"Звонок" водителю :-))) Диагностика светодиодом.

Было скучно и я решил его спаять.
Для изготовления сего девайса берём один 12В диод (из любой приборки цена 9 рублей):

Кнопка от квартирного звонка (цена 30 рублей):

Инструмент:
руки, голову, (можно чужие), паяльник, припой, ножницы, сверло 4,5мм, провода (я взял от компьютерного шлейфа, т.к. у них классические цвета : чёрный "-", красный "+" )

Отрезаем от колпачка диода торчащую ножку, чтобы сделать его чуть короче:

Сверлим в крышке звонка отверстие:

Вставляем в отверстие диод:

Паяем всё по схеме:
(у диода от жигулёвской приборки минусовая нога та, к которой припаяно сопротивление).

Итог: половина выкуренной сигары и получился вот такой приборчик:

Если кто-то всё ещё не понял что это, то с помощью этого устройства можно диагностировать ошибки двигателя (системы PMS и HFM).
Вот немножко инфы по системам HFM c 16-ти контактными разъёмами. Хотя её и полно в инете, но может кому-нибудь пригодится. Что-то перепутать практически не возможно. Номера клемм подписаны на диагностическом разъёме. На моделях W124, W202 1993-1998 гг. выглядит вот так:

Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиод. Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения (в районе аккумулятора).

Вариант 1. Для считывания кодов из системы управления двигателем (16-ти контактный разъем) присоедините устройство следующим образом:
Подсоедините выключатель к клеммам 3 и 1 16-ти контактного разъема. Подсоедините светодиод между клеммами 16 (+) и 3 (-). Включите зажигание.
Нажмите кнопку устройства на 2-4 секунды. Через несколько секунд светодиод начнет мигать. Количество вспышек соответствует коду неисправности.
Для вывода следующего кода нажмите кнопку на 2-4 секунды снова, через несколько секунд светодиод начнет мигать, выводя следующий код неисправности.
После вывода последнего кода неисправности система начнет выдавать коды сначала.
Чтобы остановить считывание кодов – выключите зажигание.

Вариант 2. Для считывания кодов из системы управления двигателем (16-ти контактный разъем) присоедините устройство следующим образом:
Подсоедините выключатель к клеммам 14 и 1 16-ти контактного разъема. Подсоедините светодиод между клеммами 16 (+) и 14 (-). Включите зажигание.
Нажмите кнопку устройства на 2-4 секунды. Через несколько секунд светодиод начнет мигать. Количество вспышек соответствует коду неисправности.
Для вывода следующего кода нажмите кнопку на 2-4 секунды снова, через несколько секунд светодиод начнет мигать, выводя следующий код неисправности.
После вывода последнего кода неисправности система начнет выдавать коды сначала.
Чтобы остановить считывание кодов – выключите зажигание.

Вариант 3. Для считывания кодов из системы зажигания Bosch EZ-L (16-ти контактный разъем) присоедините устройство следующим образом:
Подсоедините выключатель к клеммам 8 и 1 16-ти контактного разъема. Подсоедините светодиод между клеммами
16 (+) и 8 (-).
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
Увеличьте обороты двигателя до 3100 — 3600 об/мин приблизительно на 8 секунд, и позвольте ему работать на холостом ходу.
Отсоедините вакуумный шланг от блока управления зажиганием EZ-L.
Переведите рычаг выбора передачи автоматической трансмиссии из положения “Р” в “D”, а затем верните обратно в “Р”.
Увеличьте обороты двигателя до 5000 об/мин на 2 секунды, и позвольте двигателю работать на холостом ходу.
Восстановите соединение вакуумного шланга с блоком зажигания EZ-L.
Увеличьте обороты двигателя до 2300 об/мин, и затем кратковременно полностью откройте дроссельную заслонку, чтобы замкнулись контакты переключателя предельной нагрузки заслонки. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.

Примечание: Если в какой-либо момент было выключено зажигание, процедуру считывания кодов системы зажигания EZ-L необходимо начинать снова</i>.

Замкните выключатель на 2 — 4 секунды. Через 2 сек. светодиод начнет вспыхивать.
Светодиод показывает 2-х значные коды . Одна вспышка соответствует коду “I”, пять вспышек соответствуют коду “5”, и так далее. Вспышка длится 0.5 секунд, с паузами 1 секунду.
Для вывода следующего кода, замкните выключатель еще раз на 2 — 4 секунды. Через 2 секунды светодиод начнет вспыхивать.
Чтобы прекратить считывание кодов и удалить их из памяти, выключите зажигание. Коды не сохраняются в памяти после того, как зажигание было выключено.
Системы HFM:
01 — Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
02 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 Датчик температуры воздуха (ATS)
04 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
06 Датчик положения дросселя (TPS)
07 Датчик положения дросселя (TPS)
08 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (KS)
32 Датчик детонации 2 (KS)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (KS) в ЕСМ
34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма
50 Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94 Инфракрасный сигнал блока управления, с 12/94 Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом, с 12/94
И ещё очень полезная ссылочка:
www.motodok.com/Documenta…on/Files/MB/cs1000-mb.pdf
Опробовал сегодня его работу — ошибок Слава Богу не выявлено. Диод моргнул один раз.