ЭГУР! или больной зуб мудрости)

Приветствую Вас друзья! настало время рассказать вам о моих приключениях с ЭГУРом!

На мой взгляд эта проблема, как сложный, больной зуб мудрости, который зацепился за соседний зуб, не вылез, и к тому же корни его сплелись меж собой и удалять его только в стационаре под наркозом, страшно, дорого и с неизбежными последсвиями…

Начнём сначала. И так "проблема" досталась мне вместе с машиной) горе хозяйка к машине вообще относилась не айс! она была изрядно потрёпана и вообще "загажена", не известно было когда она последний раз бывала на нормальной мойке! самая главная проблема заключалась в том самом ЭГУРе… он у неё потёк, конечно же она поехала на сто, с неё содрали около 12 000 р. за ремонт, предупредили что это типа не надолго, и были правы. не прошло и 2 месяца как он сново потёк… прежде чем поехать надо долить 0.5))) решила она купить новый агрегат, но резко передумала, т.к. на экзисте её зарядили 53 000р за оригинальный и 28 000 за восстановленный (снятый по рарантии и передранный тем же заводом изготовителем) и так она решила её продать с хорошей скидкой, на которую я и клюнул! дешевле чем самая дешёвая машина на авито в таком же внешнем состоянии!

оформил, и начал применять свой немалый опыт! конечно предворительно прошвырнулся по форумам, на которых многие кто сталкивался с заменой ЭГУРа утверждают, что снятие данного агрегата невозможно без вывешивания ДВС и откручивания подраника, якобы из-за которого насос не вытащить! и стоимость даннй процедуры на станции космическая, что то около 7-9 т.р. БРЕДЯТИНА ПОЛНЕЙШАЯ! и я это доказал! согласен нейдобно, но достаточно ловкости рук и пораскинуть мозгом (не зря же он дан прородой))))

ни ямы не подьёмника у меня нет, в моём случае об сто вообще речи быть не может… импровизируем

конечно последовательности снятия я не снимал, немного не до этого было, но обещаю рассказать об этом при установке(там всё элементарно но не просто)

Вскрыв данный девайс я был в шоке!

всё в масле, разъело даже оплётку проводов

разобрал полностью, интереснная кстати конструкция, нет ни каких щёток) ротор стоит на месте а крутятся корпус с магнитами)

не смог найти сальник, который отделяет сам насос от электроматора и платы, которая оказывается довольно сложная!
потом понял что он тупо спрятан между подшипниками, его край видно за подшипником

понял я это по выроботке на валу!

аккуратненько выпрессовываем подшипник с обратной стороны, и видем сальник, фотки нет того что я увидел, но был я в шоке от того в каком состоянии был сальник, его небрежно забили в посадочное место диаметром 19 мм (корни немецкие, поэтому такой не стандарт) хотя сам сальник 20мм, и меньше в магазинах нету! он был весь покорёженый мятый и вообще весь развалился, и как, те кто его туда до меня забил, расчитывали, что он что то будет держать! в общем я не стал портить сальники один за одним забивая их в надежде что хоть один встанет! найти сальник размером 19 мм нереально… (Д-19, В-7, ВН.Д-10) тем более на валу от сальника хорошая выроботка, и я уж почти отчаялся что смогу собрать этот злосчастный ГУР! но смекалка то работает! нарисовал чертёж и рванул к токарю)))

увеличил диаметр посадочного места для сальника до 20 мм и глубину вдвое, чтоб поставить 2 сальника по 7мм высотой) чтоб наверняка, потому что в месте страрого сальника на валу выроботка! решил подстраховаться! заменил верхний подшипник за орно, поставил 2 импортных сальника, отмыл плату, и начал собирать в обратном порядке… последним звеном сбора ставится нижняя крышка, крепится она только на герметик! и прежде чем её "приклеивать" необходимо открутить дренажку, чтоб вышел воздухи крыжка без сопротивления встала в паз!

собрал, дал высохнуть, поставил, залил масто всё работает, вроде обрадовался, но на следующий день я заметил, что уровень ушёл… отвернул дренажку и птекло((((((((((((((((((((

я был в недоумении почему? ведь 2 сальника…

злости небыло предела, но пришлось начинать всё с начала… разобрал, внимательно всё осмотрел и увидел в чём причина! масляный насос крепится к корпусу двумя болтами! и тело этих болтов отркрыто, а посмотрев с другой стороны, я увидел 2 трещины на местах где эти болты вкручиваются в корпус под платой! соответсвенно масло стекая по резьбе болтов и через трещины в низ, туда где его быть не должно

т.к. я был уверен в своих действиях и помню что полностью отчистил корпус от масла, даже в резьбе, выходит тот кто делал его до меня, не убрал всё масло из корпуса, при закручивании болтов, гидроударом выдавил корпус! как это обычно бывает с вазовскими блоками при протягивании ГДЦ продув каналы болтов от масла и тосола! слесаря знают!
короче стобрал всё, намазав резьбу и болты самым хорошим герметиком, предворительно опять же всё отчистив и обезжирив!

и вуоля)))) победа! масло не уходит, руль крутится)))

Но опять же НО!
через пол года, в одно "прекрасное" утро-руль не крутится!
короче-питание идёт, управление тоже, ошибок нет, опять снимать!
снял крышку, не отключая провода, крутанул его рукой! крутится!
я его обратно!
через день заметил что он не ускоряется при нагрузке и в итоге вообще встал!
Я опять его снял! отключил провода, разобрал, увидел что 4 транзистора управления не все целы, один из них лопнул, другой вообще рассыпался! я нашёл хорошего радиоэлектрика, посмотрев на это всё он вынес вердикт, что это всё из-за того что всё слишком долго было в масле! разьело оказывается и кондёры! если бы сразу всё сделали нормально, ни чего бы этого не было! итак он за месяц мне его сделал(запчасти долго искал! заказывал с германии!) 3000 электрону!
собрал!
работает!
Забыл про него, всё ништяк!