Заждались?
Буду краток и выложу лиш фото того, что уже куплено для Кубика… что то уже у меня, что то еще в пути с Владика…
По фото думаю что всем понятно какие работы будут проходить над ДруGом в ближайшее время, возможно успею все сделать к лету!
Москва, Россия
Совсем скоро…
Цена вопроса: 100 000 ₽
Mercedes-Benz G-Class 1993, двигатель бензиновый 4.0 л, 350 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Томск
Mercedes-Benz G-Class, 2012
6 200 000 ₽
Москва
Mercedes-Benz G-Class, 1999
2 450 000 ₽
Краснодар
Mercedes-Benz G-Class, 2015
7 400 000 ₽
Владивосток
Mercedes-Benz G-Class, 2015
5 748 000 ₽
Реклама
Комментарии 33
Мой следующий свап тож будет 1UZ vvti, ох чую над электрикой придётся капитально попатеть, все электросхемы в основном на первое поколение, да и вариантов мозгов у этих движков превеликое множество. В любом случае буду пристально наблюдать за проектом и мотать на ус различные нюансы. Поэтому есть пожелание заостряйте внимание на возникших проблемах и их решение, мне да и другим решившимся на подобный шаг это может сильно помочь. Удачи в задуманном.
отлично все с электросхемами для знающих язык…английский и желательно японский, хотя бы Катакану ;-)
Ну чтож, я уже подписался) и буду следить за твоим проектом) еще раз- удачи!
спасибо
Знаешь здесь спорить можно до бесконечности)
Сожрет мощность но прибавит момента с низов! и в этом вся прелесть V8 c компрессором! )
Чтото мне подсказывает что не остановишься ты на маленьком давлении) ) )
вот вот, как раз для этого то и выбрал маленькие турбинки, которые с низов будут дуть!
остановлюсь, я преверженец стабильных 320-340+ л.с. а не 500+ л.с. но не стабильных с непонятным ресурсом и т.д.
Со своей колокольни мне думается что для не большого поднятия мощности. (как ты планируешь) компрессора будет за глаза, и эксплуатировать будет проще чем с турбо.
ИМХО)
А так — желаю удачи!
не забывай что компрессор жрет мощность.
Почему турбо, а не суперчарджер на базе Итон? или хочешь пойти по пути эксклюзивности?
а почему должен быть компрессор?
у компрессора больше минусов чем плюсов.
у турбо минусов крайне мало.
Мои поздравления за такие детальки =) Явно будет нечто супер интересное =)
Хорошее продолжение проекта, я вот только не пойму пластиковый воздуховод с прикреплённой к двигателя прямоугольной плассмасиной, они сообщаются чтоль и эта коробка служит навроде рессивера? Должен ли быть ещё расходомер воздуха какой нить на входе или заслонка на впускном коллекторе и есть считалка воздуха?
это хрень рессивер, по сути нафиг не нужная вещь, считалка стоит отдельно (на фото её нет).
ну я бы не был так категоричен :) там создоеться завихрение и есть гипотеза :) часть мелкого мусора который пролетает фильтр там осаживается.но это догадка.скорее всего нужен для создания небольшого противодавления для правильной работы мафа.
твои доводы имеют место быть правдой, т.к. скажем на джейзетах атмо наблюдается лучший набор оборотов с этой штукой.
но на 1uz non vvt-i разницы лично я не заметил.
но у мну все равно будет турбо, так что ап-пайпинги и даун-пайпинги все будут самодельные.
турбоооо :)
NVA-Motors
это хрень рессивер, по сути нафиг не нужная вещь, считалка стоит отдельно (на фото её нет).
кури матчасть, сие не одежка и не обувка но херомантия есть!
резонатор впускной
по ощущениям немного добавляет на низах и середине и по отклику на газ
Вася удачи :) хороший проект !
спасибо.
заезжай в гости!
да все ни как то одно то другое. Надо выбраться посмотреть на кубик :)
В тойотовских движках не смыслю, но думаю будет ещё лучше чем было! )
Девилбис — отличные пистолеты!
Эт точно!
у VVTi двиателя шатуны послабже чем у простого.
автоматом будешь управлять с помощью ATECU?
1). это не совсем так, у 1uz без vvt-i толстые шатуны только до 94г.в.
2). на фото пока нету толстых шатунов, но они уже у меня есть, смотрите далее!
3). зачем нам атеку? штатный мозг и не более того! дуть буду 0.3 — 0.4 не более, запаса у ДМРВ и форсов есть, посмотрим по широкополоснику смесь.
не, ну если столь умеренный буст, тогда да, можно и стандартом рулить.
…хотя я бы в таком случае вдул! как следует :) ) ) ) )
атеку не так то и легко обучить управлять 5-и ступкой.
даже если дуть сильнее, то нужен не атеку, а что то на подобие Гредди Е манейдж блю, короче управлялка топливными картами и УОЗ.
adxx
у VVTi двиателя шатуны послабже чем у простого.
автоматом будешь управлять с помощью ATECU?
атеку не умеет А650 и не скоро научится
Хочешь Брабус в мощности чтоль побить?
нет, по надежности!
мощность будет не большая, всего 320-340л.с. по расчетам, т.к. надув всего 0.2-0.4 чтобы не гробить мотор и коробку!
+ не забывайте что это уже акпп-5 и по разгону должно буть лучше чем Геленд с мотором 5 литров, но естественно хуже чем 5.5. амг компрессор.
жара будет! сколько будет турбин?
2, как на фото.
Опять замена мотора?
Естественно, движемся по намеченному пути, на главной страничке Кубика в начале есть описание.