Король умер. Да здравствует король!

Предыстория

Два года назад моему другу детства тесть сбагрил своего бензинового 120-го Prado 2008 г.в. И все бы хорошо, если бы не два НО. Во-первых, сам тесть, будучи человеком обеспеченным, слегка лукавил, про 11л на 100км. Себе то он взял дизельного 150-го :) А, во-вторых, поскольку самого товарища на работу возит служебный авто, прадика тут же облюбовала жена. Живут они в пригороде, и понятное дело без машины никак. Её Toyota Verso стала обрастать пылью в гараже. Как то раз после третьей рюмки я начал аккуратно прививать ему мысль, что за деньги вырученные от продажи Verso, можно взять неплохую подготовленную 80-ку. И что давно пора нам хотя бы раз в месяц уезжать туда, куда никто не ездит, спускать пар, проводя уикэнд на берегу живописной речки вдали от городской суеты. Сам он мечтал о квадрике и разговор бы так и порос мхом, но недавно семя посеянное в благодатную почву неожиданно проросло. Перед новым годом он просто скинул ссылку на объявление и сказал — завтра едем в Курган. Встречайте возмутителя спокойствия:

Я конечно знал, что так будет. А, если уж быть до конца честным, то я на это и рассчитывал. Дело в том, что после пятой рюмки, мы, как люди трезвомыслящие :), были единодушны во мнении, что таких машин должно быть как минимум две. Что автономность такой экспедиции на порядок выше, т.к. за трактором в соседнюю деревню бежать не надо — будет свой. Вряд ли мы сможем закопать сразу два танка — навыков поначалу не хватит. Но я пока живу в квартире, а он в коттедже. И это значит, что первый ход в этой шахматной партии должен был сделать он. Вот он и сделал. Запишем: E2-E4, конец декабря 2013г.

И вот тут уже игра пошла "в мои ворота":
— Ну что? Едем завтра в поле — снег помесим? У тебя же вроде как тоже крузак? Или чё?
А что я мог ему сказать? Именно ЧЁ! Что по-моему безумие штурмовать кусты на неподготовленной машине стоимостью в $100k. Что 200-ка слишком гламурна для грязи и снега. Что автомат — не лучший вариант для бездорожья. Что его лебедкой мы запросто оторвем мне бампер. Что каждый раз после сугроба меня напрягает вычищать снег из своих 20" колес. Потому что, если этого не сделать, то режим отжима стиральной машины на трассе гарантирован. И оттают колеса только весной, т.к. гараж у меня холодный…
Я просто грустно молчал. А он всё понимал и довольно улыбался. Вот так я сам себе поставил капкан.
Как Вы понимаете, бесконечно это продолжаться не могло. Прямо скажем, меня особо уговаривать и не пришлось. В новогодние праздники взвесив все "за" и "против" я решился на даунгрейд.
Да-да! Не всякая эволюционная ветвь непременно должна расти дальше. Иногда полезно возвращаться к корням. И вот первый раз в жизни я сознательно сделал большой шаг назад. Казалось бы…

Теория

"Не все йогурты одинаково полезны". В полной мере это относится и к крузакам.
В 80-ке меня неприятно удивил салон. Просторным его назвать язык не поворачивается. Особенно сзади. Это конечно не единственный недостаток. Динамика, которую придаёт этому говномесу на 35" лаптях бессмертный 1HZ мощностью в 131л.с., обескураживает. Обгон на трассе сродни эпическому подвигу. Я чуть не уснул за рулем своего Кузи пока ехал за ним эти бесконечные 200км из Кургана в Тюмень. Тут конечно можно покумекать. Поставить турбокит и плюсом заменить поршневую. Прикрутить на блок 1HZ головку от 1HD-T. Да в конце концов просто заменить весь движок на 1HD-FT — поле для апгрейда большое. Но вот c салоном увы уже ничего не сделать.
В итоге я точно знал, что хочу — 105-й. Для тех кто не в курсе — это по сути 80-ка с сотым кузовом. В отличии от 100VX с рычажной передней подвеской на GX передний мост неразрезной, "танковая" 80-я рама, все тот же "миллионный" шестицилиндровый атмосферник 4,2L. Во всех комплектациях только МКПП и спартанский уровень комфорта. В топовых комплектациях кроме межосевой присутствуют ещё и мостовые блокировки + штатная электролебедка. Сидячих мест 10 — в багажнике откидные лавки на четверых и переднее пассажирское считается двухместным (хотя ума не приложу, кто там поместится по центру, да ещё и с рычагами между ног). По ПТС он вообще категории "D". И в этом кстати тоже была составляющая его лояльного ценника у официалов — таможенная пошлина на коммерческие автомобили ниже. Понятное дело, что большинство переводили его в "B", выкинув лавки из багажника.
Внешние отличия от сотки, если не заглядывать ему спереди "под юбку" — задние распашные двери.
Их перестали делать в 2006-м. Потому что атмосферный дизель не укладывался в нормы Евро-"хрен его знает сколько там, вроде 3". Россия ввела их значительно позже, но специально под нас продолжать его делать разумеется не стали. Ещё примерно год у нас продавали турбовый VX на ручке с тем же 10-и местным салоном также по интересной цене. Но это уже другая песня. 105-й вслед за 80-кой навсегда ушел в историю. И в этом вся загвоздка.
В том же 2006-м новый 100VX стоил в полтора раза дороже GX'а, так как дарил несравненно бОльший уровень комфорта, благодаря независимой передней подвеске, более мощным движкам, АКПП и люксовой комплектации. А сейчас на вторичном рынке ценники примерно равны. Потому что спрос на 105-е, как на горячие пирожки. Дело в том, что сделать настоящего покорителя бездорожья из 100VX у вас не получится. Прочность рамы сотки оставляет желать… Лифт передней подвески — максимум 2". Её же рычаги "при умении" можно вырвать с корнем на каком-нибудь пеньке. Обилие электроники в большой луже обязательно подведет и никакой шноркель вас уже не спасет. И уж подАвно никому не приходит в голову делать экспедиционник из 200-ки.
"Патролы" тоже "огламурились" и в последнем поколении разом лишились не только переднего но и заднего моста. Есть конечно "серые" новые 70-ки из ОАЭ. Но ценники на них демократичными не назовешь, что особенно изумляет глядя на салон напоминающий ГАЗ-69. Печально, но настоящие внедорожники вымирают как динозавры. Новыми их практически не купить.
Зато укатать в металлолом 105-й или 80-ку, какими бы прочными они ни были, удается многим. Как некогда сказал классик — Какой русский не любит быстрой езды! Безбашенность нашего брата и безграничная вера в прочность "крузаков" и "патролов", основательно подкрепленная початым ещё в начале пути ящиком водки, у нас в крови. И бесславно гибнут легендарные машины в неравном бою с российскими дураками, болотами и вековыми деревьями. А их (105-х) в отличии от дураков, к великому сожалению, уже семь лет как не делают. Поэтому относительно свежий GX года так 2005-2006 в хорошем состоянии и тремя блокировками дешевле полутора лямов вы вряд ли найдете. Продавцы отлично знают, что их товар более чем ликвиден и к торгу в подавляющем большинстве своем весьма равнодушны. Эта машина вопреки логике рынка с годами в цене не теряет, если не сказать больше

Практика

В свою очередь продать в наше время за приличные живые деньги мой 200-й — задача непростая. Все-таки машине 5 лет, даром, что на одометре и 20т.км. не разменяно. Застоялся он у меня. Предложений на рынке вагон и маленькая тележка. Я устал отбиваться от перекупов, дающих за него максимум полтора. Предложений достроить руины так и не увидевших своего расцвета дворцов эпохи докризизма мне тоже поступило порядком. Особенно умиляло, что с меня же ещё и мечтали получить весомую доплату.
Зато клюнула другая рыба — прямой обмен на 105-ку с доплатой. Есть ещё в нашей стране люди, которые делают апгрейд, в отличии от таких чудаков как я. Особо почитаемы крузаки на севере Тюменской области — ХМАО и ЯНАО. По счастливой случайности и денег там до сих пор особо не считают. Оттуда вполне ожидаемо и приехал мой новый флагман 2002г.в. Итак встречайте северного оленя аж из Тарко-Сале:

У предыдущего хозяина как в русской народной сказке было три крузака.
"Старший умный был детина, Средний сын и так и сяк, Младший вовсе был дурак…" — обычная бензиновая сотка, этот 105-й и основательно подготовленная для бездорожья 80-ка. Причем сотка тоже была на ручке. Нафига ему нужна была такая тройка орловских рысаков, я, признаться, так и не понял. Он видимо тоже. Поэтому коренного решил отстегнуть и поменять наконец-то на настоящий гламур на автомате.
Потребности грунтовых дорог с лихвой покрывала 80-ка. А в особо запущенном болотном случае в хозяйстве имелся ещё и Трэкол. Северные бурундуки — народец запасливый — иначе там не выжить :) А 105-й накатал всего 106т.км. правда далеко не лучших в мире асфальтовых дорог — два раза в год пробег от Тарко-Сале до Тюмени и обратно "к теще на блины". Вот так и нашли друг друга два одиночества с нереально малым для своих лет пробегом.

Машина действительно в очень хорошем состоянии, несмотря на то что ей идет 12-й год. При всей нереальности пробега я склонен верить одометру и его бывшему хозяину. Мухобойка отлично сохранила капот от сколов, зато досталось лобовухе. Надо будет заменить. Более сколько-нибудь значимых косяков на машине нет. Максимальная комплектация R3 — все три блокировки, лебедка, люк, рейлинги и 4 электростеклоподъемника.
Все так как я хотел. Кроме разве что цвета и года. Я конечно раскатал губу на 2005-2006 год. Но, глядя на размер доплаты, думается что этот тот самый дареный конь, которому в зубы …
Да и не так это важно, учитывая состояние машины, которое в данном случае гораздо ценнее глупой цифры в документах, учитывая что с зубами у него полный порядок!

А цвет… Черный крузак у меня уже был. Это конечно красиво, но и очень непрактично. Особенно в свете будущих вылазок с напарником. Я бы предпочел нейтральный серый или серебристый. Зато салон слава богу не бежевый — первый владелец сменил серые тряпочки на черную кожу, заодно заменив передние сиденья от VX. Только видимо от праворукого, потому как на пассажирском электрорегулировки присутствуют и даже работают, а водитель увы обречен тягать рычаги. Впрочем в моем случае это не критично. Не думаю что кто-нибудь кроме меня сядет за руль этой машины.

Ещё он как-то чуднО лифтован. Зад визуально выше морды. "Будем посмотреть" как потеплеет. Зато резина стоит 285/75R16, что на языке джиперов составляет 33". Зимняя совершенно новая липучка Bridgestone, лето BFGoodrich AT

А вообще как-то анекдотично это. Поменять черный крузак на черный крузак за полцены. Никто даже и не заметит. Особенно слабый пол.

Я и сам то, признаться, краем глаза не всегда отличаю сотку от двухсотки. Жаль что номера ушли :)

Ну что ж. Поездим-пощупаем-понюхаем. Понравится — будем ваять из него серьезный экспедиционник в напарники к "курганцу". А не понравится — выставлю на продажу. Я думаю уйдет за неделю.

А другану моему на 80-ке очень понравилась шутка с номерами:

Чес слово я не специально — так и былО! :)

Кстати! В связи с тем, что для продажи машину с учета больше не снимают, у нас в городе поднялась волна угонов дорогих машин. По неофициальной статистике за выходные угоняют по 5-7 двухсоток и LX570. Уводят их аккуратно "без шума и пыли" с парковок супермаркетов. И вроде какой-то большой чин в погонах в новостях отрапортовал, что банду изловили и все машины вернули. Но увы ситуацию это не исправило. Наверняка, такой беспредел не только у нас в городе.
Я и до этого крайне редко выводил Кузю "в свет". Приходилось придумывать повод и при этом не лениться топать за ним в гараж, в то время как под окнами стояли ещё две машины. А теперь перспектива бесславно потерять этот алмаз свела бы и эти редкие вылазки практически к нулю. В свете вышесказанного принять решение о его продаже было не так тяжело, как мне казалось ранее.

Вот и перевернута последняя страница бортового журнала моей самой дорогой и при этом парадоксально невостребованной машины. История каприза большого мальчика, так и не понятого близкими…

Отбросив понты и эмоции, следует признать что я и сам до конца так и не осознал философию этого безоговорочно неординарного автомобиля:
— Достойный потомок благородного клана легендарных внедорожников с безупречной родословной на котором никто и никогда не съезжает с асфальта?
— Роскошный лимузин с избыточной тонной веса?
— Автомобиль — таран из кавалькады прикрытия высокопоставленных чинов и олигархов? Уверен конструкторы его создавали не для этого!
Опираясь на свой опыт эксплуатации могу лишь утверждать, что это бесспорно непревзойденный "пожиратель километров". На нем любая длинная дорога становится вдвое короче, благодаря плавности хода, комфорту в салоне и ощущению полной безопасности. Наверное таким он и останется в моей памяти. Тяжелым дальнобойным крейсером.

Король умер. Да здравствует король!

Очень надеюсь, что через месяц тут заведу уже 105-ку. Что-то мне подсказывает, что он не даст повода помышлять и о его продаже :)
Но это уже будет совсем другая история…

Пора прощаться…
Спасибо всем, кто дочитал мой журнал до конца. Мне правда чертовски приятно, что вы были со мной и читали всю мою писанину. Очень надеюсь, что не утомил вас нудными беседами!

P/S: Мечтающим купить 200-ку от всей души желаю не напороться на "паленый" экземпляр. Судя по обилию предложений с нереально низкими ценниками таких на рынке немало. Говорят, что у угонщиков даже ПТС на настоящем бланке. Они ничего не перебивают, просто подделывают ПТС и Свидетельство о регистрации и исчезают с вашими деньгами, а "настоящая радость" вас ждет в МРЭО при регистрации смены владельца. Максимум на что Вы можете рассчитывать — это "большое спасибо, брат!" от настоящего хозяина этой машины, при условии, что сумеете доказать, что это не Вы её угнали. Лучше поищите машину у знакомых с прозрачной историей. "Скупой платит дважды". Лишние cто — двести тысяч "выше рынка" я уверен будут потрачены не зря.