Обкатка после переборки двигателя потихоньку происходит. На дальняк сразу ехать боязно, потому что первые сотни километров самые рискованные с повышенным вниманием к работе мотора, утечкам, температуре и т.п.
Буквально через 2 дня как приехал из сервиса, обнаружил течь масла спереди у двигателя. Беглый осмотр показал, что сочится откуда-то в райне болта натяжителя цепи ГРМ. Неприятно. Нашел в Сети похожую проблему, если так, то вроде как дело не в прокладке, а только в болте на крышке ГРМ evansweb.info/2003/02/19/…x-for-m30-engine-oil-leak, это немного успокоило.
Съездил в сервис к своим мастерам, так и оказалось — масло сочится через болт на крышке держателя провода с датчиком вращения коленвала. Болт заменили, течь устранена.
Кстати, на E23 датчики вращения и положения коленчатого вала стоят на коробке (колоколе). А этот датчик вспомогательный и ведет на диагностический разъем, то есть не используется.
Запечатлел отмытую коробку и мотор от многолетного слоя грязи с маслом. Днище АКПП оказалось ржавым, но все-равно приятно, что все чистое.
Комментарии 21
(Кстати, на E23 датчики вращения и положения коленчатого вала стоят на коробке (колоколе). А этот датчик вспомогательный и ведет на диагностический разъем, то есть не используется.)
Очень интересный факт. У моих из клуба Е23 9 авто, у всех все по разному. В частности
чаще у тех у кого стоит автомат используется датчик на шкиве, а тех у кого механика
то стоят ещё 2 датчика на коробке где маховик. Это зависит большую часть от компьютера
так как автоматы бывают разные и мозги к ним тоже. Варианты такие:
1)Если на автомате стоит шлейф на компьютер, а если мы решили поставить
механическую коробку то нам необходимы эти датчики.
2)Если автомат полностью механический и если это 728 и мы переходим
на механику то эти датчики не нужны, но если двигатель 732 или 735, то
тогда нужны датчики на автомат и механику.
3)Есть ещё такие компьютеры на переходные модели 730, то они могли
работать то с датчиками на маховике, так и без датчиков в аварийном режиме.
Я думаю тут все проще. Количество и использование датчиков зависит от системы зажигания. Если у нас Джетроник (все 728i и все остальные более поздние модели), то используется один датчик, тот что спереди двигателя, на коробке их может вообще не быть. Если Мотроник (а это все 732i и другие поздние модели), то используются уже 2 датчика на колоколе коробки, передний служит как спомогательный для диагностики. Ничего от типа коробки не зависит.
У моего товарища на 735 был автомат и датчики были отключены,
а когда поставил механику то сразу их подключил, так как
без них ДВС не работал. Это проверено. У меня проще — нет датчиков.
Я могу только предполагать что коробки которые имеют
подключение к компьютеру уже имеют свои датчики. :)
Я думаю все это мелочь. 500 км и все образуется
500км вообще ни о чем. Чтобы металлические части приработались друг с дружкой да еще с маслом, кольца там сели и т.д. требуется гораздо больший пробег.
а проточку делал? У меня 500 км вполне хватило.
когда я уже капитально завел то сразу заправил
80 литров и 40 литров сразу сжег за сутки не
отключая двигатель. Конечно на холостых я думаю
было сопоставимо с 250 км пробега после капиталки и
потом объездил где то 500 км примерно все вышло
где то 750 км если ездить. Сколько первый пуск отработал?
Что ты под проточкой понимаешь? И как ты определял, что хватило? Масло после какого пробега сменил?
На холостых, говорят, не рекомендуют особо работать двигателю после капиталки, все-таки маслицо гоняться чуть получше должно. Или на повышенных тогда работать или же в движении. Поэтому я сейчас всегда прогреваю двигатель на повышенных холостых оборотах, затем уже еду. Зимой конечно сложнее с этим будет.
Какой зазор поршневой у тебя? От этого все зависит.
(большие обороты задиры на цилиндре,
малые обороты тогда вкладыши страдают)
Крутить надо на 1100 оборотов и постоянно охлаждать. :)
1)Сам цилиндр центрируется и протачивается и шлифуется на станках под поршень ремонтного размера.
2)Как хватило?Все просто, надо периодически мерить компрессию через каждые 50 км.
3)Масло и фильтр я поменял после того как устаканилось. т.е. когда компрессия на всех
поршнях стала почти ровная и идеальная.
Почему на холостых. Что — бы в первый старт на зеркале при повышенных оборотах
не появилось макро задиров и для мощных двигателей не нужны большие обороты
как по сравнению со слабыми двигателями и тем более 6 цилиндровыми. А прогревать
двигатель надо потому что если ещё плохое зеркало и холодное масло плохо
разносится по цилиндру так как блок сам холодный и зеркало ещё не притерлось.
Я за свою жизнь уже движков перебрал сотню. Это может и применимо было
на наших жучках так. как цилиндр в блоке был плохо расточен и прошлифован
и кольца были как г…о, а здесь другое качество. Японцам и новым современым
автомобилям вообще обкатка не нужна, потому что цилиндр так расточен и
отшлифован и уже на заводе имеет отличное зеркало и кольца каленые.
Старые совдеповские привычки только для совдеповской техники должны быть. :)
У меня цилиндры оказались в норме, зеркало, поршни родные. До этого масло двигатель не кушал, поэтому ничего не меняли, просто заменили кольца и все.
Все понятно. Тогда обкатывать придется много.
У тебя родное зеркало и оно может быть немного
эллипсное и кольцам надо теперь к ним подойти.
Dralo
Что ты под проточкой понимаешь? И как ты определял, что хватило? Масло после какого пробега сменил?
На холостых, говорят, не рекомендуют особо работать двигателю после капиталки, все-таки маслицо гоняться чуть получше должно. Или на повышенных тогда работать или же в движении. Поэтому я сейчас всегда прогреваю двигатель на повышенных холостых оборотах, затем уже еду. Зимой конечно сложнее с этим будет.
p/s^ Кстати на заводах тоже крутят собранную поршневую,
что бы немного притереть зеркало и это совсем мало, это
так совсем (как крупную для них, а как для нас мелкую) стружку убрать
Самый щадящий режим — это берешь после сборки двигатель,
снимаешь свечи 1) если механика то подцеплять машину тросом к другой
машине и где то 5 км проезжаешь. 2) если коробка автомат то тут будет
посложнее. В твоем случаи у нижнего шкива есть паз по компрессор и
он будет крайний. Берешь ремень и снизу ставишь на подставке
двигатель электрический и подцепляешь его к шкиву. Гемора хватает. :)
Непонятно, так все-таки по твоей теории надо обкатывать или только совковую технику. По поводу таскания на тросу, как быть с рабочей температурой масла в двигателе?
Я про то что если бы был новый блок.
Эти варианты не для твоего случая.
По поводу рабочей температуры надо для обкатки
снять термостат что бы двигатель не нагревался
и лучше обкатывать его летом. Какая компрессия?
Все понять не могу если масло не ела зачем кольца менять
или раз полез делать двигатель то и поменяю сразу кольца?
А в каком состоянии вкладыши шатунные и коренные?
Я уже писал, была выработка на колене. Можно было бы заменить только вкладыши коленвала вместе с ним и никуда не лазить. Я решил перетряхнуть все остальное, раз уж снимать двигатель, цепи, прокладки, натяжитель, на котором была приличная выработка, ну и кольца заодно.
Вкладыши шатунов кстати тоже уже были на подходе, как выяснилось при разборе.
Ясно желаю что бы у тебя все было хорошо.
У нас весь клуб болеет за тебя. Кстати
моя 728 тоже через минск шла в красноярск.
Ох уж эта обкатка, ездишь как болван :))
Поздравляю с окончанием ремонта!
Да уж, но мне привычно не крутить движок, к тому же на трехступке нужно просто постараться в городе обороты до 3 тыс довести хотя бы.
Поэтому почти новый авто вровень твоему. Кстати, у тебя была какая обкатка?
Ну я до 2000км выше 3000об/мин не давал, а сейчас уже иногда позволяю себе и до 4000 и до 5000, один разок и до 6500 крутанул, отсечка сработала — прикольно :) Летает она конечно неожиданно динамично, очень приёмистая!
О да, режим обкатки — тот еще стресс. Одновременно хочется и вжарить, чтобы почувствовать как оно едет после капиталки, а в то же время стремно, что мотор только ожил и ему итак не по себе и дотошно приходится тошнить по городу в щадящем режиме, следить за приборами и выходя каждый раз из машины, заглядывать под нее, нет ли там лужицы чего-нибудь эдаково.
Это точно, временами подхожу как к новой машине. Ведь как правильно обкатаешь, столько и проездишь в последствии.
Верно! Терпения тебе побольше! )