Статейка о нашей Маське

Нашел в интернете небольшую позитивную статейку о любимой Машинке. Хочу поделиться с вами.

У каждого автолюбителя есть марка и модель, которую он считает идеалом, венцом творения. Так, одни преклоняются перед теми классическими Porsche с двигателями воздушного охлаждения, что производили до появления 996-й серии. Другие преданно любят Toyota Mark II с 90-м кузовом, а третьи питают нежные чувства к 626-й Mazda с заводским индексом GE.

Девяностые годы, а вернее, первая их половина, стали для японских автопроизводителей этаким золотым веком. именно тогда они меньше всего ограничивали себя при проектировании и строительстве автомобилей. Именно тогда встали на ноги появившиеся чуть раньше Lexus, Infiniti и Acura. Именно тогда начали делать такие замечательные машины, как Toyota Supra A80, Toyota Mark II/Chaser в 90-м кузове, ну и, конечно же, Mazda 626 GE (ее производили с 1991 по 1997 год). Она перестала быть доступным транспортным средством, создатели определили 626 GE в сегмент автомобилей среднего класса с некоторой претензией на роскошь (более поздние GF стали проще и демократичнее, о чем будет рассказано в другой раз). Кстати, существовали у данной модели и праворукие версии по имени Capella и Efini MS-8 (последняя весьма оригинальна, даже эксцентрична: чего стоят передние ремни безопасности с катушками, «имплантированными» в задние двери!).

Внешнее оформление 626 GE — огромный шаг вперед по сравнению с «чемоданом» GD: японцы, следуя модным в то время веяниям биодизайна, создали стильный и гармоничный образ этакого «пузырька», особенно подходивший для кузова хетчбэк (были и седаны, но получились они далеко не такие эффектные, как пятидверные машины). Кузов красивый и при этом вполне надежный: коррозии сопротивляется достаточно успешно (правда, у самых старых экземпляров очаги ржавчины возникают на рамке лобового стекла, а также на задних колесных арках). Автомобиль укомплектовали модной в ту пору оптикой с линзами, однако у многих ныне здравствующих 626 GE она светит так себе (годы делают свое дело: стекла рассеивателя имеют свойство со временем мутнеть). Надо сказать, что в России можно встретить экземпляры, когда-то привезенные из Соединенных Штатов. От «европейцев» их отличают в общем-то типичные для любого «американца» черты: нестандартная выемка для крепления заднего номерного знака и размытый пучок света фар. Кроме того, есть небольшие различия во внешности этих машин (кстати, хетчбэк японцы не предлагали американским покупателям: не любят по ту сторону океана автомобили с таким кузовом). Имеют место и технические различия, например разные, невзаимозаменяемые кислородные датчики (для владельца машины с американского рынка этот датчик обойдется намного дороже, чем для хозяина авто европейской спецификации).

Интерьер достаточно вместительного салона 626 GE можно назвать воздушным, эргономика нареканий не вызывает: все кнопки доступны и их предназначение понятно, большой руль не перекрывает щиток приборов. Для оформления внутреннего пространства использованы достойные материалы. Кроме того, есть в дизайне и своя изюминка — салон опоясан выштамповкой: изгибаясь волной только в одном месте, она образует козырек, под которым размещены спидометр с тахометром. Отдельные экземпляры укомплектованы кондиционером, электропакетом, кожаным салоном и другими полезными элементами. Вдобавок спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40, а для практичного автолюбителя это безусловное благо.

К ездовым свойствам серьезных претензий не возникает: динамика разгона хороша практически с любым двигателем (1,8 л, конечно, слабоват, а вот двухлитрового мотора большинству автолюбителей скорее всего должно хватить, не говоря уже о V6). С управляемостью тоже проблем нет: подвеска эластичная, собранная, однако мягкой ее назвать язык не повернется (как следствие — плавность хода оставляет желать лучшего).

У модели обширная гамма двигателей: в основном это бензиновые силовые агрегаты, рабочий объем самого маленького из них составляет 1,8 л, а мощность — 105 л. с. Дальше в табели о рангах стоит двухлитровый 115-сильный мотор. Промежуточного агрегата в привычном смысле у GE нет: обычно после относительно слабых рядных «четверок» следует что-то умеренное. Здесь же после двухлитрового мотора идет силовой агрегат, имеющий 2,5 л рабочего объема, шесть цилиндров и аж на 50 л. с. большую мощность, чем у младшего двигателя. Впрочем, в контексте старой машины нет особой разницы. есть брешь в гамме моторов, нет ее — главное, чтобы двигатели были надежными, а у Mazda 626 они достаточно добротные. Хотя и в их работе случаются неполадки. У рядных «четверок» едва ли не самый проблемный узел — трамблер, который выходит из строя, как правило, бессистемно. А хуже всего то, что новая деталь стоит очень дорого. Ну а владельцев авто с V6 может поджидать другая напасть: со временем начинают довольно громко стучать распредвалы. Придется то и дело тратиться на замену топливного фильтра грубой очистки (а для его извлечения необходимо снимать бензобак).

Еще одно часто встречаемое в двигателях 626 повреждение — текучие поддоны картера. Также следует иметь в виду то, что уже немало машин находится в том возрасте, когда может потребоваться капитальный ремонт, а это примерно 30–35 тыс. руб. В остальном моторы прекрасные: например, обрыв ремня ГРМ означает просто обрыв ремня ГРМ, а не смерть двигателя, к тому же форсунки системы впрыска топлива работают нормально, будто не замечают наш бензин, содержащий смолы и прочие гадости. Вместе с тем на отдельные машины еще на заводе установлены ГБО (опыт показал, что они достаточно надежны).

К КПП нареканий практически нет: автоматическая коробка, которая чаще всего встречается в паре с мотором V6, служит очень долго (таким же агрегатом оснащали и более тяжелую Xedos 9). Что касается «мешалки», то и тут пожаловаться абсолютно не на что: время от времени придется потратиться на банальную замену сцепления (специалисты рекомендуют ставить Valeo: деталь не очень дорогая, но надежная). Нужно отметить, что существуют 626 GE с полным приводом, однако встречаются они крайне редко.

В отличие от коробки подвеска этой модели имеет слабые места, и немало. Так, нередко рвутся пыльники амортизаторов, да и рулевые тяги богатырским здоровьем не пышут. Достаточно часто приходится отправлять на помойку стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (притом и передние и задние). Еще одна проблема связана с резинометаллическими шарнирами передних рычагов: у них весьма средненький срок службы, а менять их приходится в сборе с рычагами, и никак иначе (кстати, рынок предлагает довольно много неоригинальных изделий). Задняя подвеска, наоборот, крепкая и безотказная. Ну а больное место GE — тормозная система, переборка суппортов станет для владельца 626 если не традицией, то по крайней мере делом привычным (чаще всего рвутся пыльники самих тормозных цилиндров).

Однако если попытаться обобщить все плюсы и минусы, то с точки зрения надежности данная модель окажется вполне приемлемой (по меркам старого автомобиля). Надо сказать, что 626 GE благодаря характерному стилю, грамотной конструкции, приличной комплектации и достойному общему уровню сбалансированности многие до сих пор считают настоящей классикой знаменитого японского производителя.

И сегодня Mazda выпускает современную стильную продукцию… Только не те это уже машины, товарищи, не те…