Вот так я менял колодки

Все тормозные колодки были изношены, сзади раздавался шорох-скрежет при торможении, накладка стерлась заклепки терли барабан. В общем пришлось научиться клепать колодки, сначала сделал сам 6 штук, а потом купил еще комплект клепанных из дедушкиных запасов. Почему сам решил заняться клепкой — денег жалко стало), да и продавали в тот момент у нас на базаре только комплект из длинных колодок. На мой вопрос, а где короткие — как всегда ответ: "Ставь длинные и не парь мне мозги, так все ездят и даже я". Поэтому и склепал себе коротких, потом длинных, нужно конечно приноровиться, я пару накладок расколол, сильно заклепывая. Купил новые цилиндрики тормозные на перед, на зад поставил новые из запасов. Сначала пытался экономить, два старых передних смог перебрать, были в хорошем состоянии, просто сменил манжеты, но потом при покупке началась канитель — левые передние, правые передние, верхние/нижние. В общем, раз купил, второй раз купил, так и поставил новые все. Старые спрятал в коробочки с логотипом ГАЗ. Солдатики тоже ставил сразу новые, старые порой сильно сгнившие и ломаются в руках. Да и цена за них — копейки.
С задними было больше проблем — снять барабан (снимал вкручивая три болта), убрать бортик на барабане (снимал наждаком), свести колодки, собрать по новому все рычаги стояночного тормоза (новый ремкомплект брал), потом утопить поршеньки под новые колодки и одеть барабан. На одно заднее колесо потратил часа три — четыре, но я при этом менял колодки, трос ручника и расжимные рычаги ручника.
Колодки на машине у меня вопреки советчикам теперь — шесть коротких и две длинных. В этом плане считаю, что завод знал, чем руководствовался при этом, и не зачем пытаться его обойти, по крайней мере в тормозах.