И снова бюджетная доработка. Заменил проводок идущий с минусовой клемы АКБ на корпус авто, потому как перетерся, да и тонкий он чересчур. В сарае нашел медный кабель нормальной толщины, кембрик (вроде так называется) и клемы. Все как надо залудил, клемы припаял, зачистил напильником все места соединений. Вот и все)))
Комментарии 27
Жиесть. И зря наконечники до меди зачистил, они все окисляться и контакт будет хреновый.
паять КГ-35 не вариант пойду до электротоваров и там опресовщиком оконечу 50 рублей всего то.
Кстати, на машинах прежних годов, масса была от коробки на кузов.
И ничего ей не делалось.
хочу "косу" купить от газ 53 и законтрить Двигатель и кузов
Я косу буду делать на минус и плюс из трех жил от кабелей кг 16.
отличное решение!
А этот проводок продается в магазе, только без минусовой клеммы?)
Без понятия. Допустим у меня в городе проще на разборе найти
У самого из за этого провода, (толи не докрутили, толи окислился ) погорел транзистор на 2 и 3 цилиндр в ЭБУ. перепайка вылилась в "копеечку". сейчас заменен на кг-35, т.к и музыка у меня пока что через массу кузова идет.
да ты что(. транзистр на модуль или на форсунки идет?
Тот что на модуль!
Зачем же ты зачистил клеммы? Они же никелированные специально. У тебя в месте соединения образуется гальванпара и это место будет окисляться. А еще зачищенный напильником контакт шероховатый, то есть он там хуже. Самый лучший контакт на отполированных поверхностях.
я не знал. но год уже как этот провод стоит и не окислился пока, может потому что я графитовой смазкой все соединения смазал. спасибо за советы, учту.
Ну да. Хорошо что смазал))
Щас пойду в гараж и сделаю также масса и в правду там маленькая =)
я рад что кому-то помог)
www.drive2.ru/cars/lada/2…4062246863888534718/#post
Вот глянь что получилось =)
еп! эти наконечники предназначены для опрессовки, а не для банального заматывания изоленты и тем более лужения.
за труды молодец конечно. но один раз дернуть и писец этому проводу!
ничего плохого в том что я их залудил, да и после того как я вставил провод в клему, я эту самую клему грел на комфорке чтоб олово схватилось с проводом, ну и после чего пару раз стукнул молоточком (там на фото видно сплющенную слегка, обмотанную клему), а изолента для того чтоб влага не попала под кембрик. делал для себя, а для себя я делаю по уму и на долго)
молодец! я не спорю ;)
спасибо :)
ПРО МАССЫ
В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример — перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12-14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы — от набора больших оборотов до заглохания.
АКБ. В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м
Хорошая инфа =)
голову ломаю, сколько всего коротышей массы подцеплено на дрыгателе у 2107, грамотно не грамотно задал вопрос, но суть думаю ясна. Меня интересуют точки крепления массы.
Один рядом с минусовой клеммой на корпус кузова (тот что на фото), второй на корпус двигателя
Спасибо =)
да на здоровье :))