Выхлоп — почти финал. Много мелочовки, вот-вот поедем.

Всем приветы, друзья мои.
Чуть оффтопа. Я рад, что проект набирает популярность, меня часто брало недоумение сейчас впрочем не отпускает как обычные совершенно машины, имеют по мульену подписщиков и проче-прочее. Но тут все иначе. Впервую очередь машина делается, как проект-саморазвитие. Мне правда очень нравится что-то придумывать, что-то делать с нуля, перерабатывать. Это же вправду интересно, развивающе. А сколько людей можно встретить на нелегкой дорожке.
Ну да ладно. Так вот инжинирнг низшего звена, как когда-то я назвал, кем хочу я работать, идет полным ходом. Выхлоп, как вы помните был на 63мм трубе, но с резонатором, пока если честно мне лень его вырезать, НО все остальное должно на уровне. Секрет прост, труба от газона/газель евро 3, я взял последнюю, тк мне нужен был определенный фланец, который уже был на центральной части.
Честно я никогда не варил сам выхлопы, так чтобы взял и сам все придумал, мне всегда помогал делали почти всю конструкторско-сварочную работу мои лучшие друзья. Но вот, мне не терпится, а мой друг Алексей, сварочных дел мастер, занят. Берем отрезаем от аутлета все лишнее, шлифуем, подгоняем, режем трубу на куски с изгибами, и начинаем прихватывать. Те я просто по кусокам приставлял и прихватывал прямо на машине, конечно с оглядкой на дальнейший план. В конце я чуть накосячил, но вспомнил как матерые мужики с помощью маленьких кусочков труб делают любые изгибы, все исправил.

Итог, я горд, правда, мне очень нравится как получилось, пусть я убил два вечера на макетирование-щлифование, но все плавно. Не знаю почему, но мне кажется даунпайп самой главной частью выхлопа, а она удалась на славу.
И так, дальше зная мои насущные проблемы, Артем вызывается помочь, делает мне мощнецкий провар всех швов, вваривает две гайки, прогоняем мечиком резьбы. Даунпайп готов.

Но труба как бы солидных размеров, 63 по внутрянке вместо ~45 на сток AUQ, а ставится все в Г2. Необходима нам термоизоляция, или в простонародье — ссаные тряпки. Заодно убережем троса кпп от замены каждые 1000км и рейку от поджарки. Снова я ниразу не мотал эти ерундовины, но чего бояться то. Читаем интернеты, нисего нового не узнаем. Одеваем перчатки, рещем полотно на подходящие полосы, замачиваем их в тепленькой воде, привезеной из дома, мотаем, сразу обвязываем проволокой и получаем просто ультимативный спорт.

Шучу, но выглядит здорово)

Не забываем все стыки, что нам доступны, чуть обработать, не то чтобы валило неистово, а просто мне так будет спокойно, что все посовести.

Вот так вот. Купил гаек обмедненых от газели, но тут унификация не сработала. Шаг резьбы на турбине стандартный, а на газеле нет. Завтра докупаем гайки, два болта для нижнего фланца даунпайпа, заводим-прогреваем на дистилированной воде, проверяем, что все работает, нигде не течет, термостат открывает, вентилятор вентилирует, и заливаем ЖЭ12.
Кстати о ветиляторе. Долго не мог придумать, как просто и красиво сделать крепеж для Карлосона. Две распорки в легкий натяг и крылатый держится отлично. Все помещено в мою любимую термоусадку и заинсталировано. Не скажу, что супер пупер, но натяг не стал делать сильнее, тк радиатор все-таки пластиковый и не хватало его разломать еще крепежем этим.

А еще прикупил я себе Рекардо, состояние не ахти какое, но все-равно под перетяжку и с приложениями ума к полозьям. Но мои надежды разломал тот факт, что седла никак не сделать складными, а у меня хоть и хорч, но пока двухместным его делать, я не готов. Так что рекарды опельные готов запродать, срашивайте что да как, расскажу.

Тем временем мои друзья балуются

И дома ведутся по прежнему эксперименты по пересвету всего салона в красный вместо унылого зеленого.

Все будет хорошо, завтра запилю видос, как мурлыкают 20 клапанов и шыпит, как кошка турбина.

Всем крутой пятницы!