
История АКПП 41ТЕ
Старое название коробки А604, новое – 41TE. Это 4-х ступенчатая АКПП для переднеприводных автомобилей Chrysler, Dodge, Plymouth и некоторых моделей Mitsibishi. Ее производят с 1989 г., первоначально комплектовалась в паре с двигателем Chrysler 3,3L поперечного расположения. А604 стала мощным прорывом в области управления автоматическими переключениями передач современных автомобилей. В ней впервые было применено адаптивное управление режимом переключения передач, то есть компьютер АКПП способен оптимизировать режим переключения, в зависимости от внешних условий и стиля вождения автомобиля.
Коробка получилась достаточно компактной и универсальной. Её вариация 42LE применялась на автомобилях с продольным расположением двигателя (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid и т.д.)
моделей автомобилей с акпп A604 (41TE).
Трансмиссия A604 (41TE) устанавливалась на следующие модели автомобилей Крайслер:
1989-1993 Chrysler New Yorker.
1989-по настоящее время Dodge Caravan.
1989-1993 Dodge Daytona.
1989-1993 Dodge Dynasty.
1989-1994 Dodge Shadow.
1989-1994 Plymouth Sundance.
1989-1994 Dodge Spirit.
1989-1994 Plymouth Acclaim.
1989-2000 Plymouth Voyager.
1990-1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue.
1990-по настоящее время Chrysler Town and Country.
1992-1994 Plymouth Duster.
1995-2000 Chrysler Cirrus.
1995-2006 Chrysler Sebring.
1995-2000 Dodge Avenger.
1995-2006 Dodge Stratus.
1996-2000 Plymouth Breeze.
2000-2003 Chrysler Voyager.
2001-по настоящее время Chrysler PT Cruiser.
2002-2005 Dodge Neon.
2004-2008 Chrysler Pacifica.
1995-1999 Mitsubishi Eclipse Non-turbo.
Особенность конструкции акпп A604 (41TE).
В конструкцию акпп A604 изначально было введено много новшеств.
Большим достоинством акпп A604 является использование программируемой flash-памяти, с помощью которой блок управления акпп (TCM) отслеживает манеру вождения и оптимизирует режим переключения передач.
A604 уникальна по своей простоте конструкции, в данной акпп нет тормозных лент и механизмов свободного хода (обгонных муфт и т.п.). Трансмиссия A604 использует только пять пакетов фрикционов для изменения передаточных чисел. Пакеты фрикционов обеспечивают плавные, последовательные переключения передач.
В динамике A604 обеспечивает очень мягкую, комфортную езду, ассоциирующуюся с роскошным автомобилем. Кроме того, при полностью электронном управлении не требуются никаких механических регулировок в течении всего времени эксплуатации.
Скоростью сжатия пакетов фрикционов оптимально управляет блок соленоидов, в состав которого входят датчики давлений, передающих сигнал обратной связи в TCM о режиме работы трансмиссии.
Блок соленоидов обеспечивает максимальную надежность процесса переключения передач, так как соленоиды используют клапаны гидроблока напрямую, без промежуточных звеньев. Это увеличивает надежность и оптимальность управления акпп.
АКПП A604 за долгие годы своего производства претерпела многочисленные доработки в электрических, гидравлических и механических узлах: гидроблоке, датчиках, блоке соленоидов и др.
В составе акпп A604 на 20 деталей меньше, чем в предыдущей модели Крайслера — A413.
описание работы акпп A604 (41TE).
Передача крутящего момента от двигателя обеспечивается гидротрансформатором, диаметром 9,5 дюймов, установленным на гибком пластинчатом маховике.
Охлаждение обеспечивает теплообменник в радиаторе двигателя и дополнительный воздушный радиатор (воздушным радиатором комплектуются не все модели автомобилей Крайслер).
Механически трансмиссия A604 состоит из:
• Пяти пакетов фрикционных сцеплений.
• Четырех гидравлических аккумуляторов.
• Двух планетарных редукторов.
• Гидронасоса.
• Гидроблока клапанов.
• Блока соленоидов в сборе с датчиками давлений.
• Встроенного дифференциала.
Управление трансмиссией A604 осуществляется адаптируемым электронным блоком управления (TCM). Оптимальность режимов переключений обеспечивается постоянным слежением в реальном масштабе времени за входными сигналами от сенсоров и датчиков давления акпп, а также датчиков управления двигателем.
Алгоритм программы, записанной в TCM позволяет оптимизировать работу трансмиссии, в зависимости от манеры и динамики вождения автомобиля.
При любой неисправности (гидравлической, механической или электронной) TCM отключает блок соленодов и акпп A604 переходит в аварийный режим работы (limp-in mode), это постоянно включенная вторая передача.
В аварийном режиме можно продолжать движение, рекомендуется не превышать обороты двигателя более 2500-3000об/мин.
TCM имеет расширенную функцию самодиагностики и тестирования, которая позволяет с большой точностью определять характер и причину неисправности акпп A604
передаточные числа:
• Первая передача (First)… 2.84:1
• Вторая передача (Second)…1.57:1
• Третья передача (Third)… 1.00:1
• Четвертая передача (Overdrive)… 0.69:1
• Задний ход (Reverse)… 2.21:1
Замеченные недостатки и симптомы неисправностей акпп A604 (41TE).
A604 (41TE) — уникальная трансмиссия, сочетающая в себе простоту и надежность. Заявленный производителем ресурс работы акпп A604 составляет 300000 км.
Из замеченных недостатков выделяются три основных:
1. Износ щлицевого соединения и осей сателитов планетарного редуктора Front Planet.
2. Износ шлицов Overdrive & Reverse Clatch Hub.
Симптомы: АКПП A604 (41TE) переключается с первой на вторую передачу, затем "букс" и переход в аварийный режим (вторая передача).
3. Трансмиссии A604 выпуска после 2001г. укомплектованы гидротрансформаторами с измененной конструкцией. К сожалению, менее надежной, чем у старого дизайна.
4. Жесткие требования к качеству трансмиссионной жидкости. Период замены ATF и фильтра — строго 25000км. Использовать только рекомендованное производителем трансмиссионное масло.
Симптомы: Частый переход в аварийный режим, присутствие кодов ошибок, связанных с неисправностями гидроблока и блока соленоидов A604 (41TE).
Обучение акпп A604 (41TE)
АКПП А-604 – первая коробка, которая осуществляет переключение передач без помощи механических связей. Данная коробка самостоятельно определяет программу переключения передач, анализируя манеру движения автомобиля. Поскольку в коробке применена передовая технология, то волей неволей придется столкнуться с своеобразными процедурами регулировки, дабы коробка работала правильно и служила долго.
Во избежание задержек во время переключения со 2 передачи на третью, или с 4-ой на 3-ю, а то и серьезных поломок, необходимо провести процедуру «быстрого перепрограммирования» блока управления АКПП перед тем, как обкатывать машину (имеется в виду после переборки АКПП – прим. переводчика). Это связано с тем, что блок управления хранит в памяти еще старые настройки, а они оптимальны для порядком изношенной коробки, а потому блок управления просто будет сильнее зажимать фрикционы. Большинство блоков управления не в состоянии оперативно перестроиться, а потому пакету фрикционов грозит серьезный износ. Так что не пренебрегайте «быстрым перепрограммированием» перед обкаткой автомобиля.
Итак, необходимо, для начала, вывесить передние колеса и передвинуть селектор в режим D (овердрайв включен), затем нужно:
1. Медленно выжимать педаль газа пока не будет достигнута скорость 45-50 миль в час по спидометру.
2. Медленно начать отпускать акселератор и снизить скорость до 20 миль в час.
3. Нажать (только несильно!) на педаль тормоза, пусть колеса полностью прекратят крутиться.
Это нужно повторить не менее 75 раз, притом обращая внимание на переключение с 2-ой на третью. Когда Вы перестанете ощущать, что мотор спотыкается при переключении или что коробка слишком долго переключается (при мягком нажатии на педаль газа), это означает, что АКПП готова для обкатки.
А теперь пора выехать на дорогу. Когда достигнете 38 миль в час, с небольшим усилием выжмите тормоз. Если при скорости 20-26 миль в час переключение с четвертой передачи на третью (педаль газа не трогаем) кажется слишком резким и дерганым, снова наберите 38 миль в час и отпустите педаль газа. На скорости 32-35 миль в час добавьте столько газу, чтобы инициировать переключение вниз с третьей на вторую в режиме кик-даун. Повторите это 40 раз и снова проверьте мягкость переключения с 4 на 3 при отпущенной педали газа. Если переключение по-прежнему резкое, повторите описанное переключение с 3 на 2 от 40 до 80 раз.
Данная процедура поможет задать правильные моменты переключения передач, и ее следует проделывать после ремонта или замены коробки, а также после каждого отключения аккумулятора. Если же Вы будете пренебрегать этими мерами, то это может повлечь за собой дорогостоящий ремонт внутренностей коробки.







Комментарии 93
Комментарий удалён
Подскажите по коробке на крайслер себринг. Без никаких видимых на то причин, коробка стала "держать" машину на 1й и задней передачах. То есть машина не катится в свободном ходе и даже когда стоит под уклоном в ту или другую сторону. Для преодоления этих "усилий" необходимо набрать двигателем около 1500-1700 оборотов. В режиме автостик, со второй передачи машина трогается плавно сама и есть "накат".
Подскажите как решился вопрос? Очень схожий симптом, плюс на запущений нейтраль как будто паркинг не катится. Заглушиш все разблокируеься и нейтраль как нейтраль, машина катится легко
Комментарий удалён
Привеи!такой вопрос-а какая температура рабочая этой акпп с доп радиатором?..ктотговорит-80-90, кто 100-110
При наборе скорости переключение с 4 на 3 нормально происходит, а вот когда отпускаешь педаль происходит довольно таки сильный удар в трансмисии.
Сила удара зависит как отпускаю педаль газа. Если резко бросил то есть пинок, и приходится что бы сгладить отпускать педаль ловя какой то момент.
Тоже самое может быть и 2 на 1, но редко.
Кто подскажет что делать?
Так сто было? У меня аналогично себя ведёт (
Разве на Крайслер Себринг шла не F4A42?
Нет
Двигатель Mitsubishi?
Тебе просто интересно? Нет, не Митсу, митсу только на купе, так как купе на базе эллипса
Не просто, я сейчас изучаю как и ты в своё время покупку Стратуса/Себринга. До этого тоже американец был, но посерьёзней
Бери и не парься) 5 лет в ноябре стукнет) моего владения) машина збс
В смысле ты ее продаёшь? Да не весели) Что серьёзно?
Crimeaman
Двигатель Mitsubishi?
Эклипса
magzim
Нет
Получается 2.4 это двигатель Крайслер мопаровский?
стояла такая
Добрый день! подскажите или поделитесь ссылкой по распиновке АКПП 41ТЕ-А604 от Chrysler PT Cruiser. проблема в том что на установленой ранее акпп не было датчика transmission range sensor с 10 пинами.теперь приобрели акпп (фото ниже) теперь надо как то скрестить косу с фишкой. машина mitsubishi eclipse
здравствуйте такой вопрос машина перестала ехать вперед на зад без проблем едет акпп крайслер вояджер 1992 года 3.3 масло на уровне при включении D как бы толчек и все на (горячую) на холодную едет вперед на Л но метров 300 потом только назад прочел кучу инфы толку ноль кто что знает отпишитесь
Приветствую.
У меня такая трабла на ДОДЖ НИТРО 3.7л 2007г
Дал дуба (склеил ласты, откинул тапки…и тп) аккумулятор.
Поставил новый.
Еду, а передачи не переключаются, завис на одной передаче, видимо на второй.
скорость 40км-ч, 3500 оборотов. явно до хрена.
давим дальше, обороты растут, на педаль отзывается как ураган, (очень приятно), но стрёмно,
и передачи не переключаются. Нет характерных легких толчков. Ну знаете.-)
ЧТО ДЕЛАТЬ? В чём ТРАБЛА?
Подозреваю что долбаная компьютеризация подсуропила злую шутку.
Дак видимо в аварию упала, только на 2й передаче, а Джеки чанов не вылезло?
джекичана нет.
А в чем разница 782AD и 782-13?
А хз)
вот и я хз))))в инете ни че не написано)))
добрый вечер, у вас нет случайно поэтапной разборки гидроплиты?
41te просто так гидроплиту не снимешь)
А если все таки нужно почистит
magzim
41te просто так гидроплиту не снимешь)
Коробка не стого не с чего, стала пинаться, бьет аварию, и вообще не едет
Всем привет, а подскажите данная коробка на машине с AUTO STICK взаимозаменяема с обычной или нет ?
Двигатели оба 2.5 V6
у тебя другая платформа авто, не знаю, но если идет речь об автостике на 41te то это одно и тоже, только шивтер меняется и приборная панель, на одной PRND3L на другой PRND1234
Ну да на стратусах первых, если не ошибаюсь, только 41 TE и стоит . т.е. можно коробку просто перекинуть с ручкой и мозгами ?
Спасибо
короче автостик, это всего лишь приборная панель и шивтер (рычаг АКПП грубо говоря) и фишка которая втыкается в шивтер (дает команды электронные)
Спасибо !
ну вот вы здесь дядьки собрались уже опытные, так подскажите что у меня с коробкой-на холодную больше на горячую редко включаю передачу а машина трогается примерно секунд через 13-15. а так стоит не двигается
Ты написал как курица лапой, ничего не понятно
не ругайся дядя, русский терпеть не мог в школе))
JohnKishap
ну вот вы здесь дядьки собрались уже опытные, так подскажите что у меня с коробкой-на холодную больше на горячую редко включаю передачу а машина трогается примерно секунд через 13-15. а так стоит не двигается
Когда включаешь D акпп тупит и включает тодькл через 15с?
да верно
JohnKishap
ну вот вы здесь дядьки собрались уже опытные, так подскажите что у меня с коробкой-на холодную больше на горячую редко включаю передачу а машина трогается примерно секунд через 13-15. а так стоит не двигается
Попробуй скинь адаптацию, помогает, у меня было так
как ее скинуть?
magzim
Попробуй скинь адаптацию, помогает, у меня было так
макс ну так как скинуть? у компьютерщиков?
Да, у кого сканер есть типа дилерского
JohnKishap
макс ну так как скинуть? у компьютерщиков?
Попробуй клемму скинь на ночь
клемма для коробки не работает
настройки коробки в энергонезависимой памяти
Бред и сказки от желающего заработать сервиса. Невозможно допустить, чтобы эти рекомендации были от Крайслера.
Какие сказки?
Выше сказанное дает очень много нужной инфы! Но главный вопрос))) можно Ли поставить такую акпп на газель с крайслером?
А вот за это спасибо!)), то же улыбнуло обучение, 75 того 85 этого ;D))) и особенно если аккум был отсоединен и все же полюбасу в закладки ;)))
Ахаха
Где купить? Никто не знает?
Кого купить? Коробку?
Её самую, в Москве, или с доставкой)
60000 полностью новая) надо? Скину сайт))))
EngineOil
Её самую, в Москве, или с доставкой)
Мотор 2.4edz?)
Да, будь добр, скинь сайт)
На те)) www.avito.ru/moskva/zapch…mat_sayber_akpp_452270518
Забавно как цена изменилась за "почти год" :)
EngineOil
Да, будь добр, скинь сайт)
Официалы Волги Сайбер
EngineOil
Да, будь добр, скинь сайт)
Не обманут
EngineOil
Да, будь добр, скинь сайт)
Сам у них заказывал
Мерси, погляжу
magzim
Сам у них заказывал
А у меня династи трехлитровый, коробка вообще подойдет?
Господа день добрый! Нет ни у кого инфы по замене 31TH на 41TE? У меня коробка умерла вот и думаю реально ли поменять ее на 4-х ступку
Сколько масла влезает в неё? пробил поддон(((
Литров 7-9
спасибо
3,75 литра, по паспорту. По факту — лей все 4.
У моей коробки:
Прокладки не было, всё стояло на силиконе. Поднял жопу, перед с картером опустились и начал задевать за бордюры. Пару раз оставался без масла. Вырезал прокладку из листового паронита, толщиной 2мм. Следующий ремонт будет включать в себя нарезку новой резьбы на 10.
а какое масло там идёт ?
ATF2. В качестве альтернативы можно попробовать ATF3
Полезная инфа!
Прикольная инфа про обучение, но проще сбросить настройки на заводские и все.
дак да)) тоже угорал когда читал) а у тебя ведь в интерпиде такой же коробас барабас?
Такой — же, работает кстати попизж.лучше чем в себре, там то — ли режим другой, то — ли продольное расположение двигателя влияет на настройки, мягче переключается короче.
просто может настроена так)
Скорее всего, я еще неделю даже не отъездил, пока не знаю нихрена, толком не скажу)
Вчера профаны по американским АКПП сказали, что интервал замены масла — 23 тысячи миль) Был у меня похожий пост по АКПП недавно… А процедура обучения улыбнула)) 75 повторений))) Вчера бесплатно переобучили коробку за 3 минуты при помощи компа. От меня требовалось держать тормоз и втыкать передачи нужные))
))))ну это типа в дом условиях))))
React1ve
Вчера профаны по американским АКПП сказали, что интервал замены масла — 23 тысячи миль) Был у меня похожий пост по АКПП недавно… А процедура обучения улыбнула)) 75 повторений))) Вчера бесплатно переобучили коробку за 3 минуты при помощи компа. От меня требовалось держать тормоз и втыкать передачи нужные))
НУ КАК НА НУЛЕВОЙ КОРОБКЕ ЕЗДИТЬ
Предполагается, что никто дома самостоятельно не будет менять АКПП, а только на специализированных сервисах. А там компы есть для переобучения.
я это знаю)) просто залил, по тому что прикольнуло), кстати кто то пробовал…да КК так сделать)
React1ve
Вчера профаны по американским АКПП сказали, что интервал замены масла — 23 тысячи миль) Был у меня похожий пост по АКПП недавно… А процедура обучения улыбнула)) 75 повторений))) Вчера бесплатно переобучили коробку за 3 минуты при помощи компа. От меня требовалось держать тормоз и втыкать передачи нужные))
вот прочитал про обучение за 3 минуты, могли бы Вы расказать что за программа и как всё это сделать?
Подключают дилерский сканер и в нем есть функция сброса адаптации к заводским параметрам… То есть адаптационные настройки обнуляются. При этом, если после адаптации коробка выдает неадекватные параметры и бьётся в конвульсиях, пинается и не хочет ехать — новости плохие. Но важно, чтобы масло было на необходимом уровне… Коробас может себя так вести от нехватки или избытка масла. Испытал на себе это… После замены масла и адаптации немного не долили до уровня (грамм 500) — в итоге получил смачные пинки при переходе со 2й на 3ю… Вернулся, долили, проскаировали, еще раз сбросили адаптацию — и всё в норме)
большое спасибо
Хотел бы я посмотреть на того кто пройдёт всю процедуру. Особенно порадовало "после каждого отключения аккумулятора", ага щаззз))
ничего себе какие тонкости обучения…
это же сколько усердия…не говоря уже о времени…
а у меня сегодня выбило аварийный режим 1й раз за полгода ((((
какая ошибка?
3 раза ключём -> done.
как бы больше не знаю как((
сколько букав. завтра на работе читану))
Хотел бы я посмотреть на того, кто 80 раз будет там что-то переключать! ))
Там же вроде просто что-то стирают, адаптируют и все.
Мне говорили мастера по коробкам раз в 30 000 масло менять.
Покупаю масло и фильтр только оригинал.
Пока все ок
У сайбера и то при заниженных интервалах обслуживания и то 45000 км между сменами масла.
Я многое знал, но то что это в одной статье — вот это хорошо! Добавил в закладки.
У меня такая коробка стоит.
Полезная инфа)