ГАЗ-24-24, 24-34

Так же пишут — ГАЗ-2424, ГАЗ-2434, точное написание в аутентичных источниках мне установить не удалось (очевидно, правильные название всё-же через тире, по аналогии с обычными модификациями).

Это фактически та же машина, что и ГАЗ-23, но собранная в кузове ГАЗ-24. Выпускались они, по имеющейся у меня информации: ГАЗ-24-24 и модификации — с 1973 года по 1988; ГАЗ-24-34 — с 1985 и по 1993. По той же информации, выпустили первых — чуть меньше 2000 штук, а 24-34 — 245 штук.

Попробую выложить всё наличествующее у меня знание по этому вопросу…

Я такую машину видел, щупал, даже немного удалось поездить.

Внешние отличия от машин с «четвёркой»

Снаружи машина не отличается от обычного ГАЗ-24 (или соответственно 24-10). Та же посадка (учитывая, что она и у обычных «Волг» весьма вариативна), выхлопная труба на известных экземплярах одна.Но отличить можно просто заглянув в салон. Там будет другой рычаг коробки передач, изогнутый у основания (эта особенность повторяется из машины в машину и судя по всему так было на всех). Он переключается по общепринятой для АКПП раскладке — R-N-D-L, это если переключать спереди назад. Естественно, R — реверс, N — нейтраль, D — движение, L — пониженный ряд передач. Режима P (парковка) в коробке-автомате этого автомобиля нет, как и у всех автомобилей ГАЗ с автоматической трансмиссией. На стоянке автомобиль удерживается обычным стояночным тормозом, так что его категорически необходимо поддерживать в рабочем состоянии.

Так же, на некоторых машинах было две педали — газ и тормоз, педаль тормоза могла быть обычной, а могла быть широкой, как принято на машинах с «автоматами». Во всяком случае, на ГАЗ-31013 на базе ГАЗ-3102 педаль тормоза именно такая. Наверняка были и 24-24/24-34 с такой педалью. На других машинах имелись три обычные на вид педали, но «сцепление» было спарено с тормозом.От чего зависит конструкция педального узла, не знаю. К сожалению, ситуация усугубляется тем, что машины как правило в неродной комплектации и разобраться как всё шло с завода сложно. Тормозили со скорости по воспоминаниям пользователей всё равно двумя ногами, так что в этом есть своя логика, как и в широкой педали тормоза.

Здесь также проявилась основная особенность «спецтранспорта» — внеконвейерная сборка. Отличия между машинами разных лет сборки могут быть весьма значительными.
Механика
Двигатели

Алюминиевые блок и головы (по тем временам, хай-тек, своего рода). Рабочий объём — 5,53 литра. В целом унифицированы с ГАЗ-13, −14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). С грузовыми V8 напрямую унифицированы очень мало, хотя конструкции родственные. Кстати, хронологически первым был двигатель «Чайки», а грузовиковые V8 — вторичны относительно него.

Мне известно три варианта двигателей:
ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24. Один четырёхкамерный карбюратор. 195 л.с.
ЗМЗ-503.10: то же самое, но модернизированное, устанавливалось на ГАЗ-24-34 и 31013. 195 л.с. По моим наблюдениям, более распространён, чем следующий вариант.
ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ−503, облагороженная двухкарбюраторным питанием от ГАЗ-14. Мощность судя по всему 220 л.с. как у ГАЗ-14, или немного менее того. Ставился на 24-34 и 31013.

Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 топливо было АИ-93.

Под капотом все набито довольно плотно, но руку просунуть можно. Чтобы выкрутить свечи, головы снимать не нужно.

Выпуск у двигателя, естественно, эксклюзивный. Мне известны исключительно машины с одиночным выпуском.

АКППАКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в своё время разработана она была на основе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. Из американских корней ГАЗ-овского автомата секрета не делалось, удтверждение об этом встречалось мне в литературе советского периода. Так же упоминается, что прототипом для АКПП ЗиЛ стала крайслеровская трансмиссия DynaFlow с автомобиля Crown Imperial 1953 года. Полная история отечественных АКПП изложена по ссылке.

Задний мост

Картер штатный. Главная пара — насколько я знаю, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, по данным Дмитрия Гвоздева, на ранних «Чайках» стояла другая главная пара, потом стали ставить 23-ю). Передаточное число 3,38:1.
Передняя подвеска

В целом штатная. Пружины от ГАЗ-23, усиленные — из прутка диаметром 17 мм (по данным Дмитрия, производятся до сих пор). Амортизаторы свои.

Задняя подвеска

Судя по всему, штатная. Амортизаторы телескопические, возможно свои, поставлены как штатные — под углом (на ГАЗ-23 были рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску в ГОН-ах усиливали, ставили рессоры с универсала чтобы меньше проседала на скорости. Однако, на управляемости такая переделка должна была сказаться трагически.

Тормоза

Тормоза — на 24-24 штатные, на 24-34 — могли быть передние дисковые от 3102. Мне встречались 24-34 полность с барабанными. Существует информация о машинах со всеми дисковыми тормозами.

Рулевое

Эксклюзив. Имелся гидроусилитель по типу «Чайки» ГАЗ-13 — с отдельными редуктором и силовым гидроцилиндром, действующим непосредственно на рулевую трапецию.

По отзывам, отличался невысокой надёжностью уплотнений, не постоянным и не слишком большим коэффициентом усиления. Сегодня на многих машинах в силу этих особенностей отключён.

Кузов

Кузов нештатный, с определённым количеством эксклюзивных деталей. В частности, передние лонжероны свои, увеличенного сечения и без подкосов (треугольных усилителей). В целом, отличий от штатного 24-того кузова намного меньше, чем у ГАЗ-23 от 21-вого, сказалась очевидно изначальная рассчитанность машины на установку восьмёрок.

Кузов имел местное усиление и собирался на стапеле. Собирался, грунтовался и красился вручную, по «чайковским» технологиям. Качество сборки, антикора, и окраски было соответствующим, но и эксплуатировали машины безжалостно, поэтому хорошо сохранившихся экземпляров практически не найти.
Прочее

Были и многочисленные иные мелкие отличия.

Плита из свинца (или чугуна) в багажнике массой как говорят 90 кг в качестве балласта для развесовки — судя по всему, правда. По центру багажника в глубине для нее был сделан постамент. Фотография прилагается.Говорят, зимой в багажник клали еще пару бордюрных камней, на 31013 любили использовать крышки от водопроводных люков, хорошо входившие в углубление для «запаски».

Есть информация об автомобилях, с завода шедших с улучшенным салоном, кондиционером, электростеклоподъёмниками и так далее для использования в качестве «персоналок».

Модификации

Существовали модификации быстроходного автомобиля: 24-25 с экранированным элекрооборудованием и 24-26 со спецоборудованием (про аналоги этих модификаций на базе 24-34 мне лично не известно). Каким спецободрудованием ?..

Спецавтомобили снабжались всевозможной спецаппаратурой, исследование которой затруднено ввиду того, что многие образцы до сих пор находятся на вооружении соответствующих структур. Со списанных машин они обычно демонтировались.

Это в первую очередь спецсвязь, ну, и многие другие системы.

Часть машин имела оборудование для подачи световых сигналов раздельным включением ближнего и дальнего света правых и левых фар и подфарниками, это относится в первую очередь к машинам, сопровождавшим правительственные кортежи. Уж не знаю, обозначались это специально в номере модификации, или нет.

Любопытная информация поступила от одного хозяина — как я понял, на его машине (зарегистрирована как обычный ГАЗ-24-34) в передней подвеске установлены дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости в качестве усилителей на случай тарана. Другие владельцы сообщают, что в передок просто вварено что-то вроде швеллера для усиления. Что ж, действительно, подобная возможность в экстренном случае предусматривалась…

Так же есть информация об устройстве для смены номерных знаков с тремя сменными номерами.

Некоторые машины имели спецзамок багажника с приводом из салона тросом, очевидно, в багажнике тоже было нечто интересное…

Назначение

В интернете наиболе распространённой является версия, что машины эти предназначались для погонь за иностранными шпионами на иностранных машинах с хорошей динамикой. Я думаю, это наименее вероятная ситуация при реальной эксплуатации такой машины, хотя я читал воспоминания какого-то бывшего сотрудника КГБ, где он рассказывает, как «пас» на такой машине иностранца.

У меня сложилось несколько иное мнение о применении подобных автомобилей.

Как мне видится, основным назначением было сопровождение правительственных колонн, состоящих из быстроходных лимузинов «Чайка» и «ЗиЛ». Соответственно, девятому управлению КГБ (занимавшемуся охраной высокопоставленных лиц) была необходима машина, способная идти с «Чайкой» на равных. Эта версия очень хорошо объясняет конструкцию этих автомобилей, в частности, АКПП — особой динамики разгона не требовалось, поэтому использовали имеющуюся в производстве конструкцию.