1 передача стала очень длинной — специфика 7 ряда, для компенсации этой причины ставят "короткие" главные пары (а именно оптимальные для стандартного двигателя 4,1 либо 4,3) так как я не смог найти такие, мне пришлось установить гл.пару 3,9 (стандартная 3,7 — величина передаточного соотношения, а именно количество зубьев 63 делить на 17). Что же у меня получилось, 1-ая очень длинная и соответственно очень тяжелая (мотор буквально захлебываются — по аналогии старта со 2 передачи — нужна главная пара 4,1 или 4,3), это пол беды, так как трогание происходит практически со второй скорости, приходится отпускать сцепление еще мягче, поэтому страдает сцепление (буксует, сжигается), либо трогаться с пробуксовкой с полным газом в отсечку. При переключении с 1-й на 2-ую не происходит так называемого "провала" как на стандартной кпп, а наоборот продолжается интенсивный разгон, такое же ускорение происходит на всех передачах. Делаем вывод, тяжелый старт, но после старта интенсивное ускорение, куда более быстрое чем у стандартной кпп. И еще, 1-ая тяжелая и длинная — разгон до отсечки до 55 км/ч (на стандартной до 45 км/ч, отсечка срабатывает на 6000 об/мин), 2-ая передача сближена к первой, при переключении с первой, на высоких оборотах попадаем в область повышенной мощности мотора — на 4000 об/мин и продолжается усиленный разгон, на остальных передачах такой же эффект, вплоть до 5 передачи. При ускорении с холостых оборотов даже на 4 скорости машина заметно ускоряется, что не скажешь о стандартной кпп. Этот ряд чисто по городу либо на соревнования. Есть и несколько минусов такого хорошего ускорения — теряется максимальная скорость, а именно на 5 передачи 140 км/ч, для города это даже не заметно, а вот по трассе целая каторга (приходиться либо пилить 60-70 км/ч, либо гнать как сумасшедший в отсечку до 140 (но меня все равно обгоняли чуть притопив за 145 км/ч) либо ехать 90 км/ч с ревущим двигателем (даже после 1 минуты такой езды это становиться очень жестко для мотора и происходит очень сильный нагрев и перегрев двигателя), поэтому по прошествии месяца я поменял 5 передачу от стандартной кпп, в итоге этой замены получился очень большой разрыв между 4 и 5 передачи. Получилось так: сумасшедший разгон на 1,2,3,4 передачах и когда переключаюсь на 5 передачу становлюсь спокойным и законопослушным гражданином. С такой передачей можно спокойно ездить по трассе между городами и расход остается тот же, 5 передачу от 7 ряда оставил до лучших времен. Второй минус такого ряда это частое переключение, либо переключение через одну передачу (1-ая, 3-я, 5-ая), но мне нравиться быстро ускоряться и включаю все передачи. В дальнейшем я научился ездить на такой кпп, по городу 1,2,3,4 передачи, на трассе — 5 передача (стандарт)
После установки спортивной кпп пришлось её несколько раз снимать (раза 3-4), сначала поменял ведомый диск сцепления (начала буксовать), потом зашумел выжимной подшипник и одновременно установил 5 передачу от стандартной кпп, затем поменял уже корзину сцепления и поставил старый ведомый диск (на старом ведомом диске сцепление все равно буксовало), еще раз снял кпп и поставил новый ведомый диск. Между периодами скидывания кпп открутился болт крепления коробки к кузову машины (машина начала неестественно дергаться) купил новый поставил, потом проездив заметил что где был заменен этот болт было порвана резиновая опора к кпп, тоже поменял. В общем намаялся с этой коробкой около 2 месяцев, но до сих пор не жалею что установил такую кпп. В будущем хочу вернуть родную 5 передачу от 7 ряда на место, а также поставить главную пару 4,1 либо 4,3 и увеличить преднатяг на дифференциале где то до 6-8 кг.
P.S. Большое спасибо друзьям, которые помогали мне с установкой и снятием кпп, а именно Ильшату и Тимуру, без вас мне было бы очень тяжело все это сделать.

Маленькое видео моей машины — старт на высокоскоростную камеру