История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной "Кобры". Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название в впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как "Copperhead". Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в "команду Вайпер". Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке Indianapolis 500. Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжелым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из в алюминиевого сплава. Chrysler, из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л.с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Нм при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляют машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.






Комментарии 8
все мое детство над кроватью висел склеенный пазл с рт10. а в школе я заявлял пацанам что все их бумеры и мерсы фигня. у меня будет вайпер с 8 литровым движком. эхх классная машинка, вот зашел вспомнилось
ДАА, ГАДЮКА -МЕЧТА МОЯ.С ДЕТСТВА ПЛАКАТЫ ВЕЗДЕ.ОБОИ.ЖУРНАЛЫ.ВСЕ ПЕРЕЧИТАЛ.
PlayStation ЕЁ ПРЕДПОЧИТАЛ.ПОКУПАЛ МОДЕЛЬКИ)))
Тоже было дело! ) Вот так талантливые инженеры создают легенду (в хорошем смысле этого слова), на которую потом многие поколения людей молятся )
я знаю что ты хотел сказать последним словом -)
я помню давно еще журнал авторевю делал тест-драйв в России на полигоне, и больше 200 не смогли разогнать змея, т.к. капот играл и не видно трассы было, а так машина бесспорно культовая, кстати в Англии делали-делают кит-кар на базе Форд Скорпио
интересно, что за покрытие было на полигоне? лично у меня капот прыгает только на кочках, а на хорошей скорости он вообще не играет из-за своей аэродинамики и потока находящего воздуха!
ну а киткар — это удел мечтателей о суперкаре, но не способных себе его позволить
тестировали на Дмитровском полигоне, но это было в середине 90х, какой там асфальт даже не знаю, надо будет в дому детства поискать в подвале журналы, если крысы не сьели, и сосканировать.
по кит-карам, на них порой такие цены, что дешевле оригинал купить :)
Def-Aleks
я помню давно еще журнал авторевю делал тест-драйв в России на полигоне, и больше 200 не смогли разогнать змея, т.к. капот играл и не видно трассы было, а так машина бесспорно культовая, кстати в Англии делали-делают кит-кар на базе Форд Скорпио
тоже читал эту статью :) там кстати ещё с крышей они боролись, тоже пвталась отлететь