Самоделкины. Буст-котнтроллер или как выжать из 1,8Т еще 50 лошадей.

Слушайте, слушайте и не говорите что не слышали. А если у вас Ауди или Фольксваген с мотором 1,8Т и заветными буквами AEB на наклейке, то и пробуйте повторить. Сегодня мы начнем выжимать из мотора все что можно не перепрошивая ЭБУ. Возможно что все нижеизложенное применимо и к другим моторам серии 1,8Т, например AWM и т.п., но мне проверять не на ком, а посему ответственность за возможный материальный и моральный ущерб лежит целиком на экспериментаторе, а именно на Вас.
Итак, что мы имееем. Двигатель 1,8Т без избыточного давления наддува развивает мощность около 100 л.с. Турбокомпрессор увеличивает давление во впускном коллекторе и соответственно мощность двигателя, примерно удваивая мощность на каждую атмосферу избытка. С завода двигатели 1,8Т имеют варианты мощностей 150, 180 и 225 л.с., у первых двух давление наддува в пике около 0,55 и 0,8 бар соответственно. Мотор AEB развивает именно 150 сил и дуется 0,5 барами избытка. Пока у меня была замучанная турбина, она дула 0,5 в прыжке вообще без каких либо ограничителей и проблем не создавала. Подозреваю что в таком виде ездит около половины машин с моим мотором, потому как в целом проблема ощущается только по увеличившейся турбо-яме, мощность мотор все еще выдает приличную. Отремонтировав турбину я обнаружил что теперь она может развить более 1,3 избытка. Почему более? Потому что при достижении 1,3 атм ЭБУ решает охладить наш пыл и отключает подачу топлива. В любом случае это уже 225 коней получается. Из исходных 150. Совесть надо иметь. Иначе потом совесть поимеет нас во время капремонта. Остановимся на потолке в 1,2 бара. Собственно с завода автомобиль оборудован почти всем необходимым: турбина оснащена Waste-Gate клапаном и электро-пневматическим клапаном N75 позволяющим ЭБУ удерживать наддув в определенных рамках. Засада именно с AEB состоит в том, что с завода на двигателе отсутстствует датчик давления наддува. Многие путают. та светящаяся хреновина со стрелочкой и надписью "Boost", которую ты купил в ПроСпорте — это не датчик давления. Это показометр. А вот такая коробочка, которая преобразует давление в электрические сигналы — это датчик давления. Разобрались, надеюсь. Теперь разберемся с идеей регулирования давления. Клапан Waste-Gate открываясь перепускает часть выхлопа в обход турбины и снижает ее обороты и развиваемое давление. Если просто подключить вакуумной трубочкой выход турбины и вход пневмо-клапана WasteGate — получим 0,2.025 избытка. Теперь включаем в разрыв этой пневматической магистрали электро-пневмоклапана под номером N75 — и уже можем электрически изменять порог открывания WasteGate. В стоке ЭБУ это делает изменяя скважность импульсов на электроклапане. Что мы сделаем? Мы отключим электро-клапан от ЭБУ (да, да загорится лампа CheckEngine, впрочем у меня она отсутствует) и будем управлять им самостоятельно. Для того чтобы это сделать в момент достижения определенного наддува нам и понадобится датчик давления. Именно по его сигналу микропроцессор буст контроллера откроет Waste-Gate. Переходим к фактической раелизации. У меня уже давно установлен беспонтовый блок состоящий из дисплея 2х16 символов и контроллера 16F877. Занимается эта штуковина имерением напряжения, забортной температуры и времени в пути. теперь вот повешу на нее и регулировку наддува. Но об этом (как что, схемы и прочая конкретика) в следующий раз.