Качуг. Дрэг. Первый этап. 2012.

Не каждый тюнинг одинаково полезен… переживая из-за возраста своего бензонасоса, я решил его поменять, дабы он не преподнес мне сюрпризов на этапе. Сказано – сделано, поставлен американский насос производительностью 340 литров, производительностью в разы больше моего прежнего, теперь в салоне постоянно слышно как журчит бензин в баке. Так вот, на прошлом этапе ехать мне не дала не проводка, как я предполагал, а как раз бензонасос. В моем авто нет как таковой обратки бензина от мотора, а стоит в баке клапан, который открывается и сбрасывает лишнее давление в бензомагистрали. Его и выдуло мощным давлением — толи крепление заводское не было рассчитано, толи от возраста разболталось. Помогли мы ему стяжками, больше не побеспокоит. Еще были хлопоты с резиной: увез старую резину (5 баллонов) в утиль: «А не проще было выкинуть?» задал мне вопрос охранник на входе на предприятие по переработке резинотехнических изделий. «Нет, природу надо беречь»… еще бы узнать, где у нас принимают отработавшие батарейки, а то уже ящик в комоде становится тяжелым… Заезжал на шинку, один из сликов травит воздух, за час спускает на 0,2 атмосферы, а за две недели сдувается с 2 до 0,5… опять был топ3 самых популярных вопросов. 1.когда видят слики «Зачем тебе ремонтировать (надевать на диск) такую лысую резину? её пора выкинуть!» 2. Когда видят машину «Ты на дрифт собрался?» 3. Когда видят машину и слики «С такой лысой резиной на дрифт собрался?». Зато пока проводят работы с колесами можно пообщаться о том, что такое слик, зачем он нужен, и что в автоспорте есть другие дисциплине кроме дрифта.

Сам этап.

Приехали, подготовили машину. Выехали на два пробных заезда, пощупать полотно. Что я и делаю во время тренировок. Веду таблицу: на каких оборотах я стартовал; какое давление было в шинах; на сколько оборотов я провалился на старте; время, когда я получил зацеп; обороты, на которые я при этом провалился; и время разгона до 120 км/ч. Для сравнения мною также были занесены в таблицу лучшие показатели с Читы, на которые я ориентировался.

Первый заезд, время до 120 никуда не годится, меняем условия старта. Ага, уже лучше, изменим дальше. Тренировка кончилась.
Квалификация. Первая попытка, судя по логам хорошо, но можно лучше, корректируем. Второй заезд – время для данного покрытия отсечка показывает хорошее, занимаю второе место в квале.

Ситуация следующая, объехать Братский ЦРХ (первое место) возможно только по случайности. С третьим местом Целикой нужно побороться. Четвертое место без внимания. Продолжается квала остальных классов, затем судьи делают большой перерыв. Я все это время дую голову, глядя на графики разгона и свою таблицу, о том, как еще улучшиться до заезда в полуфинале с Алексеем из Улан-Удэ на Целике с закисью. А надул я следующее.

Чем отличается верхний график (Качуг – второй заезд в квале) от нижнего графика (Чита – второй заезд в квале)? Если учесть что на первом я ловлю зацеп раньше почти на секунду, а время хуже? Именно, график в Чите растет равномерно. Ввожу новые параметры на старт, чтобы в 1/4 попробовать их, опять проанализировать и уже в 1/2 ехать еще быстрее, чем в квале. План есть, задачи определены, я рвусь в бой, наконец-то откатал первый класс. Я выезжаю на старт полный решимости и тут начинается самое интересное. Мой противник не является на старт. Я прошу у судей дать мне заехать одному, этот заезд очень важен для меня. Но мне говорят: «Обернись, смотри что к нам приближается, на это нет времени, надо успеть до дождя максимально больше сделать заездов». Честно сказать я слегка огорчился, что меня забрили. Запускают другие заезды 1/4. Начинается полуфинал. Подходит мой решающий заезд. И тут начинает пробрасывать крупные капли дождя. В боковое зеркало я вижу, что к нам приближается темнота. Подходит судья и спрашивает, хотим ли мы отложить заезд для смены резины. Конечно, да. Ведь помня о том, как я в прошлом году в точно такой же ситуации (сухая квалификация и мокрый финал) буксовал стоя на месте при старте, в этом году взял кольцевую резину Ёкогаму АД-08. Летим с механиком в закрытый парк, скидываем слики, накидываем Неову и наблюдаем как в полуфинальном заезде четвертое место объезжает, забуксовавшего Братского ЦРХ на сликах, я знаю что у четвертого места стоит резина РЕ-11 – точно такая же резина что одеваю я, только от Бриджстоун. Пока менял резину и возвращался обратно на старт, дождик кончился, раскаленный бетон быстро впитал часть воды, а остальную испарил, водная пленка с поверхности трассы исчезла. Ну как же так, что за баловство. Заезд с Целикой (она на сликах), я не смог достаточно вырваться вперед на старте, аааааааа… включив закись на третьей, меня догнали, а к финишу привезли корпус. Дальше предстоит заезд за третье место с ЦРХ. Судьи говорят, что его сейчас не будет, так как ЦРХ ждет 100% высыхания трассы и что мы должны договариваться с участником сами. Никак я не ожидал такого расклада, что придется за третье место бороться с лидером этапа. Дождик, дождик, где же ты?! Видя, что темнота проходит стороной и понимая, что на сухую у меня точно нет шансов, я настаиваю на заезде, и на финише опять вижу стопы противника. Я четвертый. К слову, дождь больше так и не пошел в этот день.

Дрэг – вчерашний день. Дрэг – это скучно. Такие фразы я частенько слышу о своем увлечении. Ну что же, а у меня три года после каждого этапа вопросов становится больше чем полученных ответов, я еще ни разу не стартонул так, чтобы сказать – это максимум на что способна машина на данном этапе постройки. Считается, что для максимально эффективного разгона приветствуется пробуксовка колес 30% (если ошибаюсь – поправьте), но как её увидеть, понять и прочувствовать? Так что эксперименты продолжаются. Буду просить Бога, чтобы следующий этап прошел без поломок и сюрпризов. Огромное спасибо за поддержку компании Shell и подготовку машины компании PewerTech.